2025年1月，吉利不僅在國內(nèi)銷量超過了比亞迪，加上沃爾沃轎車（吉利100%控股企業(yè)）的5.08萬輛，吉利控股集團2025年1月銷量為31.68萬輛，超過了比亞迪的30.05萬輛。這意味著，比亞迪坐了長達3年之久的“中國第一”，或被吉利于2025年拿下。

2月6日，比亞迪品牌及公關(guān)部總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)文稱：“比亞迪2024年全球車企銷量排名第5，并在去年11月躋身全球汽車品牌銷量第2名！”

李云飛發(fā)布榜單顯示，比亞迪以427萬輛的銷量排名全球第5。排在前4的分別是豐田、大眾、現(xiàn)代起亞和斯泰蘭蒂斯集團，銷量分別是1016萬輛、903萬輛、723萬輛和542萬輛。另一家中國公司吉利（包含沃爾沃、極氪、領(lǐng)克、極星和路特斯等品牌）則以334萬輛排在第10名。

公開數(shù)據(jù)顯示，早在2022年之前，比亞迪年銷量遠不如吉利、長安、長城、奇瑞等自主品牌，市場上也很少有人認為比亞迪能夠進入前排。

但是到2022年，比亞迪以186.65萬輛躍升中國品牌第一，領(lǐng)先第二名吉利汽車集團（吉利、領(lǐng)克、幾何、睿藍等）近40萬輛。

2023年，比亞迪更是一騎絕塵，銷量突破了300萬輛，以吉利、長安和奇瑞為代表的第二陣營，當(dāng)年銷量分別為168.7萬輛、209.78萬輛和188.1萬輛。

2024年，比亞迪年銷量更是一舉突破400萬輛，達到了427萬輛，成為中國第一家年銷量突破400萬輛的自主品牌。吉利汽車集團（吉利、極氪、領(lǐng)克等）則為217.7萬輛，比亞迪的銷量可謂遙遙領(lǐng)先。

但讓人沒想到的是，2025年1月，比亞迪在中國市場遙遙領(lǐng)先的情況突然發(fā)生了變化。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2025年1月，比亞迪當(dāng)月銷量為300538輛（其中，乘用車海外銷售66336輛），仍領(lǐng)先于吉利汽車集團（僅吉利、領(lǐng)克、極氪三個品牌）的266737輛（其中，海外出口26793輛）。

但就國內(nèi)市場看，吉利汽車集團共交付23.99萬輛，比亞迪則為23.42萬輛，吉利在國內(nèi)的銷量已經(jīng)反超比亞迪。

不僅如此，吉利旗下還有全資控股的沃爾沃轎車，其2025年1月份的銷量為50820輛。這意味著2025年1月份，吉利控股集團已經(jīng)實際實現(xiàn)至少31.68萬輛的銷量，超過了比亞迪的30.05萬輛。這還不算吉利旗下非全資控股但均為最大股東的極星、路特斯等品牌。如果按照這個趨勢走下去，比亞迪連續(xù)3年中國自主品牌第一的名號或在2025年就被吉利拿走。

根據(jù)吉利官方說法，其之所以能夠在2024年取得333.65萬輛的全球銷量，主要得益于其戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的成功，包括對吉利、吉利銀河、領(lǐng)克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯等一系列品牌的重新梳理及定位，以及把幾何并入銀河，領(lǐng)克和極氪合并等一系列非常重大的品牌動作。

而對外界來說，2024年感知最深的莫過于吉利汽車董事長李書福公開為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)聲。在2024年6月舉行的2024中國汽車重慶論壇上，李書福對當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)高度“內(nèi)卷”的情況發(fā)表了演講。

李書福指出，中國汽車工業(yè)的內(nèi)卷程度已居全球之首，價格戰(zhàn)愈演愈烈，這種態(tài)勢具有兩面性。“如果市場環(huán)境成熟、法規(guī)完善且執(zhí)行嚴格，競爭透明公平，那么這種內(nèi)卷現(xiàn)象反而能促進行業(yè)進步。反之，則可能帶來負面影響。”他解釋道。

李書福進一步警告說：“任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面，無窮無盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料，造假售假，不合規(guī)的無需競爭。”

而在同一個論壇上，比亞迪董事長王傳福則發(fā)表了幾乎相反的觀點。王傳福認為，競爭帶來的“卷”是技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)升級的催化劑，是優(yōu)秀產(chǎn)品誕生的推動力。他鼓勵行業(yè)積極擁抱這種自然規(guī)律，從競爭中尋求突破，而非陷入焦慮。

