天津
比亞迪一月銷量出來了，30萬！再次穩坐中國品牌汽車市場銷冠寶座。比亞迪憑借產品和技術贏得市場，銷冠寶座都已經捂熱乎了。而且我們已經接受過比亞迪40萬，50萬銷量數據的沖擊，似乎30萬的月銷數據也不足為奇。可是大家要知道，這是1月份的30萬，本身就是汽車銷售淡季，而且經歷了春節長假，更重要的是，這是在連續兩個月50萬交付之后的30萬，可謂含金量十足。
自從22年初，搭載第四代DM-i技術的秦PLUS開始交付后，曾經月銷3萬的比亞迪開始節節攀升，銷量屢創新高。在技術上執著到偏執的比亞迪終于等來了市場的回報，DM-i技術因為解決了燃油車油耗的痛點而受到了廣泛的關注和好評，自此一發不可收拾，甚至可以說是以一己之力加速了全國新能源車的普及。在新能源滲透率超過50%的今天，作為消費者心目中的首選，比亞迪能賣得好并不奇怪。
在1月的銷量數據中，王朝和海洋網仍舊是主力，穩定的銷量自然代表了消費者的認可，其中宋家族兩網合集竟是達到了恐怖的8.3萬輛，一類車型幾乎可以媲美一個中游品牌的全部銷量。另外，值得一提的是剛剛上市不久的中大型MPV夏，剛一上市就月銷破萬，可見其產品力的強悍。而兄弟品牌中的另一款MPV車型騰勢（參數丨圖片）D9則以微弱的優勢登頂1月MPV銷量榜首，也就是說比亞迪旗下的兩款MPV包攬了MPV銷量榜的金銀牌。除此之外，海外市場也有驚喜，1月銷售66336輛同比增長83.4%。
今天“薄發”的銷量離不開比亞迪之前的“厚積”，在技術層面執著和在戰略上的篤定奠定了比亞迪今天的局面。很多人只知道比亞迪近兩年銷量的井噴，卻很少有人提及它之前十年的沉寂。在比亞迪成立30周年時發布的《工程師之魂》曾記錄過那段“黑歷史”，那是今天銷冠來時的路。
比如說在2019年，比亞迪年銷量只不過45萬輛，尚不及去年12月一個月的銷量，但在研發上仍舊毫不吝嗇，當年研發投入依舊高達80億，凈利潤僅有2億。正因為在研發上的持續投入，才有了我們耳熟能詳的DM-i，刀片電池，e平臺3.0，云輦，天神之眼等核心技術。理想主義者必將經歷市場冷遇的漫長寒冬，好在比亞迪挺過來了，迎來了春天。
比亞迪的技術是走在市場前面的，和吉利這樣以市場為導向的車企不同，比亞迪在技術上并不以“當下”為唯一目的，而是給研發者充分的發揮空間，能不能落地無所謂，先研發著看，哪怕暫時用不著也可以投入“技術魚池”中溫養起來。也只有這樣，比亞迪才能以領先的技術成為市場的引領者，正因為這樣，銷量才能一路長虹，而并非是曇花一現。
最后，恭喜比亞迪繼續蟬聯銷冠，銷量數據是對網上各類謠言最好的回擊，用鈔票作為選票是最公平的。技術上的“武癡”行走江湖，早晚有一天會名滿天下，市場會獎勵更加執著的前行者，而比亞迪則當之無愧。
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