廣東
小米SU7 Ultra的上市，無疑是今年汽車界的一大盛事。這款被雷軍寄予厚望的智能電動汽車，從原本預計的80多萬元，直降至52.99萬元。是虧本賣，還是哪些方面的成本降低了？
答案是小米作為新勢力（我們姑且這么說），它擁有的市場份額依然是比較低的。擁有了高的市場占有率，可以進一步和供應商談價格。這樣即使是前期虧本，但是既擁有市場占有率，又有大量的訂單。
低端的比亞迪，那真是個卷王，打他的市場很難，而且拉低品牌形象，還無法盈利。
那么打中端，中高端的市場才是自己的出路。小米su7打的就是中端市場也是這個套路。
除了遠低于保時捷的價格，其他項目都是小贏。
而中高端市場呢，沒錯就是小米su7ultra，五十到七十多萬，這個市場能夠打下來，必然要有物有所值，甚至物超所值的產品力。
雷總先拉高預期，告訴你，這樣的產品我瞄著特斯拉打，把定位拉上去。
你覺得81萬值不值，特斯拉同價位的競品顯然是比不過的，那么消費者雖然沒買到，但是價格預期達到了。
然后就是更低的價格，引爆市場。沒錯，引爆。
因為這個價格區(qū)間，低于了所有消費者的預期。而且原來覺得81多萬自己負擔不起的潛在用戶，徹底被雷總征服。
有一種，這我不買？這么質優(yōu)價低的產品，紐北調教，核心配置不減配，各種權益拉滿，免費送，外觀超酷的跑車，加上負擔得起。
所以，小米SU7 Ultra的定價策略，首先源于其精準的市場定位。在智能電動汽車市場，特斯拉Model S、蔚來ET7等高端車型已經占據了相當大的市場份額。小米作為后來者，要想在這一領域分得一杯羹，必須采取更為激進的市場策略。通過大幅降價，小米SU7 Ultra不僅能夠迅速吸引消費者的關注，還能在價格上形成對競爭對手的壓制，從而在激烈的市場競爭中脫穎而出。
不說了，慢一秒，等三個月，沖！
所以你看，雖然前期肯定不賺錢，或者說賺的少。但是恐怖的是，訂單爆了。所有的供應商，都不會拒絕自己的工廠滿負荷運轉，那小米就有議價權。后期穩(wěn)賺。
再加上小米自己做了電機，和生產，本來自己的產品成本就可以自己壓。
有些配置后期也逐漸收費，從而小米做到了，短期小虧，長期穩(wěn)賺的產品。而市場份額呢？限制小米的，目前為止，只有供應商的產量，和自己工廠的產量。
意識到了嗎？小米這一波經典套路，屢試不爽，還就是能打出一片天地。
至于什么路特斯，極氪001fr，56E，BBA。
有人歡喜，有人愁，我懷疑今年雷總再來兩個工廠，產能都不夠。
在智能電動汽車市場，消費者的價格敏感度相對較高。小米SU7 Ultra的降價策略，正是基于對市場預期和消費者心理的深刻洞察。通過將價格定在50萬元左右的區(qū)間，小米不僅滿足了消費者對高端智能電動汽車的期待，還避免了因價格過高而導致的消費者流失。這種精準的市場預期和消費者心理把握，是小米SU7 Ultra能夠成功降價并贏得市場的重要因素。
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