理想為了冬季也配得上“移動的家”，付出了哪些努力？

即使到了新能源汽車占有率逐漸上升的今天，仍然有很多的用戶對于新能源汽車的冬季用車體驗深表質疑。

畢竟丟失了發動機這樣核心的一個“熱源”，再加上電池在低溫環境下的離子活性也會大幅度降低，這兩個“debuff”加在一起，用戶有種種擔憂確實也不是稀奇事。

其實低溫環境其實對于所有車輛來說，都是一種比較苛刻的使用環境。

無論是否是新能源汽車，整車各個系統因為低溫環境，產生的額外負載都會有所增加：比如-7℃時，輪胎滾動阻力相比常溫增加50%、風阻增加10%，驅動系統中潤滑油變粘稠導致傳動效率降低2%，制動系統的卡鉗和輪邊軸承的拖滯阻力也會增加50%。

因此要想提升冬季用車的體驗，除了在基礎材料科學領域投入研發，解決上述原因導致的能耗增加，熱管理系統和電池的策略控制作為一個獨屬于新能源汽車的解決方案，也是目前各家主機廠們秀肌肉的賽道。

理想汽車自問世以來，一直致力于打造一臺適合家用，并且沒有里程焦慮的車。因此為了提升冬季低溫環境下的用車體驗，理想的研發團隊也下足了功夫。

01. 5C超充覆蓋寬溫域，零下10度照樣充

在常溫下，傳統2C電池系統從10%充至80%通常在30分鐘左右，但是在低溫環境下，相應的充電時間會延長到50分鐘左右。

當理想第一款純電產品問世之前，其實就已經確立了關于充電補能方面的目標。

不僅要在常溫下做到12分鐘500公里，達到接近燃油車的補能速度，更要確保在寒冷的冬季也能保持這一水準，為用戶帶來全年無差別的充電體驗，保證一年四季用戶體驗的統一。

那么為了達到這樣的目標，就需要高倍率的電芯設計、高效的熱管理邏輯、智能的充放電控制這些軟硬件雙維度的升級作為保障。

理想目前的旗艦產品MEGA上面搭載的麒麟5C電池，就從微觀層面上對于電芯的正負極隔膜以及電解液進行了改善，優化了鋰離子的傳遞路徑，進而實現高倍率充放電的功能。

麒麟架構還將液冷板插到每排電芯中間，這樣的類三明治結構也可以大幅度增強換熱的效率。

再配合上根據與超充站的深度交互，可以估算到達時間，自適應調節電池預熱與水溫預熱，經歷超過2000次的整車試驗，不斷迭代模型算法，車輛目前已經可以做到對電池溫度的控制精度小于1℃，以最小的加熱能耗保證最佳的充電溫度。

正是因為這些硬件改善與控制策略的協同配合，才令理想的超充策略在冬季依舊能打。

02. 更溫暖舒適，才能稱得上是移動的家

“移動的家”，“奶爸專屬”一直都是理想產品的標簽，毫無疑問，除了補能效率，用戶們最直觀能夠感受到的就是在冬季，車內的溫度能否高效上升，座椅加熱是否快速舒適。

在冬季，新能源車最大的負載就是制熱系統，畢竟電池需要制熱來保證它可以工作在合理的溫度區間上，座艙中也需要快速升溫來滿足寒冷地區的乘坐需求，這時沒有了發動機燃燒廢熱帶來的循環紅利，就需要快速掛上負載，來提供熱量。

行業內的解決方案多半都是采用PTC加熱器，但是不僅會產生大量能耗，而且也無法滿足極低溫環境下的加熱需求。

因此為了應對寒冷的個環境，并且平衡行業現有方法的弊端，MEGA上也采用了理想自研的多源熱泵系統，針對性地匹配了43種場景模式來對應全溫域多場景的能量調配。

并且理想MEGA的熱管理集成模塊，將泵、閥、換熱器等16個主要功能部件集成在一起，大幅減少零部件數量，管路長度減少4.7米，管路熱損失減少8%，這也是行業首款滿足5C超充功能的集成模塊。

對于低溫下空調采暖效果不好的問題，可通過壓縮機“自產自銷”快速制熱：利用空調采暖后溫度依然比較高的冷卻液快速加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動壓縮機產生額外的制熱能力。

其實說的直白些就是利用每個系統的高效區間，靈活取舍。

其中一個十分常見的場景是冬季早晨通勤時的冷車啟動，由于這種情況多為城市行駛工況，電驅盡管有余熱可以供給座艙采暖，但熱量并不多。

如果熱管理架構采用傳統方案，電驅余熱在向座艙傳遞時還會同時經過電池，為電池加熱。但如果此時電池電量較高，實際上并不需要加熱來增加放電能力，那么為電池加熱反而成了不必要的能量消耗。

因此，理想在熱管理系統的回路中增加了繞過電池的邏輯，讓電驅直接為座艙供熱，相比傳統方案節能12%左右。

但是滿足冬季的舒適乘車要求，除了要有足夠強大的制熱能力，還要將熱量精細化分配，兼顧車內的每一排乘客。

為了更好的舒適性體驗，理想也做足了功課，由于在低溫條件下人體四肢的熱需求高于軀干，所以腳部空間需求的熱量更多。并且駕駛員在駕駛過程中，腳部擺放位置也相對固定。因此MEGA在主駕位配置了5個出風口，通過流場設計，將出風朝向分別對應駕駛員腳面和腳踝的位置，讓熱量精準送到人體感知部位，這樣不僅熱得更快，用戶的體感也會更舒適。

除了主副駕要重點關照，沒有了儀表臺出風口的二排三排，也需要與第一排成員有平等的舒適權力，避免一排熱的快，二排不熱或者熱的慢的現象。

針對這個行業難題，理想也是借助舒適性仿真計算，不斷優化整車的風量分配，把一排和二排腳部風量的比例設定在1比0.87，相比于行業內常見的1比0.55、1比0.66，更能讓一二排乘客享受到同等的舒適性體驗。

03. 寫在最后

理想通過自產自銷的熱泵運行模式、整車熱量的精細化分配、智能化的場景識別，讓車輛可以在任何情況下，都可以保證有令乘員艙快速達到適溫的能力。

隨著累計銷量超過百萬，理想汽車正肩負著為百萬個家庭提供更優冬季出行體驗的責任。

為了這個責任，理想用智慧，達成了低溫依舊高效的補能，寒冷依舊堅挺的續航，并且調控制熱邏輯，為全座艙提供最溫暖的冬季乘車體驗。

在科技與創新的雙輪驅動下，理想不僅突破了電動車冬季充電的瓶頸，更以5C超充技術為核心，為用戶繪制了一幅四季如常、暢行無阻的電動化出行藍圖。