與此同時，早在2023年4月，長城汽車就比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部進行舉報，這一事件鬧得沸沸揚揚。但這一公案直到2024年都沒有結(jié)果。

吉利汽車作為這一事件的非直接當(dāng)事人，其高級副總裁楊學(xué)良于2024年7月公開“聲援”長城汽車。楊學(xué)良在2024年中國汽車論壇演講時稱：“行業(yè)內(nèi)周知的常壓油箱和排放嚴重不達標事件，我相信一定會有一個公平、公正、公開的法律結(jié)論，真相一定會大白于天下。”吉利針對“第三方”事件的公開表態(tài)在2024年引發(fā)了一場不小的行業(yè)討論。

后續(xù)的發(fā)展顯示，比亞迪在后續(xù)上市的相關(guān)車型中棄用常壓油箱改用高壓油箱，但相關(guān)部門卻未見出手懲罰比亞迪，使得整個市場輿論在整個2024年都對比亞迪充滿了負面評價。

2024年底，由于出現(xiàn)供應(yīng)商控訴比亞迪壓價10%的公開事件，以及巴西勞工部以“奴役式用工”突擊檢查比亞迪巴西工廠，使得比亞迪再次深陷輿論的風(fēng)口浪尖。

由于時局普遍艱難，而比亞迪作為銷量第一的中國汽車企業(yè)，僅以壓價為“行業(yè)慣例”、海外突擊檢查為境內(nèi)外勢力“里應(yīng)外合”抹黑中國品牌來形容這兩次事件，致使業(yè)內(nèi)媒體、競爭同行、以及各種普通“打工人”紛紛加入批判比亞迪的大軍當(dāng)中。而與之相對應(yīng)，吉利、長城等品牌則在2024年成功地樹立起了負責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)形象。

那么，2025年1月份吉利汽車銷量成功超過比亞迪，是否有受到這一系列事件的影響呢？我們暫不得而知。

從產(chǎn)品層面看，2024年吉利汽車集團多個品牌連續(xù)上市多款新車型，包括吉利星愿、銀河E5、銀河星艦7 EM-i等多款重磅車型。這些產(chǎn)品無論是產(chǎn)品定位還是性價比，都精準切入了比亞迪重磅車型的市場區(qū)間。

以吉利銀河星艦7 EM-i為例，這款車憑借吉利全新的GEA架構(gòu)，采用和比亞迪DM-i相似的1.5L自吸發(fā)動機+單檔插混結(jié)構(gòu)，得以將價格打入到10萬元以內(nèi)這個區(qū)間，油耗表現(xiàn)和比亞迪重磅車型宋Pro、宋PLUS DM-i不相上下，且系統(tǒng)成本更低。而在此之前，以吉利、長城為代表的企業(yè)，在混動路線上更傾向于采用成本更高、技術(shù)路線更復(fù)雜的2擋甚至3擋DHT，使得這兩家企業(yè)的產(chǎn)品在成本上和比亞迪比缺少一些優(yōu)勢。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年開年第二周，吉利銀河星艦7 EM-i單周0.39萬輛，成功超越了比亞迪的宋Pro、宋PLUS以及宋L DM-i，還超越了比亞迪的秦L和秦PLUS，成為了單周最暢銷的混動車。這種情況在比亞迪DM-i混動車型一路高歌猛進的這幾年里，還是第一次出現(xiàn)。恐怕這也是吉利能夠在2025年1月一舉超越比亞迪，成為中國銷量冠軍的重要原因。

“公司不簡單地打價格戰(zhàn)，而是要長期堅持打技術(shù)戰(zhàn)、品質(zhì)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)、服務(wù)戰(zhàn)，這是吉利的基本經(jīng)營理念”，2024年12月31日，吉利控股集團董事長李書福在2025新年致辭中表示，吉利必須旗幟鮮明地反對“內(nèi)卷”式惡性競爭，態(tài)度明確地堅守吉利企業(yè)核心價值觀，全面落實ESG本質(zhì)要求，不玩小聰明，不搞投機取巧，不追求短期銷量目標，放眼長遠，堅持長期主義，為每一位用戶提供高質(zhì)量的智能精品汽車，讓顧客買得放心，用得安心，物超所值。

從李書福這段發(fā)言的基調(diào)不難看出，從2024到2025年長達一年多的時間里，吉利都在努力樹立這樣的形象：在吉利眼里，企業(yè)、行業(yè)發(fā)展并不只有“競爭”、“市場”這樣略顯冷冰冰的字眼，背后更多的是對“人”的關(guān)心，對“社會”的責(zé)任。這或是吉利今年1月在銷量上趕超比亞迪的重要原因。