我們的政策和制度，一定要為新的經濟形態、就業形態創造寬松氛圍，才能進一步增加社會信心，塑造經濟發展動力。

筆者春節前后因探親、出差、休假等原因，先后訪問了福建、山東、長三角的江浙滬皖等地，近兩天在北京過春節，今天說說這大半個月的所觀所悟。

（一）消費有所回升，商業呈現出可見的繁榮。筆者訪問福州和長三角一系列城市時，盡管還沒有到春節假期，但是各商業街和經典人潮如涌，客流量顯然高于2023年的任何時候。2023年的蘇州和上海衡復路地區、蘇州河商業區，還是比較冷清，但是現在已經恢復到疫情之前的水平。

（根據網絡小視頻，蘇州各景區都人滿為患）

1月24日南京到北京火車票一票難求，用了搶票軟件，嘗試了64次才買到票。截至1月27日（農歷臘月二十八），春運尚未過半，12306系統發售火車票就已經達到3.5億張，而2019年整個春運40天才發售了4.1億張，今年春運流動人數會創歷史新高，春運是生產和消費指數最真實晴雨表之一，說明我們的就業和消費都有很大好轉。

外國人明顯增多，這在上海感受最深，住宿、用餐經常會碰見歐美人，可能還有很多韓國游客，當然如果不注意觀察，會感受不出來。在北京也接待了兩個美國的朋友，一位是猶太人、一位是ABC，他們曾經在2023年底來中國，他們的感受到中國比上次繁榮了些，并且說現在西方年輕人在欣賞中國消費創新和使用中國的科技app，這位猶太朋友的祖父是密歇根大學安娜堡分校的經濟學教授，屬于友華人士，八九十年代曾經來中國講授組織管理學。

最近居民也敢消費了，周圍不少人在年底換了新車，回山東老家，鄉里鄉親也敢購買大件了，一是說明大家手頭寬裕一些了，二是說明大家對未來的信心有所提升。2024年12月乘用車銷售量達到263萬輛，創歷史最高記錄，銷售量最大的是15萬-35萬的中高端轎車，大家雖然看電影不積極，但是對于耐用消費品升級還是很積極。

城市商業更新依舊以快速進行，蘇州、南京和福州的消費、時尚創意都比前兩年增加了很多，現在消費更綜合考慮消費者審美的需求、優質化服務的需求，以及社交展示需求，筆者稱之為 新質消費，現在勢頭不錯，迎合了青年人需要和時代趨勢，這是未來經濟發展的一個重要驅動力。

（福州煙臺山的新街區）

（二）制造業方面，無錫、蘇州、嘉興、上海郊區的產業升級仍在進行中，過去這里的外資企業明顯占據價值鏈優勢，僅從廠房外表就可明顯看出地位的高低，現在中國民營企業有漸漸跟他們拉平的趨勢，明顯地看到很多具有研發能力、供應鏈影響力的企業在崛起。

（浙江海寧的新型產業園區，里面都是本土民營企業；一些中小企業也開始設立研發中心，沖擊價值鏈中上游）

民營企業的經營情況在 分化，一部分效益變差很多，像我父母過去在長三角的供應商，多數日子都不好過，有的已經倒閉，有的打算關張，這既有客觀經濟大規模擴張時代已經過去的客觀原因，也有他們自身的原因。他們基本上都是55歲以上的老創業者，經營思路老化，還是鍍金時代那種粗放經營、加工貿易的老思路，產品和營銷十幾年不進步，最終要被時代變化淘汰。不過，一路走下來也發現，只要是積極進行技術創新、尋找新的出海路子的企業，日子都還可以。

關于企業家的心態，父親的老朋友嘉興老陸的一席話很有代表性。他說現在民營企業的負擔越來越重，上面好多大蓋帽時刻管著你。他雖然沒有多少文化，但是很有經濟的大歷史感，他說不要以為困難時暫時的，以后還可能情況更差，經濟不景氣的時候就要走保守路線，現在把三個工廠關了兩個，只保留一個，其余兩個廠房出租，可以有穩定的租金收入。

他以前喜歡玩名車，現在換成了紅旗SUV。老陸曾經再婚，小兒子剛剛從美國本科畢業，也是找不到工作，給家里的產品開網店，經營效果還可以，老陸說兒子能夠自食其力、不當紈绔公子哥就心滿意足了，不求他有多么出息。老陸的企業俄羅斯出口以前是生意一大塊，現在收款也困難，他說小兒子英語好，自己已經干不動了，希望他以后能開拓其他境外市場。

（三）在杭州和上海見了幾個創業的朋友（35-45歲之間）。朋友C疫情前從中金辭職，做消費大數據，但是創業基本失敗了，現在轉向新型制造，更多的是在從事人工智能等相關領域的創業，總體上是，大家創業方向從過去消費端向生產端、研發端轉型。

現在大家創業的總體感覺是融資難、上市難，所以經營起來都很謹慎、精打細算，不過依舊是充滿對財富的渴望和干勁。中國的科創市場雖然暫時遭遇低谷，但是業內人士都還是謹慎樂觀：中國技術人才多、消費市場大、創業者的吃苦耐勞精神足，只要政策好，這樣的市場還是能做出很多成績來。目前大家最擔憂的是輿論環境、民企產權保護和中美關系。

