文/杜小尋

編輯/子夜

開著享界回家，又開著智界返程的余承東，節后的第一次露面是給尊界做一波宣傳。

2月20日下午，華為召開了尊界S800技術發布會，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東站在兩臺尊界S800中間講了一個半小時，把尊界S800將搭載的6大核心智能技術詳細介紹了一遍。

尊界是華為“四界”中的最后一界，也是“四界”中定位最高的一界，尊界S800是該系列旗下的首款車型，目前已經開啟預定，預售價在100萬至150萬元。

此前，華為就一直沒打算讓這款百萬級的“重磅炸彈”保持神秘，每隔一段時間就要給其安排一次曝光。

這一次，華為還是沒有正式發布這款豪車，發布會的重點更多的是展示鴻蒙智行的最新技術成果，以及用尊界S800在各種極端環境下的表現，來證實這款車型在日常使用中更有安全、穩定與靈活的屬性。

在發布會最后，余承東表示，這些是尊界S800的一部分技術展示，該款車型將在今年5月底正式發布，算是給產品設置了新的懸念。

或許是因為還沒到最后的發布時間，華為仍然對尊界的介紹有所保留，但從目前的情況來看，這款車的身上的“豪車味”還是不夠足。

占據發布會最大篇幅的部分圖靈龍行底盤技術，展示出了相比同級車型優越的避障、防爆胎、平穩、安全等性能。但這些都并沒有結合車內的情況做展示，消費者的代入感并不強。

豪車的車主們往往更重視車好不好坐。一場理論性很強的技術發布會或許并沒給尊界的目標車主帶來多深的豪華感知。

同時，發布會上也并沒有介紹尊界在售后、服務等方面與其他三界之間的差別，甚至部分技術還將在不遠的未來也同步到其他界的部分車型上。

華為想做好豪車，實現高端化的布局，還是要把尊界的“尊”展現好。

接下來，華為就要集齊“四界”，完成新能源汽車幾乎全價格段的布局。

但品牌布局得越多，華為的精力也就越分散。如今，面對還需要繼續陪跑的問界、正處上升期的享界和智界、即將發布的尊界，對于華為而言，要如何平衡自己的關注重心，或許是實現高端化之外的另一個重要的課題。

華為對尊界S800的宣傳，從去年就開始了。

其首次亮相是在去年的廣州車展，當時，只有幾個被特殊邀請的觀眾才能近距離體驗新車。

去年11月，華為又在終端產品發布會的最后展示了尊界S800，公開了車身尺寸、汽車材質、外觀、車頂等一些信息。

今年春節，尊界S800還被安排上了央視春晚，不過只是在主持人串場的背景墻上出現，并沒展示實車。

雖然宣傳時間線拉得很長，但也只是在刷“存在感”，多數消費者只知道華為有一款敢賣到百萬的車叫尊界，但憑什么敢賣百萬，還沒幾個人知道。

這次尊界技術發布會，華為試圖從技術上回答這個問題。

在發布會上，余承東主要介紹的技術包括6個板塊，其中3個為首發技術，3個為升級技術，分別對應的是底盤、主動安全、衛星通信、座艙凈化、智能大燈和動力電池。

其中，占據整個發布會最大篇幅的展示就是底盤技術，華為稱之為是圖靈龍行平臺。

據介紹，圖靈龍行平臺最高能支持3-4個電機的分布式驅動。工信部的新車名單顯示，尊界S800 其中一個增程車型采用的是前一后二的三電機布局，峰值功率分別是160、237.5和237.5千瓦。

除此之外，圖靈龍行平臺與華為的智駕系統相結合，能讓尊界S800更精確地給前方的路況建模，根據不同的路面情況調整車輛的各方面性能參數，從而能在更多極端情況下實現安全穩定的行駛。

在余承東播放的幾個案例視頻中也可以看到，尊界S800在雪地上高速過彎、緊急變道、爬雪坡等方面都表現出了不錯的平穩和安全性。

另外兩項首發技術分別是天使座主動安全防護和星河通信技術，一個拉滿了硬件條件，一個拉滿了通信速度參數。

其中，天使座主動安全防護技術通過汽車身上的4個激光雷達、3個毫米波雷達、11個攝像頭、12個超聲波雷達、2個角毫米波雷達，能實現360°全方位實時監測車輛周圍環境，可識別30米外直徑5厘米的懸空障礙物，如溝渠、臺階、充電樁等。

這套安全系統甚至還可以在車輛已經無法避免發生碰撞的時候，自主調整座椅，調整車身姿態，來減輕傷害。

星河通信技術的亮點可以理解為是具備天地聯網的能力，能實現衛星通信與地面通信的融合，簡言之，就是在信號不好的情況下也能與救援中心取得聯系。

同時，這套通信系統中的超廣角衛星通信設備，能讓尊界S800的連星速度比其他車載衛星通信提升50%，通話建立時長縮短20%。

首發技術之外，3大升級技術主要包括華為車語系統2.0，鴻蒙ALPS座艙2.0以及華為巨鯨電池2.0。把車載語音系統的靈敏度和智能程度、座艙環境的空氣清新功能、電池的續航等都做了提升。

