交通基礎設施的互聯(lián)互通是打通人員交流與要素流動的基礎和前提，更是區(qū)域協(xié)同發(fā)展的有力支撐。

高鐵作為當下各省市間的快捷交通方式，不僅便利大眾出行，更助推文旅等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對城市打造交通樞紐、塑造交通優(yōu)勢也有著重要意義。

今年起，陜西進入新一輪高鐵開通周期，各線路建設加快速度，關鍵進展捷報頻頻。

ZAI

CHANG'AN

延榆高鐵

首條隧道貫通

延榆高鐵，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，是內(nèi)蒙古西部和陜西北部地區(qū)通達關中、西南、中南等地區(qū)的便捷客運通道。

以陜西視角來看，是以西安為核心的陜西“米”字型高鐵線網(wǎng)關鍵一豎——“重慶-安康-西安-延安-榆林-鄂爾多斯”的重要組成部分。目前，這段線路僅有榆林-鄂爾多斯段尚未動工建設。

延榆高鐵全長約239公里，設計時速350公里，自延安站引出，經(jīng)延川、清澗北、綏德西、米脂北至榆林南站。

延安市境內(nèi)82.22公里，榆林市境內(nèi)156.52公里。全線新建橋梁68座、56.58公里，隧道50座、168.64公里，橋隧總長225.22公里，橋隧比94.3％。

進展方面，3月15日，由西成客專陜西公司建設、中鐵三局承建的延榆高鐵孟家岔1號隧道順利貫通。

孟家岔1號隧道位于榆林市米脂縣城郊鎮(zhèn)，隧道全長453.55米，為單洞雙線隧道。2024年6月20日進洞施工，其地形起伏劇烈，地勢陡峭，最大埋深61米，給隧道施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。

值得注意的是，延榆高鐵穿越黃土高原生態(tài)脆弱區(qū)，建設過程中嚴格踐行"綠色化"理念，通過智能噴淋降塵、棄渣循環(huán)利用等技術，實現(xiàn)隧道開挖土方利用率超85%。

延榆高鐵孟家岔1號隧道

如今的貫通，作為延榆高鐵貫通的首條隧道，標志著延榆高鐵建設取得重要階段性成果，全線隧道施工進入攻堅階段。

延榆高鐵預計2028年建成通車，建成后，西安至榆林鐵路運行時間將縮短至2小時。

屆時陜西將實現(xiàn)市市通高鐵，對提升陜西綜合樞紐功能、促進區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。更讓榆林“告別”不通高鐵的歷史，提升交通運輸基礎設施水平，改善陜北老區(qū)人民出行條件，優(yōu)化區(qū)域交通運輸結構。

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五座車站進入關鍵施工轉(zhuǎn)換

延安站作為關鍵樞紐，向北連接延榆高鐵，向南連接西延高鐵。

從延安站向南，西延高鐵，將是陜西此輪新開高鐵中的首開線路，預計今年10月開通；西康高鐵，預計將在明年6月開通，西十高鐵同期開工。

近期，這三條高鐵線路，五座高鐵站站房建設取得新進展。

西延高鐵

西延高鐵將是陜北革命老區(qū)的首條高鐵，線路全長299.8公里，設計速度每小時350公里，設西安東、高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵西、洛川、富縣北、甘泉北、延安站。

開通后，西安至延安的火車運行最短時間將縮短至1小時左右。對深入推進西部大開發(fā)戰(zhàn)略、助力革命老區(qū)鄉(xiāng)村振興、進一步完善優(yōu)化國家高速鐵路網(wǎng)絡布局等具有十分重要的意義。

進展方面，3月15日，西延高鐵銅川北站站房屋面鋼網(wǎng)架結構整體提升完成，為下一步站房內(nèi)部裝飾裝修奠定基礎。

銅川北站位于銅川市王益區(qū)，距離王益區(qū)中心直線距離4公里。站場總規(guī)模2臺4線，站房總建筑面積4943.77平方米。

3月7日，西延高鐵銅川站站房地基與基礎工程、樁基工程、土方工程、鋼筋混凝土主體結構施工已全部完成，目前銅川站已全面轉(zhuǎn)入鋼結構施工階段。

銅川站位于銅川市耀州區(qū)，與銅川市中心直線距離2公里，站場規(guī)模3臺7線，設2座8米寬進出站地道，站房總建筑面積11998.53平方米。

西康高鐵

西康高鐵，新建正線全長約171公里，設計時速350公里，設西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木（預留）、安康西6座車站。

項目建成通車后，西安至安康鐵路運行時間將由現(xiàn)在的約3小時縮短至1小時以內(nèi)，將大幅縮短關中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務水平。

進展方面，近日，西康高鐵鎮(zhèn)安西站屋面鋼網(wǎng)架提升順利完成，這一關鍵節(jié)點的突破，標志著該工程正式進入金屬屋面及裝飾裝修階段。

鎮(zhèn)安西站位于商洛市鎮(zhèn)安縣，為線側下式旅客站房。建筑面積3947平方米，架空車庫10346平方米，總建筑面積14293平方米。站場規(guī)模2臺4線，高峰期可容納600名旅客同時候車。

3月10日，西康高鐵安康西站旅客通道最后一節(jié)出入口混凝土澆筑完成，標志著安康西站旅客通道主體結構圓滿完成，為車站建設按下快進鍵。

安康西站站房工程建筑面積19987.3平方米，為線側平式站房加高架候車室，采用“上進下出”的進出站方式。車站初始規(guī)模3臺8線，遠期隨天水至十堰鐵路引入預留1臺2線，總規(guī)模4臺10線。設島式站臺3座，預留1座。站房設計最高聚集人數(shù)3000人。

西十高鐵

西安至十堰高速鐵路途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵。新建正線長255.7公里，設計速度為每小時350公里，其中陜西段總長169公里，沿途設西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關5站。

線路預計2026年建成通車，屆時西安至十堰實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，西安至武漢的鐵路運行時間將由目前的5小時縮短至2.5小時左右，拉近陜西與長三角、珠三角等地區(qū)的時空距離，加強關中城市群與長江中游城市群聯(lián)系。

進展方面，3月18日，西十高鐵站房工程商洛西站鋼結構屋面網(wǎng)架頂升成功。這標志著商洛西站的建設取得了重大階段性勝利，為后續(xù)工程的全面推進奠定了堅實基礎。

商洛西站位于商洛市商州區(qū)，是西十高鐵第二大站。站房為線側下式站房，采用“下進下出”流線模式，總建筑面積約20000平方米，站場規(guī)模2臺6線。

除此之外，3月18日，西十高鐵全線首座通信鐵塔完成組立，標志著站后核心專業(yè)之一的通信工程進入全面施工新階段，為后續(xù)整個通信網(wǎng)絡的構建奠定了堅實基礎。

據(jù)了解，西十高鐵全線共設計通信鐵塔11座。此次組立的首座鐵塔高約35米，塔身重約8.5噸，采用單元組合及模塊化方式搭建，能有效防范各種風力環(huán)境、滿足多型天線荷載。

截至目前，西十高鐵“四電”集成工程通信、信號系統(tǒng)等已進入全面施工階段。

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