編者按：

CES被譽為全球消費電子領域的“風向標”，聚集著各行業最頂尖的企業、展示著行業最前沿的技術與產品。近年來，隨著中國企業在國際市場中嶄露頭角，如今的CES上，中國消費電子企業更多，看點也更多了。

連線Insight&連線出行推出《洞察CES》專題策劃，通過對國內優秀參展商的解讀，洞察各行業中的前沿技術與最新趨勢。本期，我們從本屆CES車圈企業的表現中，看到了一些新趨勢。

文/杜小尋

編輯/子夜

當地時間1月10日，2025年CES（消費電子展）落幕，但有關汽車領域的討論還沒停止。

展會期間，一些企業深諳CES“面向未來”的屬性，在未來科技的展示上各有千秋。

比如小鵬汽車的分體式飛行汽車“陸地航母”；寶馬的新世代超感智能座艙——iDrive；長城汽車的空間語言智能體大模型 ASL；極氪與英偉達、高通等共同研發的未來智能駕駛及智能座艙技術等等。

但另一個值得討論的觀點是，相比前幾年的CES，今年整個展會的風頭不在汽車品牌身上。

曾經，作為智能駕駛的主要載體，汽車行業的智能化、自動化，帶給消費者太多的想象力，因此在CES這個代表消費電子“風向標”的舞臺中，汽車板塊往往十分出彩，多數車企會在展會中發布最前沿的技術、展示充滿未來感的概念車。

比如在2023年的CES上，索尼與本田合作展示了概念車AFEELA；寶馬發布BMW i 數字情感交互概念車i Vision Dee；大眾集團推出ID.7數碼迷彩版。

2024年，奔馳展示了全新MBUX虛擬助手；現代汽車圍繞“氫動力汽車”和“軟件驅動轉型”為中心推出概念車；起亞發布了三款PBV概念車型等等。

但在今年，海外車企卻顯得有些力不從心，部分品牌不再推出概念車，不少車企展出的新產品和新技術缺乏足夠的創新性與吸引力。

同時，大量中國車企的缺席，讓汽車板塊的“存在感”降低，在多數參展產品身上，無人泊車、智能駕駛等技術帶給消費者的想象力不高，但現實感更強。

不過，相比車企相對平淡的表現，供應商板塊卻十分熱鬧。

兩大世界級芯片巨頭英偉達和英特爾同臺競技；多家激光雷達生產商參展，中國兩家激光雷達巨頭速騰聚創和禾賽科技，均在這次CES上推出了“千線”激光雷達、圍繞機器人領域做產品布局等等。

或許，芯片與傳感器技術的迭代速度，決定著車企智能化的天花板，車企新一輪的技術爆發，也與供應商的技術能力息息相關。

少了點噱頭、多了點務實

相較于前幾年的CES，海外車企今年在自動駕駛、智能座艙等前沿領域的展示，缺乏一些想象力。

例如，在去年的CES上，寶馬就踩中了今年CES的風口——AR眼鏡，彼時就展出了AR眼鏡XREAL Air 2 AR在駕駛場景中的應用，還聯合Valeo開發了自動代泊車方案。

今年，寶馬發布了公司首創的全景iDrive，主要圍繞全景視域橋功能做展示，iDrive包含車內視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤以及向心中控四項技術，能夠給車主帶來更智能的人機交互體驗。

全景iDrive將逐漸落地，據寶馬車友俱樂部BMWsky寶馬會發布的信息，所有寶馬車型都會逐步過渡到這樣的設計和車機系統。但這套設計的視覺屬性較強，科技屬性不高。

去年在CES上控制著“游戲手柄”登臺的本田，在今年也保守了很多。

CES 2024上，本田和索尼聯合發布了一款名為AFEELA 1的純電動汽車。這款車擁有隱藏式門把手、像一個游戲手柄的半幅式方向盤，據當時的信息，該款車型將配備高通芯片，并具備Level 3級別的自動駕駛能力，還有望接入PS5，成為游戲愛好者的移動游戲空間。