據鴻蒙智行相關人士透露，上述僅僅是尊界S800一部分黑科技，還有很多黑科技預計將在尊界S800正式發售的時候發布。

看起來，華為已經盡可能在給尊界S800疊百萬級的技術Buff了。

任何車企做豪車，一個繞不開的參考標準就是BBA。

在尊界發布會上，余承東也在展示底盤技術的時候，拉來了一個“在市面上很受歡迎的友商競品”做對比。

雖然他全程沒透露這個競品的名稱，但業內人一眼就能看出，就是邁巴赫S級。

從宣傳片中可以看到，尊界S800在冰雪環境中的防打滑、爬坡、緊急避障能力；在經過水坑、玻璃、減速帶等測試中的表現；在前輪爆胎+濕滑路面的情況下的表現等，均超過了邁巴赫S級。

華為可能也知道自己的優勢就是技術，因此專門做了這場純技術展示的發布會來“秀肌肉”。

但豪車車主有多在意一款汽車在個別性能上的提升？這些技術的堆疊真的能讓尊界在消費者心中的地位超過邁巴赫S級嗎？

或許不然。

雖然此前，也曾有車企專門為某款車型舉辦過單獨的技術發布會，但尊界的級別說到底還是與普通的車型不同，單純展示高科技，對于豪車的營銷而言還是略顯單薄。

尤其是在極端情況下做行駛測試的方式，這也許可以證明尊界S800能在日常的行駛過程中，更能做到極致的安全和平穩，但對思路還停留在日常使用場景中的消費者而言，這種宣傳方式的代入感不強。

比如在發布會的直播彈幕中，就曾有消費者發出“所以我為什么要在雪天開這么快？”的疑問。

換句話說，整場發布會的目標受眾更像是華為在B端市場的目標客戶，華為或許能通過這場發布會，吸引到很多的合作機會，但在整款車的銷量方面，可能起不到太多刺激作用。

實際上，此前發布享界S9的時候，就可以看到高端市場的消費者對“性能超出同價位車型”“某價格帶最強性能”的說法不太關注。

華為在一輛小小的轎車里，加入了各式各樣的配置，這反而顯得有些貪多，失去了高端感。

往往一款爆款車型會在上市當日就表現出不俗的銷量成績，但華為享界S9在上市的72小時內的大定才突破4800臺。今年1月，享界S9的銷量僅有643臺。

對于華為而言，走高端路線是為了讓自己的智能駕駛技術、車載互聯和信息娛樂等智能化解決方案有一個直觀的載體，豪華車越成功，就越能證明華為的技術實力。

但享界如今的情況，證明華為在高端市場的路上面臨不小的挑戰。

尊界是比享界定位更高的品牌，其更是將集華為各種最高的技術成果于一身，后續成為華為頂級技術的代表品牌，它必須得到豪車市場消費者的認可，必須搶到BBA的蛋糕。

因此，雖然不排除華為還沒完全公布尊界在售后、服務等方面的全部細節，但華為還是要在這些用戶的豪華體驗感上多做布局，因為這才是能讓消費者對華為旗下車型改變看法的關鍵因素。

華為，還需要在尊界的品牌力塑造上，再加把勁。

三個月以后的五月，華為的“四界”就要全部發布完成了。

到那時，華為的鴻蒙智行生態將基本完成前期布局，四個界各司其職，問界在中高端SUV賽道；智界在智慧新能源轎車賽道；享界在豪華旗艦行政轎車賽道；尊界在超高端品牌賽道，幾乎能讓華為覆蓋中高端及以上的全部價格區間。

然而，隨著華為在汽車領域的布局不斷擴大，其“分身乏術”的情況也越發明顯。

此前，華為的問界是四界中銷量最高的品牌，也是華為最早關注的重心，其旗下熱銷車型問界M7的單月銷量已經可以保持在萬輛以上，甚至能沖擊到2萬輛以上；此前發布的豪華電動車型問界M9已經連續8個月拿到50萬元以上車型銷量冠軍。

華為如今將更多精力轉移到了其他三界的身上，但能否復制問界得打一個問號。

余承東在今年春節回老家開的是享界S9；返程開的是智界R7，也讓這兩款車獲得了不少關注。

從華為的注意力轉移可以看到，華為的關注程度一定會隨著宣傳周期的改變而發生變化，或許很難同時兼顧“四界”。

比如今年上半年，除了5月即將正式發布的尊界S800，新款的問界M9或將上市、全新車型問界M8預計正式上市并開始交付；享界S9增程版或將上市；還有消息稱智界S7獵裝版可能會在今年亮相，但具體情況尚未公布。

在這期間，華為每一次宣傳重心的轉變，或許都會導致沒被宣傳到的品牌銷量受影響。

同時，相比于問界，如今已經發布過車型的享界和智界，確實需要華為更多的關注。

享界S9自上市以來，每月的銷量幾乎都是4位數，且多數在1000-2000臺之間浮動，今年1月，其銷量還下滑到了643輛。

智界R7自上市后就保持了強勁的增長勢頭，在今年1月還實現了11420輛的交付量，累計交付量突破了4萬輛。這個表現雖好，卻不如當年的問界，如果智界要想保持現在的銷量表現，華為還需要給予更多的關注。

如今，尊界S800也要發布了，這款更“不容易賣”的豪車，無疑又要分散華為的精力了。

（本文頭圖為尊界S800，來源于鴻蒙智行官網。）