在150踏板領(lǐng)域，兩本對(duì)豪爵的攻擊來得迅速而猛烈。

數(shù)據(jù)上，截至4月3日，豪爵UFR150銷售數(shù)量為1.5萬輛。截至3月底，五本NWG150訂單達(dá)到3.5萬輛，新本更是達(dá)到4萬輛。要知道豪爵UHR150從2022年上市至今3年時(shí)間，銷量才達(dá)到20萬輛。兩本加起來7.5萬多輛的成績，是從發(fā)布價(jià)格接受預(yù)定起短短三個(gè)月取得的，按照這個(gè)趨勢，短時(shí)間內(nèi)就能超越豪爵150踏板的總銷量，包括新出的UFR150。

這是豪爵面臨的巨大挑戰(zhàn)，與此同時(shí)，國內(nèi)150踏板市場的基本面也發(fā)生了根本變化。這種變化不僅關(guān)系到廠家，也關(guān)系到每一位消費(fèi)者。

對(duì)于廠家來說，市場的巨頭加入，競爭加劇；對(duì)于消費(fèi)者來說，競爭導(dǎo)致價(jià)格降低，車型增多，相對(duì)購買力增強(qiáng)，選擇增多，但同時(shí)在選擇中出現(xiàn)了困難。有人看技術(shù)，有人看品質(zhì)，多數(shù)人期望兩者兼顧，因此對(duì)于豪爵的態(tài)度變得比較微妙。

一方面，豪爵的品質(zhì)相對(duì)較高，口碑不錯(cuò)，正是因?yàn)楹谰簦瑑杀驹谝婚_始大舉進(jìn)入國內(nèi)150市場時(shí)車型的定價(jià)出乎意料的低，同時(shí)也將車型配置一次性拉滿；但另一方面，兩本的定價(jià)也襯托出豪爵UFR150定價(jià)過高，同時(shí)兩本車型發(fā)動(dòng)機(jī)也優(yōu)于豪爵。一方面，消費(fèi)者對(duì)豪爵心存贊賞，另一方面，又可惜其技術(shù)實(shí)力和兩本略有差距。

不得不說，目前摩托車的文化屬性占比更高，因此消費(fèi)者在購買時(shí)，在其他方面可比的情況下，顏值成為決定購買的關(guān)鍵因素。對(duì)于UFR150的顏值，仁者見仁智者見智，本來就是主觀判斷，難以定論，但從網(wǎng)上的普遍反饋來看，確實(shí)存在一些問題。

我們也注意到，對(duì)于UHR150的顏值，消費(fèi)者普遍接受，這個(gè)車型的口碑皆佳，從20萬輛的成績也得到了印證。

在兩本夾擊，UFR150又出師不利的情況下，豪爵何不調(diào)整策略，繼續(xù)發(fā)揮優(yōu)勢車型的優(yōu)勢，提升UHR150，弱化UFR150，或可以和兩本掰一掰手腕。

UFR150可以看作UHR150的“高配升級(jí)版”，核心差異在TFT儀表、TCS、氣囊減震、透鏡大燈、全包車把等配置，適合預(yù)算充足且注重科技與安全的用戶；UHR150則以成熟可靠、性價(jià)比高取勝，適合務(wù)實(shí)通勤黨。

因此，豪爵可以為UHR150配置TCS，強(qiáng)化技術(shù)實(shí)用特征，同時(shí)調(diào)整價(jià)格比新大洲本田略低，以經(jīng)過市場驗(yàn)證的面貌出現(xiàn)，UHR150的優(yōu)勢或可得到再次延續(xù)。

我們也注意到，兩本此次推出的車型，從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)，都在國內(nèi)的制造體系內(nèi)，而豪爵同樣處于同一個(gè)制造體系。以中國在全球的中端制造業(yè)地位，三個(gè)廠家都有條件利用也受制于這一體系做出水平相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，至于整車品質(zhì)的優(yōu)劣，除了管理水平，就看誰的眼光更長遠(yuǎn)。從這個(gè)角度來看，豪爵也有希望和兩本抗衡。

作為消費(fèi)者的我們，當(dāng)然期望買到品質(zhì)好，技術(shù)先進(jìn)，配置高，價(jià)格合理的產(chǎn)品，因此更為樂見良性競爭，從心底里更期望本土有長遠(yuǎn)眼光的企業(yè)更持久的發(fā)展。