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現階段的智能駕駛，各種功能當中最核心的、用戶使用需求最大的應該是城市NOA、高速NOA和智能泊車。
其中城市NOA一個很重要的發(fā)展趨勢是無圖化，這非常考驗系統(tǒng)水平。別看各家喊得震天響，宣傳話術眼花繚亂，現在真正能實現全國無圖城市NOA的車企，屈指可數，就那么幾家。就在昨天，比亞迪高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”開始陸續(xù)推送升級，無圖城市領航功能會在全國范圍內開通，實現“全國都能開，有路都好開”。至于無圖高快領航功能，半年前就已經實現全國開通了。
跟NOA比起來，用戶使用智能泊車功能更頻繁，把這個功能做好，難度更高。比亞迪在這方面的優(yōu)勢是最明顯的，因為具備全產業(yè)鏈能力，智駕系統(tǒng)全棧自研，所以比亞迪能做到智能化與電動化的深度融合，這可比簡單地拼湊供應商方案強多了。體現在其智能泊車能力上，就是跨代領先，行業(yè)第一。易三方泊車和易四方泊車，能夠應付超過300種泊車場景。一些極限場景，二十年老司機都停不了車，易三方泊車和易四方泊車照樣能輕松搞定，實用程度完全拉滿。
比亞迪天神之眼實力穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊，具體來看，其在感知、決策、執(zhí)行三個層次，優(yōu)勢都很明顯。
在感知層面，比亞迪智駕系統(tǒng)用的是行業(yè)最頂級的硬件配置。比如騰勢Z9GT和騰勢N7，有2顆激光雷達、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、12顆高清攝像頭，具備頂級的感知能力。仰望U8在這個基礎上，激光雷達數量增加到3顆，智駕傳感器數量行業(yè)內最多。當然，這不是簡單的堆數量，頂級硬件還疊加了深度迭代的軟件算法，才造就了行業(yè)最強的整車融合感知能力。
在決策層面，比亞迪的車載計算平臺，是完全自行設計開發(fā)、自行生產的。這在整車廠當中是獨一份。所以一提到比亞迪，就回避不了“全產業(yè)鏈能力”這個獨家優(yōu)勢。
比亞迪還有一個優(yōu)勢是其它車企比不了的，那就是數據的豐富度。比亞迪現在有超過400萬輛L2及以上車輛在路上跑，照現在的銷售情況，這個數量每個月都要再增加幾十萬輛。毫無疑問，比亞迪掌握最大的車云數據庫，并且這個優(yōu)勢還會持續(xù)擴大。行業(yè)內最龐大的數據量，對于智駕系統(tǒng)的快速迭代，帶來的優(yōu)勢是顯而易見的。
在執(zhí)行層面上，智駕系統(tǒng)想要有上佳的體驗，就必須做到與整輛車的所有功能模塊深度融合。這方面比亞迪有先天優(yōu)勢，因為整輛車是完全自研的，智能化與電動化的融合程度，是別家企業(yè)比不了的。真正做到“智電融合”的車企，嚴格來說，就比亞迪一家。
稍微盤一盤行業(yè)現狀和趨勢，很容易就會得到結論——智駕時代，高階智駕實力領先的比亞迪，依然會穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。#比亞迪天神之眼全國都能開
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