（四）現在不管是城里，還是農村，老齡化之加速肉眼可見。總體講，城里人老年人明顯安逸很多，杭州、蘇州、南京的綠地公園里到處有本地老年人攝影、游園身影。但是農村老齡人的處境就差多了，杭州郊區農村老年人也不得不很辛苦招徠生意，到山東老家農村老年人的境遇就更差了，60-75歲的老人幾乎都還要全職務農。根據第七次人口普查，全國至少有5200萬60歲以上的農民在從事農業生產勞動，其中75歲以上的還有近600萬，另外還有7000多萬50歲以上的高齡農民工。所以，農村戶籍人口養老是個眼前的大問題，全國農民平均養老金僅有115元，遠遠不能覆蓋基本生活需求，這個情況希望今年兩會上能有改觀。

（五）北京、上海、蘇州這樣的外來人口多的特大城市，以前過節基本商業癱瘓，比如即便是十年前在北京過春節也需要提前囤菜，否則最起碼正月初十之前會“鬧饑荒”。現在過節基本不用為基本蔬菜食品發愁，這相當大程度是拜托外賣平臺所賜。雖然配送時間比平時會延遲一二十分鐘，但是想要的東西應有盡有，騎手、快遞員等在節日期間的付出，支撐起假期的商業網絡，讓節日生活越來越常態化。

疫情期間，騎手對保供就發揮了不可替代的作用，2022年下半年，北京多數沿街商鋪已經關閉，市民的供應相當大一部分依托外賣。尤其是年底新冠病毒感染的高峰期，筆者在高燒中藥食皆缺的時候，是靠騎手送來體溫計、退燒藥、食物度過了最艱難的日子，當時每當看到騎手的出現總有一股溫暖感。

（疫情期間外賣騎手為顧客采購藥品和食物）

總之，騎手已經成為維持城市經濟高效運轉的不可或缺的一部分，在過去十年里，給社會提供了一種 質優價廉的普惠性服務。

不過，他們的職業價值過去往往被我們忽視。大家普遍認為認為騎手是一種臨時過渡性就業，其實現在看是低估了這個就業形態的價值。目前我國靈活就業占比越來越大，2024年至少有兩億，2030有可能達到3億，其中外賣騎手、網約車司機等線下服務人員約4000萬，相當于我國最大兩個產業汽車、IT就業總和，它們越來越成為就業的一種新常態，進四五年就業新增量的半數是平臺提供的。此外，騎手工作在最近兩三年成為遭遇摩擦性失業人群最后的堡壘，為保障社會穩定發揮了重要作用。

（騎手等為代表的新型就業形態，在解決就業問題上發揮越來越重要作用，數據來源：上觀）

另一方面，全職騎手的收入其實也超過了農民工、酒店餐飲等傳統非農渠道就業人員，甚至超過了低層白領。我查了一下最近美團公布的數據，2024年第三季度，高頻騎手的月均收入在5720元至10865元之間，其中，高線城市騎手月均收入區間為7629元至10865元。現在很多白領或體制內的人遭遇降薪，他們經常會抱怨 “比送外賣差遠了”，這側面反映騎手的收入已經達到一個相當水平，不再是過去人們所認為的那種低收入工作。

（六）說到騎手，還可以多講兩句。最近一年，筆者有個強烈的感覺，正因為騎手工作機遇的普遍性及收入的可觀性， 騎手與平臺之間其實已經形成了一個合力創造價值的穩定關系，外賣職業的正常化可能已經開啟了。

首先是筆者看到一個數據，美團為騎手專門開辟了人才培養和晉升通道，截至2024年12月，已有67.5萬騎手參與了“站長培養計劃”，在美團配送的生態內，有86%的管理崗位是由基層騎手晉升而來，包括調度、站長、配送經理等。

其次，平臺對騎手的關懷和重視越來越多。春節之際，筆者從很多媒體上看到，美團為跑單超過一年的騎手發放了現金紅包，覆蓋了數百萬人，一家企業同時在年底為數百萬靈活就業的勞動者發放現金獎勵，我印象中，這還是第一次。此外，美團平時累計為超過450萬騎手購買職業傷害險，騎手大病關懷和子女關懷投入超過2.4億元，2022年-2024年冬夏專項補貼超過60億元。

（騎手收到春節紅包）

這說明平臺正在探索一種為社會底層創造更穩定，更多關懷勞動力價值的一種新型就業形勢，騎手正在成為靈活就業人群中，最受到福利安全保障的一部分，與我們過去所以為的光桿勞動者的印象大相徑庭。2025年伊始，美團還提出在算法和派單時間上的人性化措施，這些都表明我們平臺企業在朝向更加尊重勞動價值的“良治”方向，實現企業、騎手、消費者共贏的方向在發展。

現在有些人對平臺企業進行吹毛求疵地攻擊，有輿論監督當然對企業是好事，但是有些自媒體博主無限放大平臺企業枝葉上的不足，而忽視它們對于保障就業、提升社會服務能力、降低民眾消費成本諸如此類經濟基本層面的貢獻，這種輿論實際最終會傷害多數人的利益。

總之， 這個春節是2019年以來最有積極氣氛的一個春節，我們的社會在恢復中，我們的經濟在一種新的轉型中，新的機遇和動力在孕育。現在老百姓、企業最期盼的是有一個寬松、穩定的政策，只有政策和制度供給能跟得上社會的需求，我們相信中國能有還會有更多令人樂觀的變化出現。