讓我們看看今天的汽車，再看看今天的摩托車，我們是否會(huì)隱隱地覺察到，兩者的差距正在變得越來越大，百年前都是以運(yùn)載工具的面目出現(xiàn)，但今后有可能分道揚(yáng)鑣。

在2025年CES展會(huì)期間的采訪中，馬斯克預(yù)告特斯拉自動(dòng)駕駛最終會(huì)比人類駕駛安全10倍甚至100倍，直至達(dá)到幾乎不發(fā)生碰撞的程度。他表示有信心在大約三個(gè)月內(nèi)，即2025年第二季度，使特斯拉自動(dòng)駕駛的事故概率低于平均有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員。

特斯拉智能駕駛之激進(jìn)有目共睹，其他公司的智能駕駛也沒有停滯，如華為ADS也在不停地迭代。

網(wǎng)絡(luò)上隨處可見的智能駕駛視頻，為我們展示了一個(gè)即將到來的現(xiàn)實(shí)。人類駕駛員或?qū)⑼宋唬《臋C(jī)器駕駛更有經(jīng)驗(yàn)，更為老到。

2003年開始的汽車升級(jí)，已經(jīng)初步完成了汽車的電動(dòng)化，將汽車從發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，以燃油為能源，以集中的加油站為補(bǔ)能中心的運(yùn)輸工具，變?yōu)橐噪姍C(jī)、電池、電控為核心，以電力為能源，以分散的充電樁為補(bǔ)能站的運(yùn)輸工具。

電動(dòng)化極大地改變了汽車的性能，扭矩大、加速快、響應(yīng)迅速的優(yōu)勢(shì)來自于電的特性，現(xiàn)在的純電動(dòng)車、混動(dòng)車正在從機(jī)械產(chǎn)品變成電氣產(chǎn)品，而緊接著的智能化，最終的目標(biāo)是將汽車變?yōu)榈孛嫔系囊苿?dòng)機(jī)器人。

而摩托車在近20多年的時(shí)間里，除了往復(fù)循環(huán)的造型，幾乎沒有顛覆性的變化。

20多年前，摩托車相比汽車，還只是兩個(gè)輪子和四個(gè)輪子帶來功能上的區(qū)別，本質(zhì)上還同屬于交通工具。

接下來的數(shù)年時(shí)間，當(dāng)我們坐上一輛智能駕駛汽車，這輛汽車可能就直接將乘客拉到目的地，過程中的路線規(guī)劃、起步、超車、變道、停車，都不由人類駕駛員干預(yù)，即使放到今天，某些智能駕駛系統(tǒng)也已經(jīng)能夠替代人類駕駛員的部分操作，正如馬斯克預(yù)告的那樣。

而轉(zhuǎn)過頭看摩托車，除了基于靈活方便、費(fèi)用低而產(chǎn)生的運(yùn)輸剛需以外，剩下的就是玩樂功能，與此同時(shí)，基于操作交通工具的玩樂功能正在從大部分汽車上消失。

雖然摩托車也繼承了一些汽車的安全功能，如ABS、TCS，目前混動(dòng)技術(shù)還處于起步嘗試階段，而自動(dòng)擋跨騎也才剛剛進(jìn)入中小排量區(qū)域，但智能化似乎在摩托車上沒有落腳之處。

即使本田等企業(yè)正在研究不倒翁摩托車，但我們終究無法想象騎著摩托車大撒把，似乎也沒有這類需求。這些正在開發(fā)的技術(shù)多數(shù)也只是為了提高人類操作摩托車的安全性，而不是自動(dòng)駕駛。

從智能化開始，汽車和摩托車的技術(shù)代差將越來越大，摩托車和汽車也將徹底分道揚(yáng)鑣。