但今年，還是這款AFEELA 1，只是官方宣布了該款車型的售價區間，車內的創新性配置與前一年的構想相似，配備了包括一顆激光雷達在內的40顆傳感器，以及800 TOPS算力儲備，集成了PS5主機、卡拉OK系統，以及動漫內容。

但整體上來看，這款車型的各項功能都有些平常，尤其是高階智能駕駛系統，因為這種程度的智能駕駛幾乎已經成為國產車型的標配。

此外，電競機車體驗也不是一個新概念，算力夠強的車型如問界新M5、領克Z10都“支持車上打游戲”，還“帶得動黑神話悟空”。

除此之外，在2024年CES期間圍繞氫動力汽車和軟件驅動轉型，推出未來出行方式構想的現代汽車，以及其旗下一連發布了3款概念車型的起亞品牌，在今年并未參展；

在去年展示了全新MBUX虛擬助手的奔馳，在今年重點展示的自研MB.OS操作系統也缺乏亮點，據介紹，該系統支持更高效的語音交互、豐富的車載娛樂內容以及高級駕駛輔助功能。

與海外品牌相比，參展的國產車型表現尚可。

其中一位較為全面的選手是極氪，不管是在產品方面推出快充電池、還是在系統上推出更高級別的智能駕駛、做出更自動化的無人駕駛產品，極氪都在今年的CES上有所展示。

AI智能駕駛方面，極氪宣布將在未來的全新車型中，搭載英偉達DRIVE AGX Thor智駕芯片，擁有極高的視覺感知能力，以及各種復雜模型的支持度，如端到端大模型，多模態大語言模型等。

與高通合作面向未來的AI智能座艙，除了擁有智能導航和智能語音交互能力外，還將擁有視網膜控制功能，這一點，給未來的智能座艙帶來了一些想象空間。

此外，極氪還宣布與自動駕駛公司Waymo合作，推出首款量產原生自動駕駛汽車——極氪RT，預計將在2025年開啟大規模交付。

從上述信息可以看到，極氪與多家國外知名的企業達成了合作，這也意味著極氪將在2025年進一步加快出海進程。

極氪智能科技CEO安聰慧也在溝通會上透露，極氪將成為首個進入美國的原生中國汽車品牌。

另一家車企長城汽車也是圍繞AI科技作為主要的展示內容，提出了關于AI發展的新思路，即空間語言智能體大模型ASL（Agent of Space & Language）。

長城介紹，在ASL階段，車輛可實現全方位、立體化的信息處理和智能決策，比如可以獨立地根據目的地特點、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環境信息，為車主量身定制個性化的體驗。

除了AI科技，長城還推出了智能四驅電混技術體系Hi4，在乘用車上已經涵蓋了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T四個序列，搭載車型超十余款。

CES中國產車企與海外車企的看點分化，或許也是過去一年國內與國外汽車市場環境的差異有關。

在過去的一年中，國內的消費者看慣了車企各種各樣的天馬行空。例如理想汽車已經實現了端到端的全量推送；華為的智能駕駛系統已經迭代升級到了ADS3.0；小鵬的10萬-15萬級別車型都可以實現自動泊車……

同時，不少國產車企的缺席，也讓這屆CES上的“內卷味”淡了很多。

或許，CES上的“不驚艷”，并不意味著車企們正在“擺爛”，而是誰也沒有想到，智駕技術的迭代會在短短一年之內就達到“未來”這個層面。

當然，還是有一些“思維發散”型選手在今年的CES中，帶來了一些與未來科技相關的看點。

今年的CES上，小鵬汽車旗下飛行汽車子品牌小鵬匯天展出了分體式飛行汽車“陸地航母”，科技與未來感拉滿。

據了解，小鵬汽車的這款“陸地航母”，由車和飛行器兩部分構成，車上隱藏著一架六旋翼飛行器，可以讓自動模式下的汽車在需要起飛的時候，實現一鍵起飛、自動航線規劃及自動飛行。

