告別了“流量至上”的喧囂浮躁，沒有了對網(wǎng)紅概念的狂熱追逐，以2025上海車展為契機(jī)，中國車市正在回歸本真。正如本屆車展的主題所預(yù)示的，“擁抱創(chuàng)新，共贏未來”，驅(qū)動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展的永恒動(dòng)力是創(chuàng)新。

“創(chuàng)新”二字，也是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）在本屆車展上反復(fù)提及的。在他的心中，中國一直是梅賽德斯-奔馳的“第二故鄉(xiāng)”，不僅是奔馳最重要的市場，也是奔馳技術(shù)創(chuàng)新的沃土。

梅賽德斯-奔馳亮相本屆車展的包含Vision V概念車和全新純電長軸距CLA在內(nèi)的28款星徽座駕，以及線控轉(zhuǎn)向、神經(jīng)形態(tài)計(jì)算等多項(xiàng)前沿技術(shù)，同樣是創(chuàng)新力的代表。

過去一周，奔馳很忙，從CLA L派對、到品牌科技日再到車展舞臺(tái)，奔馳的密集輸出，宣告了史上最強(qiáng)大產(chǎn)品及科技攻勢的到來。在這其中，我們看到了汽車發(fā)明者如何詮釋智能電動(dòng)時(shí)代新豪華的定義。

正如康林松所說，“我們固然為深厚的品牌底蘊(yùn)深感自豪，同時(shí)我們也始終放眼未來。”

三箭齊發(fā)的強(qiáng)大攻勢

如果用三個(gè)詞概括本屆上海車展奔馳的陣容，就是“新平臺(tái)、新車型、新技術(shù)”。

造車永遠(yuǎn)是平臺(tái)先行，面向智能電動(dòng)時(shí)代，奔馳規(guī)劃了MMA、MB.EA、AMG.EA和VAN.EA架構(gòu)平臺(tái)，涵蓋轎車、SUV、MPV、性能車等全品類市場。本屆車展上，奔馳兩款全球首秀車型，分別來自VAN.EA和MMA兩大平臺(tái)。

在全球豪華MPV市場，過去70年奔馳V級(jí)車一直是領(lǐng)跑者，而Vision V概念車作為VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)的前瞻之作，代表了奔馳對未來私人豪華MPV的構(gòu)想。

造型風(fēng)格上，Vision V概念車前衛(wèi)大膽，猶如一臺(tái)移動(dòng)的光影雕塑，極具未來美感，打破了大家對豪華MPV沉悶乏味的刻板印象。

座艙內(nèi)部以“私享貴賓廳”為理念，將豪華空間和沉浸式數(shù)字體驗(yàn)完美融合，柔性可伸縮的65英寸4K巨幕、集成在車頂和地板的7臺(tái)投影儀、42揚(yáng)聲器帶杜比全景聲的環(huán)繞立體聲音響，讓Vision V不僅是一臺(tái)出行工具，更可以在移動(dòng)影劇院、電競艙、辦公室等任意場景間切換。

全新純電長軸距CLA，不僅是奔馳2025年最重磅的新車型，也是整個(gè)上海車展關(guān)注度最高的智能純電新車型。它是奔馳MMA平臺(tái)首款國產(chǎn)車型，搭載MB.OS全新架構(gòu)，從能效到智能體驗(yàn)都堪稱同級(jí)標(biāo)桿。

三年前橫空出世的奔馳VISION EQXX能效概念車，曾以0.17的超低風(fēng)阻和單次充電續(xù)航里程超1000公里的表現(xiàn)創(chuàng)下紀(jì)錄，全新純電長軸距CLA則將這款概念車的諸多科技落地到量產(chǎn)車上，包括800伏電氣架構(gòu)、EDU電驅(qū)單元、多源熱泵等，再匹配同級(jí)獨(dú)有的電動(dòng)兩擋變速箱，讓全新純電長軸距CLA實(shí)現(xiàn)了CLTC工況866公里的超長續(xù)航，百公里電耗僅10.9千瓦時(shí)。

作為史上最智能的奔馳車型，全新純電長軸距CLA上處處體現(xiàn)了中國智慧，它搭載的全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)完全由中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)，有針對性地根據(jù)國內(nèi)路況進(jìn)行優(yōu)化；智艙方面，集成了字節(jié)跳動(dòng)的“豆包”AI大模型以及抖音APP，全面革新人機(jī)交互體驗(yàn)。

除了已量產(chǎn)上車的技術(shù)，奔馳還向行業(yè)展示了其技術(shù)寶庫中諸多代表未來進(jìn)化趨勢的黑科技，包括告別傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)模式，能通過電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的In-drive制動(dòng)系統(tǒng)；利用太陽能補(bǔ)充額外續(xù)航的新型超薄太陽能涂層組件；能將自動(dòng)駕駛中數(shù)據(jù)處理所需的能耗減少90%的神經(jīng)形態(tài)計(jì)算；還有本屆車展上最火的概念線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，2026年便可在奔馳新車上量產(chǎn)上車。

