薩沙歷史上的今天。

作者：薩沙

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二戰德國就成功研發了兩款直升機？1907年11月13日：法國工程師保羅·科爾尼研制的第一架全尺寸直升機在卡爾瓦多斯省利雪試飛成功。

直升機的歷史，比我們想象的歷史久遠。

古代中國孩童喜歡的玩具竹蜻蜓，可以看作直升機的雛形。

而1903年萊特兄弟制造飛機成功的4年后，1907年法國人科爾尼就研發了第一架載人直升機，這架直升機被稱為“人類第一架直升機”。可惜飛機不太成功，充其量只是一個大模型，沒有實用價值。

受到航空技術的限制，直升機發展較為緩慢，遠遠不如固定翼飛機。

第一次世界大戰期間，各國大量使用固定翼飛機作戰，此時直升機還沒有研發成功。

30年代直升機技術出現井噴，尤其是戰爭迫在眉睫，大大促進了技術的發展。

各國都敏銳感覺到，不需要依賴機場跑道起降，不需要考慮地形的限制，又可以載人載物快速機動的直升機，有著巨大的軍事意義。

1936年，德國直升機之父海因里希.福克教授研發的FW61直升機，終于試飛成功。

FW61直升機比較笨拙，仍然可以完成現代直升機的所有飛行動作。

它被認為是，世界上第一種試飛成功的直升機。

福克教授創辦了自己的公司，為德國漢莎公司制造了FW61的放大版Fa223大黃蜂直升機。

這種直升機可以運載6人，采用金屬旋翼支架，在當時來說相當先進。

1940年，著名的飛行員卡爾.博德駕駛Fa223，向德軍高層進行展示。這個飛行高手輕松創造了最高時速、最大爬升率、最大飛行升限的世界紀錄，甚至駕駛飛機爬升到7100米。

此時的很多固定翼飛機，尚且爬升不到這種高度。

它可以用每小時175公里的航速，持續飛行700公里，只需要約4個多小時，這是地面運輸工具想都不敢想的速度。

德國高層大為震驚，當場決定購買30架。

眼見德國很成功，美國人自然不甘落后。

1939年春，美國的伊戈爾·伊萬諾維奇·西科爾斯基完成了VS300直升機的全部設計工作，同年夏天制造出一架原型機。這種單旋翼帶尾槳直升機構型成為現在最常見的直升機構型。

換句話說，到了1940年現代直升機終于出現了。

出現的比較遲，幼年的直升機仍然參加了二戰。

上面提到的德國Fa223，就在飛機前部安裝了一挺MG15自衛機槍，開始在德軍服役。

德軍對Fa223比較滿意，認為該飛機可以裝載高達1.3噸的物資快速飛行，又不需要在跑道上起降，非常的實用。

Fa223投入德軍的時間太晚，蘇德戰爭已經爆發，幾個月后美國參戰。

Fa223還沒有來得及量產，就在1942年6月被英國皇家空軍戰略轟炸了工廠。工廠被徹底炸毀，尤其重要的是一些精密的加工設備全毀于Fa223本來就是全新武器，工廠和制造設備被毀以后根本無法補充。直到1943年2月工廠才恢復Fa223的生產，產量卻非常低下。

隨著Fa223開始服役，德軍很快發現了它的問題，就是安全性不佳。

同固定翼飛機不一樣，直升機必須在較低高度飛行，也就意味著它受到天氣因素影響巨大。

而Fa223的核心部件不太可靠，一旦遭遇惡劣天氣就有可能出問題。

在1943年9月，德軍本來想要用Fa223空降山區營救被囚禁的墨索尼里，出發之前發現一架Fa223出現機械故障。此次任務只能成功不能失敗，負責人刀疤臉奧托.斯科爾茲內，決定更換為性能可靠的滑翔機。

稍后的一次山區救援行動中，果然有1架Fa223因為旋翼故障而墜毀，飛機上的17名德國士兵全部死亡。

即便如此，Fa223仍然起到一定的作用，無奈數量實在太少，總數只有20架。

在奧地利前線因斯布魯克山區，只有2架Fa223，負責進行支援山地部隊的工作。

直升機的任務主要是為山地部隊運輸補給，向阿爾卑斯山運輸大量武器彈藥和食物，對于地面運輸來說簡直就是惡夢。這區區2架Fa223，在一個月內出動高達80多次，平均每天2次以上。

山地部隊對Fa223贊不絕口，認為一架Fa223可以在10分鐘內，將1噸的物資從山下運到上面2000米的山峰基地。這里的阿爾卑斯山很陡峭，汽車根本上不去，1噸物資需要一個排的步兵爬山一整天。

尤其重要的是，Fa223可以通過吊掛運輸大型物資。它曾將1門75毫米山炮和大量彈藥，整體運輸到山峰基地。這些山炮即便拆卸以后都難以由士兵背負，加上這么多箱彈藥，至少要50匹騾馬運輸一整天。