雖然，今年CES中的飛行汽車產品展示不多，但小鵬并不是唯一布局低空經濟的玩家。近年來，低空經濟逐漸受到市場的關注。

2018年，羅蘭貝格管理咨詢公司就曾發布過一項名為“城市空中交通——一種新型交通方式的興起”的研究報告，報告預測從2025年起，飛行汽車將會投入使用，隨后將呈現指數增長。

2021年，中國政府在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中首次將“低空經濟”概念寫入國家規劃，并劃定了合法的低空空域，為飛行汽車的發展提供了廣闊的空間。

政策的加持也意味著，“飛速前進”將加速成為現實。

2024年，也有不少車企展示了自己的飛行汽車產品，比如在CES 2024期間，現代汽車旗下城市空中出行公司Supernal展示了電動空中出租車S-A2；小鵬汽車也在CES 2024中展示過飛行汽車產品。

去年6月，吉利旗下沃飛長空傾轉旋翼構型“飛行汽車”首秀成功；去年的北京車展中，奇瑞還展示了基于S'2ma火星架構的首款陸空兩棲飛行汽車模型。

說回小鵬的“陸地航母”，其不僅是本屆CES中為數不多的“未來技術”展示，目前已經獲得3000+超前預訂訂單，計劃2026年量產交付，這也意味著產品在技術表現上已經獲得了客戶的認可。

除了讓“地上跑的”也能在“天上飛”，還有車企將出行的視野放在了外太空。

時隔5年回歸CES的豐田，沒有發布汽車相關的內容，一方面，其宣布已完成Woven City項目的一期工程建設，2025年秋季以后將全面開始入住和實證試驗。這個大型的“生活實驗室”，用于探索未來出行項目。

另一方面，豐田會長章男透露，豐田正在探索軌道火箭的開發和生產。并通過子公司 Woven By Toyota，向日本私人航天公司 Interstellar Technologies（IST）投資大約70億日元（約合人民幣3.2億元）。

看得出，豐田與特斯拉一樣，認為未來的交通方式不僅限于地上甚至是地球上，還可以拓展到太空層面。

除了在車輛行走的“環境”上天馬行空，也有車企在車型上做了具有未來感的設計。

本田在本屆CES中展示了一款電動運動型多用途汽車（SUV）和一款低矮楔形跑車。

當然，除了外形具有特殊性，有未來感的產品也必須有自動駕駛技術做支持。兩款車型都具備“無需注視”的駕駛能力，讓駕駛者在駕駛時能做其他事情，比如看電影或參加視頻電話會議。

國產車企極氪推出的自動駕駛汽車——極氪RT，也可以做到車輛的自主駕駛。比如產品沒有設置方向盤或駕駛員座位，中控臺上僅有一個屏幕，設計上更簡潔，自動駕駛汽車的“自動”屬性拉滿。

據了解，極氪RT將于2025年開啟大規模交付。

汽車之外，長城給摩托車也加上了智能屬性。

CES上，長城汽車旗下摩托車品牌長城靈魂展出了——靈魂S2000。不僅在動力上刷新了摩托車工業的技術高度，還在智能化領域展現強大的創新能力。

該產品配備了8155智能主機及軟硬件一體化解決方案，能夠實現智能座艙、智能儀表、智能電控等功能。

據悉，靈魂S2000的銷量很好，自2024年10月上市以來，首批288臺訂單已經迅速售罄。

整體來看，車企有關未來科技的想象力，仍然相當豐富。

車企在CES中聲量稍弱，但車企的“朋友們”卻成了全場的焦點。

其中，最吸引眼球的就是全球芯片巨頭英偉達，其不僅在游戲、代理式AI、NVIDIA Cosmos上有所布局，在汽車上的技術開發也進展迅速。

本屆CES中，英偉達發布了全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”。

在演講中，英偉達首席執行官黃仁勛，將這款處理器稱之為是革命性的機器人計算機，其計算能力是上一代汽車硬件的20倍，目前，該產品已全面投入生產。

“我們利用Omniverse的能力測試駕駛場景，并生成合成數據以支持人工智能模型的開發。我自豪地宣布，我們的Drive OS已成為第一個獲得認證的可編程人工智能計算機功能安全軟件，達到了最高的汽車安全標準ASIL-D。”黃仁勛表示。

