上海
現如今在上海街頭，綠牌車的能見度已經超過藍牌車，事實確實如此，2024年，新能源車的銷量占比已經數次超過燃油車。作為汽車產業轉型的產物，新能源車在日常使用方面確實帶來了不一樣的體驗，受到很多用戶的認可。
作為交通工具，電動汽車是完全合適的，但汽車誕生已有一百多年時間，也延伸出各種各樣的汽車文化。這篇文章將帶大家探索一個近期熱議的話題：電動汽車究竟有沒有汽車文化？
保時捷的第一款車竟然是電動車？
保時捷Taycan（參數丨圖片）算得上是電動高性能車中的標桿產品，但其實在一百多年前，保時捷還未正式成立的時候，保時捷創始人費迪南德·保時捷就研發過一款電動車。20世紀初，電動車甚至比燃油車更受歡迎。
1890年代，電動汽車就已經在美國和歐洲出現。這個時期，電動汽車的技術逐漸成熟，并且相對燃油車有一些明顯的優勢：電動汽車運行時非常安靜，不像當時的燃油車那樣產生噪音。同時，電動汽車不需要繁瑣的啟動和駕駛流程，易于操作。
1900年左右，電動汽車在美國的市場占有率一度接近30%。這一時期，一些電動汽車的設計和技術也取得了顯著進展，在當時已經具備了相當高的實用性。
大洋彼岸的歐洲，23歲的費迪南德研發出了Egger-Lohner C.2 Phaeton，搭載了一臺最大功率5馬力的電動機，最高車速可達35千米/小時，續航里程約為80公里。費迪南德將其命名為“P1”，表示這是保時捷有史以來第一輛設計的汽車。
到了20世紀20年代，電動汽車逐漸被燃油車所取代，市場份額大幅下降。大規模的汽車生產，尤其是亨利·福特的生產模式，使得內燃機車成為主流。此后，電動汽車的技術進步停滯了很長時間，直到21世紀才迎來復興。
石油危機掀起的電動汽車波瀾
1970年代的兩次石油危機，不僅改變了全球能源供應格局，也促使汽車工業進行了技術創新，最早的“油改電”就出現在那個年代。
1972年慕尼黑奧運會，寶馬打造了兩輛純電動的1602，不僅僅是為了宣傳，還被作為馬拉松比賽的支持車。當年，奔馳和大眾也都推出過類似的實驗性電動車，但都曇花一現。
20世紀末，通用也曾推出過純電動的EV1，但因為市場不成熟、成本過高，項目運營幾年后就草草收場。
在汽車工業的百年歷史中，確實可以尋覓到一些電動汽車的身影。但這些斷點的歷史，難以組成完整的篇章。傳統意義上的汽車文化，在現階段的電動汽車領域并不存在，最多只能作為品牌宣傳的歷史回顧。
新能源車的普及帶來的改變
直到最近幾年，新能源車才真正迎來認可和普及，伴隨著使用人數和場景的增加，也延伸出不一樣的文化。
如今的新能源車，更像是一個大號的電子產品，基本都配有輔助駕駛、OTA遠程升級、大屏人機交互等高科技功能，這使得它們成為科技愛好者的新寵。誰的智駕用的是端到端算法，誰的語音交互用上了最新的AI GPT，這些源自數碼領域的話題成為新能源汽車文化的組成部分。
除此之外，電驅動的特性也帶來了不一樣的文化土壤：開車露營逐漸風靡，電池的外放電功能，讓一切變得簡單。
當然，之前大家在意的油耗，現如今變成了電耗。只不過，哪個充電站充電更快，成為了新加入的討論話題。
當然，新能源車時代，品牌粉絲文化也同樣興盛。
特斯拉的粉絲基本都是埃隆·馬斯克的粉絲，追逐最新科技；蔚來則建立起了“蔚來社區”，通過蔚來日、車友會、NIO House等方式，與用戶形成緊密的社群文化；比亞迪因其自主研發的新能源技術、超高的性價比，吸引了一批國產品牌支持者，被譽為“新能源車的國貨之光”。
新能源汽車文化，未來在何方？
現階段的新能源汽車文化，并不屬于傳統理解的汽車文化范疇，更像是一種使用心得的交流，但考慮到這只是一個不到10年的新興市場，如今的氛圍已經不錯。
新能源汽車是會延續還是變革傳統意義上的汽車文化，一切皆有可能。從車的角度考慮，新能源車的使用周期，確實不如傳統燃油車那么長久，經典車文化還是會集中在燃油車領域，但也有一些革命性的電子產品被人珍藏，例如初代iPhone。
值得一提的是，越來越多的人開始關注并收藏特斯拉初代Roadster跑車。
但更大的變化，應該是在用車理念和方式上，伴隨著新能源汽車產業的進一步發展，或許會和我們的生活產生更多意想不到的融合。
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