有人說，當直播帶貨還是一群妖魔鬼怪在流水作業的時候，是董宇輝的出現將普通的“賣東西”變成了一場蘊含詩詞歌賦、人文歷史的文化盛宴，打破了傳統直播的邊界。

而曾“與輝同行”的極狐汽車同樣在2024年的收尾階段打破了傳統豪強們設置的“邊界”，用一份亮眼的成績單讓這個年輕的新品牌從早前的“車圈透明”成為了“炙手可熱”的純電新貴。

2025年1月1日，北汽新能源及極狐汽車同時傳來捷報。2024年北汽新能源全年銷量為113860輛，同比增長23.53%。其中，極狐呈現出持續強勁的增長勢頭，自去年8月份開始，連續數月銷量破萬，最后三個月則穩定在11000臺以上，全年銷量達成81017臺，同比增長169.91%，連續3年實現銷量翻番，位居純電市場新勢力TOP6。

值得一提的是，極狐阿爾法S5憑借出眾的產品力，成為極狐市場沖鋒陷陣的“尖兵”和當之無愧的明星車型。10月，阿爾法S5在北部地區銷量超越特斯拉model3 EV、未來ET5 touring和極氪007（參數丨圖片）。11月，阿爾法S5銷量達到4459輛，環比增長29.7%，在B級純電轎車銷量排名中超越蔚來ET5、比亞迪海豹EV和長安深藍SL03 EV。

有人不禁要問了，今年中國車市這么卷，極狐汽車憑什么突然崛起了？

不懼“卷價格”，更重“卷價值”

中國車市在2024年確實卷，尤其是價格，這方面其實極狐沒有退縮，也不能退縮。事實上，極狐在銷售終端拿出了很大誠意。目前，阿爾法T5下探到12萬-17萬元區間，阿爾法S5也來到了12萬-18萬元的價格帶。

但“卷價格”只能說你有資格上桌，“卷價值”才真正決定你在這桌上能不能吃到飯。

顯然，這樣的銷售佳績足以說明市場和消費者是認可了極狐的產品價值的。

首先，在電動車用戶最關心的續航方面，極狐不惜成本，哪怕在12萬元的車上也全系使用寧德時代電池，相比其他品牌不同版本車型采用不同品牌電池的做法，極狐確實更下本，非常厚道。補充一句，年底上新的極狐新阿爾法T5更做到了16萬級帶寧德時代5C超充電池的壯舉。技術平權，我只服極狐。

其次，電池續航更扎實，更安全，同時大大提升充電效率。極狐讓用戶花400V的錢買到800V的車。比如極狐的“拳頭產品”阿爾法S5就把800V高壓超充技術門檻下探到16萬元級別，而且還自帶升壓系統，實現充電10分鐘補能280公里的效率。同時這款車也是同級續航最長的，最高續航里程可達708公里。哪怕你把一些售價更貴（20萬以上）的同級車型比如吉利銀河E8星艦性能版（620km）或者比亞迪海豹榮耀版（650km）拿出來橫向比，阿爾法S5在這些價值層面都是領先的。

第三點就是國人的“空間焦慮”，這方面極狐也是花了很多心思。比如阿爾法S5軸距2900mm，空間利用率達到67%，寬體車身后排空間接近奔馳E和寶馬5系的水準。并且其后排座椅寬度1.34m，三個1米8的壯漢同時乘坐也毫無問題。后排如兩人乘坐，更有躺坐VIP影廳大沙發的感覺。同時，全車共計24處儲物空間，后備箱容積也達到了430L，可以說不管是“坐”還是“裝”，阿爾法S5都化解了“空間焦慮”這個問題。

出眾的產品的價值再結合當前的終端售價，極狐的銷量狂飆突進自然水到渠成。值得一提的是，目前極狐門店即將突破350家，在銷量大幅提升的同時，極狐也將積極圍繞用戶體驗和服務能力進行全面升級。

是新勢力，但更是國家隊

作為一個很年輕的品牌，極狐難免也會承受新勢力都不可避免的“信任危機”——尤其是最近極越閃崩事件再次引發大家對造車新勢力的質疑。

“買車買大廠”，誠不我欺。

或許你還不熟悉，但極狐是正兒八經的“國家隊”。有國企大廠北汽背書，極狐不僅產品力強，服務全面，而且擁有完善可靠的售后與雄厚的資金鏈，這對于廣大消費者來說無疑起到了定心丸的作用。

更值得一提的是，極狐汽車選擇了與擁有120 余年豪車制造經驗的麥格納共同生產制造，而麥格納作為奔馳、寶馬、捷豹、路虎等豪華品牌的代工制造商，麥格納的品質、實力有口皆碑，所以極狐汽車的產品品質也有了強有力的保障。

事實證明，造車絕非只是速度與噱頭的較量，真正比拼的是產品綜合價值與長遠戰略眼光。今年2月的時候，極狐的單月銷量還不足1000輛，到6月時其月銷量已經突破8000輛，隨后開啟了連續破萬之路，一發不可收拾。

不爭一時之長短，當市場的喧囂逐漸歸于平靜，當流量退去后理性回歸，消費者們自然而然地就明白了，哪些產品更值得購買。

極狐的2024年完美收官，但“月銷破萬”成為常態又是一個全新的起點，如何保持份額，產品升級、服務升級、技術迭代等都將是極狐在新一年里要考慮的問題。

而對于消費者而言，接下來必然有更多的人了解到極狐產品的高價值，也會有更多的人肯定極狐品牌。

毫無疑問，極狐汽車這一年在不斷突破技術與行業的邊界，在不斷打破老牌勁旅的圍城。未來也將帶給我們更美好的電動化出行體驗。