有一種叫云南的機會

7月24日中午，正值午飯時間，滇池國際會展中心7號館內進出的客商依舊絡繹不絕。這是第8屆南博會正式開放的第一天。

7號館作為開幕式主場館，是展臺設置最少的一個場館，除了被眾多好奇觀眾圍觀熱議的“一帶一路”青少年科技人文交流成果展，還有首次設立的外貿綜合服務展區——貿易無憂平臺。

和拖著推車來采購的市民一樣，每一個走進貿易無憂平臺的客商也都有一個明確的目的：

外貿。

財哥在那兒待了快兩個小時，前來咨詢的客商就沒斷過。大家都想知道，新的經濟和開放格局下，云南有哪些外貿機會，以及怎么做。

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首次亮相的貿易無憂平臺場館面積800㎡，不僅拉來了云南商務廳、海關、稅務等涉外行政部門，還有貿易代理、報關報檢、國際物流、跨境金融、出口信保等13家專業機構入駐。

換句話說，有關云南外貿的所有問題，在這兒基本上都能得到解答。

財哥問了下，各家機構一上午的客商咨詢量平均在20~30家，省內和省外商家各占一半，還有少量國外參展商。

好幾家公司和機構的工作人員都說，之前從沒設過這樣的館，沒想到會有這么多人來，甚至出現了宣傳冊帶得太少，一早上就發空的情況。

整體來看，來咨詢的客商基本是中小企業，主要分兩類：一類是初次接觸、有外貿需求和出海意愿的，占比較高；另一類是想在已有外貿業務上做增量，尋找一些新機會的。

機會在哪兒？客商們提及頻率最高的兩個詞是：

跨境電商，中老鐵路。

前者指業態，后者是物流，云南在這兩塊都有優勢。

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大家這么關心不是沒有理由的。

疫情以來，跨境電商對中國出口份額一直有正向的提升。數據顯示，2021年中國跨境電商出口1.44萬億元，同比增長24.5%，成為支撐出口的新業態。

去年，跨境電商進出口額達到2.38萬億元，其中，出口1.83萬億元，同比增長19.6%。據海關總署測算，今年上半年我國跨境電商的進出口額和同比增幅為：

1.2萬億元，10.5%。

跨境電商的迅速增長，除了政策扶持、國內太卷之外，也和企業主動選擇電商出海有關。

而云南在這方面既有區位優勢，也有資源和開放優勢，目前已建成跨境電商線上公共服務平臺1個、線下產業園區13個，在7個國家建設布局跨境電商海外倉14個。

浙江國貿是今年1月官渡區招商引資進來的一家跨境電商服務企業，據該公司駐點南博會的馬忠偉介紹，他們已在東部沿海地區跑出了一套成熟的服務模式，計劃把浙江的經驗、技術帶到云南，重點打造：

跨境電商+產業帶。

從產業和產品類別看，2019年以來，支撐中國出口份額提升的主要是汽車、光伏組件、電商出海等新的出口優勢產品或新業態，以及傳統的優勢出口產品——電機電氣。

云南是什么情況？

去年，云南煙草和鮮切花出口值排全國第1，水果、蔬菜排第2、第4。今年1~4月，又加了個咖啡第一，機電產品、農產品出口值分別增長62%、7.6%，合計占全省出口總值的54.5%。

順便提一下，這次南博會的另一個亮點，是首次設立了咖啡產業館，5個國家境外國家和160家省內外企業參展。財哥覺得，作為中國咖啡主產區，這類活動和交流就該多多益善。

從參展商的問題和訴求來看，目前面向東盟國家的出口，二手車、二手家電需求非常大。

上個月，浙江國貿剛幫一家做二手車出口的企業搭建了獨立站，南博會上也有做二手家電的參展商來咨詢出口事宜。

不過，占大頭的還是農產品。

單就跨境電商來說，2023年，農產品出口占全省出口額的比重達41.25%。

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這兩年，很多朋友都和財哥說過類似的話：云南的農產品，機遇與挑戰并存。