中國速度與奔馳標(biāo)準(zhǔn)

2025年是奔馳開啟中國本土生產(chǎn)與研發(fā)的第20個(gè)年頭，二十年間北京奔馳成長為了奔馳全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)中規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的制造基地，累計(jì)產(chǎn)量已突破500萬輛，奔馳中國銷量的80%來自本土化車型。中國市場不僅為奔馳貢獻(xiàn)了可觀的銷量，也成為了奔馳海外最重要的創(chuàng)新基地。

過去五年，奔馳在華研發(fā)投入達(dá)到105億元，本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員數(shù)量擴(kuò)充至2000多人，形成了“京滬創(chuàng)新研發(fā)雙擎”布局。奔馳在中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)不斷優(yōu)化，研發(fā)團(tuán)隊(duì)擁有的話語權(quán)也在不斷提高。

在全新純電長軸距CLA的智能化和舒適化配置上我們已經(jīng)看到了中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)的智慧，而年內(nèi)上市的長軸距GLE SUV將成為首款由中國團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)的奔馳車，正如康林松總結(jié)道的，“奔馳的本土研發(fā)已經(jīng)從‘在中國，為中國’發(fā)展至‘在中國創(chuàng)新，領(lǐng)全球風(fēng)潮’的全新階段。”

在以“中國速度”推進(jìn)“中國創(chuàng)新”的過程中，奔馳作為百年品牌，始終堅(jiān)守“安全為先”的“奔馳標(biāo)準(zhǔn)”，這一點(diǎn)在全新純電長軸距CLA有最直觀的體現(xiàn)。和所有奔馳新車一樣，全新純電長軸距CLA在交到用戶手中之前，經(jīng)歷了嚴(yán)苛的測試，包括15000次仿真模擬測試和180余次實(shí)車碰撞測試，從主被動(dòng)安全到電池安全，全維度滿足奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)。

全新純電長軸距CLA標(biāo)配11個(gè)安全氣囊，包括同級(jí)獨(dú)有的前排中央氣囊和同級(jí)罕有的前排膝部氣囊；它采用多級(jí)高壓安全理念，碰撞時(shí)高壓系統(tǒng)可自動(dòng)關(guān)閉，電池包毫秒級(jí)響應(yīng)切斷高壓，2秒內(nèi)電壓歸零；電池安全方面不僅獲得了中國電動(dòng)汽車火災(zāi)安全指數(shù)五星認(rèn)證，其動(dòng)力電池?zé)岱€(wěn)定性還滿足了2026年生效的新國標(biāo)要求。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的佟歐福（Oliver Th?ne）表示：“全新純電長軸距CLA是‘史上最智能的梅賽德斯-奔馳’，擁有標(biāo)桿級(jí)的能效表現(xiàn)，秉承梅賽德斯-奔馳電動(dòng)車型的安全至高標(biāo)準(zhǔn)，擁有融合經(jīng)典與先鋒的美學(xué)設(shè)計(jì)，在各個(gè)方面都是一輛純粹的奔馳，是以‘中國速度’和‘奔馳標(biāo)準(zhǔn)’打造最適合中國產(chǎn)品的最好例證。”

更“中國”、更“奔馳”的產(chǎn)品迭代進(jìn)化，讓這個(gè)百年品牌面對豪華車市場的風(fēng)起云涌，市場表現(xiàn)始終穩(wěn)健。2025年第一季度，奔馳不僅蟬聯(lián)豪華品牌銷量冠軍，也保持了中國市場百萬級(jí)以上豪華市場的銷量冠軍，在中國豪華車市場，奔馳依舊是無可爭議的王者。

與此同時(shí)，為了保持和中國市場的同頻共振，奔馳還在不斷加大對華投資力度。去年9月，奔馳宣布與中國合作伙伴在華投資140億元，用于陸續(xù)投產(chǎn)的全新純電長軸距CLA車型、長軸距GLE SUV、基于VAN.EA平臺(tái)的全新豪華純電MPV等新車型，為史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢積蓄能量。

大公司視點(diǎn)

眼下，整個(gè)汽車行業(yè)都在經(jīng)歷從內(nèi)燃機(jī)時(shí)代到智能電動(dòng)化時(shí)代的轉(zhuǎn)型之痛，沒人能獨(dú)善其身，唯一不同的是，對于奔馳來說，在其139年的發(fā)展歷史中，這樣的大風(fēng)大浪已是司空見慣。

奔馳之所以能夠挺過一次又一次的行業(yè)巨變，在顛覆與變革中始終勇立潮頭，讓三叉星徽永遠(yuǎn)閃耀，正是源于其對長期主義的堅(jiān)守，和不斷突破進(jìn)取的創(chuàng)新。