此外，英偉達也會將Drive OS和Drive Thor集成到自動駕駛系統Aurora Drive中，計劃在2027年量產SAE 4級自動駕駛系統。

黃仁勛還公布了英偉達在汽車領域的合作企業，包括國內車廠比亞迪、理想、小米、極氪等，海外車企包括特斯拉、奔馳、豐田等。

另一家芯片企業英特爾也不遑多讓，在今年的CES 2025期間發布了兩顆汽車相關的芯片。

其一是適用于電動汽車（EV）動力總成系統和區域控制器應用的自適應控制單元ACU U310，支持將多個實時、安全關鍵型和網絡安全功能、應用和域（多合1）整合到單個芯片之中，可以用在底盤控制系統、數據融合、空氣壓縮機、熱管理系統以及其他控制系統。

另一款是車載獨立顯卡。這是繼推出第一代AI增強型軟件定義車載SoC后，英特爾計劃于2025年底前量產的第二代英特爾銳炫?B系列車載獨立顯卡。

該方案提供了高性能計算，用于支持更高級的車載AI工作負載，還能夠帶來下一代人機交互界面（HMI）、更沉浸的車內體驗和3A級PC游戲體驗。

除了英偉達和英特爾，國內的眾多激光雷達企業成為CES中的焦點。

其中，兩家龍頭企業速騰聚創和禾賽科技在“線數”上狂卷，不約而同地提出了“千線”激光雷達產品。

速騰聚創推出的EM4，采用SPAD-SoC芯片和940nm VCSEL，官方宣稱其為全球首款1080線激光雷達；禾賽在CES上展示了全球最高線數的雷達AT1440，高達1440線。

線數的增加讓兩款產品的各項其他參數都有了質的飛躍。

以禾賽科技512線產品AT512為參照，其全局均勻0.05°x 0.05°角分辨率，探測距離為300m@10%反射率，最遠距離為400m，點頻為1228.8萬點/秒。

速騰聚創的EM4具備最高0.05°×0.025°的角分辨率和10%反射率下300米，最高600米的超長測距能力，單回波點頻高達2592萬點/秒，能為汽車提供1080P高清三維感知能力。

禾賽科技雖還未公開AT1440的更多信息，但從當前的信息來看，產品的參數表現也達到了前所未有的高度，其角分辨率提升至0.02°，輸出的點云達到圖像級，比當前主流150萬級點頻的車載激光雷達提升了30倍以上。

另一家國產激光雷達企業圖達通也拿出了諸多高性能的激光雷達組合。包括圖像級超遠距主視雷達獵鷹K（Falcon K）、高性能廣角激光雷達靈雀W（Robin W）、智能交通管理平臺SIMPL，以及全新的遠距離激光雷達靈雀E1X（Robin E1X）。

車企供應商之所以能夠在CES 2025中十分活躍，或是因為其技術產品不止可以為車企提供智能駕駛的解決方案。

比如速騰聚創在CES中展出人形機器人，搭載全球首款千線超長距數字化激光雷達，融合了視覺、觸覺、關節等傳感器技術。在CES期間，速騰聚創還與全球最大城市機器人配送平臺Coco Robotics達成了戰略合作。

禾賽科技則是面向機器人領域推出了一款的迷你型超半球3D激光雷達JT系列產品。在新產品發布的同時，禾賽還與MOVA共同展出了全新割草機器人——MOVA 1000，其便搭載了一顆JT16激光雷達，具備高精度三維環境感知能力。

作為多個行業智能化產品的“力量源泉”，激光雷達企業、芯片企業正在進行更多技術迭代，也將和車企一起，提供更好的駕駛體驗。2025年，注定是車企們激烈競爭的一年，生死之戰中，車企和供應商們，都將全力以赴。