優勢是品種多元、品質好、特色鮮明，但大部分不成規模、比較散，貨單價也不高，對很多想要出海的企業來說：

物流成本、報關清關、食品檢測都是卡脖子問題。

財哥講講南博會上見到的兩個例子。一家陸良的食品公司想把自己的薯片出口到老撾，但由于出口規模不大，在物流選擇上存在諸多考量。

另一家從泰國進口香水的外省公司，以前都是走海運，從曼谷運到欽州港，近兩年在云南拓展了水果進口業務，想要走鐵路運輸從磨憨進來，但由于不了解這邊的口岸情況和政策，加上陸運成本比海運高了不少，現在還是委托朋友代運，貨量也一直起不來。

云南報關協會的何源告訴財哥，云南28個口岸，每個情況都不一樣，基礎能力參差不齊，很多企業對這塊信息了解缺乏系統渠道，操作不夠專業。

此外，云南在外貿和對外開放上不斷加碼的環節還有：

現代物流體系建設，供應鏈發展。

云南建投物流的李泳興介紹，來找他們咨詢的客商，除了做大宗建材、化工產品、工程類業務的，最多的是生鮮凍品。這一塊也是公司面向東南亞的常態化業務，出口以蔬菜、水果為主，進來的則是海鮮、牛肉等產品。

為了充分發揮農產品主產區優勢，破除產業發展初級痛點，云南上了不少大項目，其中就有建投物流投建的昆明國際供應鏈示范中心、赤水源（鎮雄）西南大通道供應鏈中心。

建成之后，將實現云南特色農產品從原材料采購到加工、倉儲、物流、交易、科創、體驗等一體的現代供應鏈綜合體，可以直接為中小企業提供代加工、第三方檢測、清報關代理、物流等服務。

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重頭戲還是中老鐵路。這也是南博會參展商們最關心的一件事。

中老鐵路這個話題，常說常新。

先看看數據，今年以來，截至7月15日，中老鐵路進出口貨物達302.72萬噸、貨值101.97億元，同比分別增長29.1%、61.9%。

云南省國際班列服務貿易公司的陳躍說，他們公司專門負責中老鐵路班列政策的承接和落實，自開通以來，從企業到普通客戶，關注度和參與熱度都非常高，就想了解最新動向：

有些不發貨的也一直在問價。

現在，中老鐵路每天都會對開至少7列，多的時候11、12列，運量在2萬噸上下。

整個展館里他們是最受歡迎的柜臺，24號一上午就接待了50多位客商，問得最多的是時效、運費、班列及發車時間，以及老撾到泰國、云南到外省有沒有一站式運輸服務。

財哥注意到，來咨詢的有不少省外客商，且很多都不是外貿新手，問得非常細致，具體到訂車時間、箱子尺寸、換裝提貨速度等等：

一看就是做過功課的。

中老鐵路能火，大前提是物流成本的降低。

陳躍介紹，除了進口鐵礦石只補20%，省政府對中老鐵路其他商品的運費給予50%的補貼，目前這一優惠政策覆蓋云南境內所有站點。

財哥對一位山東的參展商印象深刻，這位大哥想從老撾運鉀肥進來，聽到補貼50%，又驚又喜。但聽完僅限省內后，心情就有些復雜，又追著問了一串問題：補幾年？老撾到泰國有沒有優惠？省外的不補嗎？

財哥也很期待真正打通國內、國際暢聯的一天，但這個只能一步一步來，先把錢用在刀刃上。

其實，鐵礦石剛開始也是補50%，后面逐漸降到45%、30%，今年二季度開始按20%執行，但其他貨物的補貼比例頂著壓力也要維持在50%。原因只有一個：

豐富貨源的組織架構，不能只是單一品類。

現在，水果已經超越鐵礦石，成為進口第一大類商品，老撾當地的木薯淀粉、橡膠等農副產品發鐵路也越來越多了。

出口方面，除了機電、光伏產品，日用百貨、生活用品也在增加，很多都是通過電商出去的。

一位做電商的朋友說，去老撾出差的時候發現，那邊的人熱衷于購買各種各樣的中國小商品，拼多多、淘寶用得可溜了，要是中老鐵路海關在電商這塊再暢通一些，提高包裹查驗的效率：
根本就不愁運量。

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