德國山地部隊非常希望大量裝備Fa223，至少可以解決山地運輸瓶頸問題。

可惜，德軍的Fa223太少，起不到什么大的作用。

在奧地利的斯泰萊亞山區，德軍第40運輸機中隊只有3架Fa223。

這3架Fa223無可奈何的一超多能，要負責繁重的運輸任務，還需要傳遞消息、進行戰場偵察，甚至作為炮兵的觀測飛機。

在1945年3月，也就是德國滅亡之前不久，第40運輸機中隊調撥1架Fa223飛往前線但澤進行支援。德國的燃料奇缺，盟軍完全掌握制空權，Fa223幾乎不能升空。

在蘇軍猛攻但澤時，這架Fa223還是硬著頭皮執行各種任務。它接到的最后一個任務是，救援一架戰斗機的跳傘飛行員。此時德軍已經全線潰敗，不可能出動陸軍去救援落在敵后的飛行員。于是，這架Fa223冒著蘇軍的高射炮火，沖入飛行員跳傘地區搜尋了很久，很幸運的找到了他。Fa223搭載著飛行員返回時，驚訝的發現但澤已被蘇軍占領。

蘇軍高射炮很快發現Fa223，立即向它開火。Fa223踉蹌逃走，一路通過超低空飛行躲避蘇軍戰斗機的追殺。就在燃料用盡前幾分鐘，它在德軍控制的另一個小城迫降。

在德國投降的時候，第40運輸機中隊的3架Fa223竟然還都完好，選擇向美軍投降。

有趣的是，法國人俘虜了福克教授，給他很高的待遇。作為回報，法國在二戰結束后很快制造出自己的Fa223直升機。而蘇聯和美國兩個大國，也受到了Fa223的很大影響。

稍后蘇軍發明的米12直升機，使用了Fa223的很多成熟技術，美國也是同樣。

蘇軍、英軍和捷克斯洛伐克軍隊都繳獲到Fa223，英國人還用一架完好的Fa223，完成了直升機穿越英吉利海峽的第一次飛行。

可以說，Fa223是二戰中最優秀的軍用直升機之一。

Fa223是德國陸軍的直升機，而德國海軍也裝備了名氣更大的FI282蜂鳥直升機。

相比陸軍，德國海軍迫切需要可以在任意一艘軍艦上起降的偵察機。

對于海軍來說，戰場的情報至關重要，決定了海戰大部分的勝負。

中途島海戰日軍之所以慘敗，關鍵在于日本海軍偵察機，沒有及時發現美國航母編隊。

德國海軍實力較弱，更需要裝備大量偵察機，至少打不過也能逃得走。

德國海軍沒有裝備航母，海軍偵察機通常使用水上飛機，只有大型軍艦才能裝備，起飛降落回收都很不方便。

德國直升機大師安東.弗萊特納，是和福克教授齊名的人物。

早在1930年，他就成功研發了一種輕型直升機，只是不太成功。到了1942年，弗萊特納研發的FI265直升機還在測試中，性能不可靠。

然而德國海軍認為，這種直升機非常符合海軍的需要，早在1938年就進行資金和人員的支持工作。

弗萊特納不愿意吃白食，同時進行了輕型直升機的研發工作，在1941年成功研發了FI282蜂鳥直升機。

蜂鳥是一種輕型直升機，體型很小，只能容納一名飛行員，駕駛艙都是敞開設計以便于偵察。

它是海軍偵察直升機，可以從包括驅逐艦在內的各種軍艦甲板上起飛，甚至可以從商船加班起飛，進行海上偵察任務。必要時，它可以進行海戰炮火校對、反潛作戰和運輸重要物資。

到了1943年夏天，蜂鳥一種制造了20多架。這20多架立即參加了實戰，主要在地中海和波羅的海執行任務。德國海軍對蜂鳥相當贊賞，認為它能夠進行偵查，還可以搜索艦隊附近的敵人潛艇，尤其重要的是進行垂直補給，將重要的物資和人員從一艘軍艦運輸到另一艘。

不過，德國海軍認為蜂鳥還是太小，不能攜帶炸彈，也不能攜帶魚雷，不具備攻擊能力。

以反潛作戰為例，即便蜂鳥發現了水下的潛艇，也只能通過無線電讓己方驅逐艦來對付，作戰效率大打折扣。

蜂鳥的后續型號考慮提高載重量，安裝武器和各種大型偵察設備。

可惜，蜂鳥生不逢時。

1944年，德國海軍名存實亡，潛艇的狼群戰術也在1943年破產。

德國海軍不敢大規模作戰，蜂鳥就失去了裝備的意義。

只有德國潛艇部隊還在茍延殘喘，曾考慮將蜂鳥折疊后裝入潛艇，最終還是放棄了。

戰爭的最后階段，蜂鳥被改造成陸軍偵察機和炮兵校對飛機，協同德國陸軍作戰。

蜂鳥至少算打滿了全場，直到柏林戰役仍然有數架堅持作戰。

戰爭結束后，美蘇兩國繳獲到3架完整的蜂鳥。

客觀來說，德國軍用直升機起到的作用有限，卻開啟了一個新的時代。

美蘇震驚的認為，未來肯定會有一場直升機戰爭，分頭全面發展直升機。

果然，70年代美國在越南進行了一場直升機戰爭，而80年代的蘇聯也在阿富汗大量使用直升機。

有意思的是，美國的騎兵師也搖身一變，從騎馬打仗的牛仔部隊，變身為了駕駛直升機作戰的空中騎兵部隊。

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