北京
2025年4月29日，領克品牌全新旗艦車型領克900正式上市。限時28.99-39.69萬的售價超出很多用戶的預期，大定訂單一舉破萬。作為領克與極氪整合后的首款戰略車型，這款大六座SUV以“一步到位”的定價策略、多項技術創新以及用戶共創理念，成為大型豪華SUV市場的焦點。
發布會后，極氪科技集團副總裁、領克汽車銷售公司總經理林杰，領克旗艦產品車型總監楊軍接受媒體采訪。從產品設計、技術突破到市場戰略，全面解讀了領克900背后的革新邏輯。
從“閉門造車”到“開門共創”，用戶需求驅動產品進化
領克900的誕生，標志著領克真正落實“用戶需求導向”的造車策略。林杰坦言，過去領克更多關注競品動向，而如今“用戶共創”已成為產品開發的核心。例如，二排旋轉座椅的設計靈感就是基于用戶的反饋和痛點開發的，源于用戶對上下車便利性的真實反饋。“天地門”的設計的出發點是，大車在狹窄停車位中打開后備廂困難。防暈車模式則是針對大車用戶反饋的搖、晃、暈的痛點研發，老人對暈車的體驗改善明顯，甚至獲得專項認證。一位成都用戶從領克09 PHEV到領克900四度換車的經歷，印證了用戶對品牌迭代能力的信任。“他們不僅提出功能建議，還會反饋競品的優缺點，這些聲音讓900更貼近真實需求。”林杰表示。
這種共創不僅停留在產品層面，更延伸至生活方式與服務體系。領克通過用戶理事會、數字化理事會等組織，邀請車主參與車機系統優化、功能篩選甚至公益活動。楊軍補充道：“我們的目標是讓用戶成為品牌的共建者，而非單純的消費者。”
技術突圍：架構革新與“天地門”背后的硬實力
作為領克第二款大六座SUV，領克900基于全新SPA Evo架構開發，在空間、智能化與安全性能上實現全面突破。相比前代SPA架構，SPA Evo通過純平地臺設計、550mm超長滑軌，將二三排面對面距離拓展至1.7米，配合可旋轉座椅，創造出媲美MPV的靈活空間。而“天地門”設計則成為技術攻堅的縮影——上下門獨立電動開合需攻克密封性、承重性（300公斤）與2.5萬次耐久測試等難題，其專利技術此前僅見于百萬級豪車。“在狹窄車位取物不便、戶外場景拓展需求激增的當下，這項設計真正解決了用戶痛點。”楊軍強調。
智能化方面，領克900全球首搭Thor芯片，算力達700TOPS，較行業主流Orin-X芯片提升2-3倍。交付時即支持高速NOA功能，依托Thor芯片的車位到車位領航輔助、G-AES通用障礙物自動緊急避讓輔助則通過后續OTA升級。“為確保技術領先，集團甚至調整了其他車型開發計劃，優先為900調配資源。”林杰透露。這種“舉集團之力”的投入，凸顯了領克對旗艦產品的決心。
直面市場內卷：誠意定價與精準定位
面對2025年大六座SUV市場的激烈競爭，領克900選擇以“超強產品力+一步到位定價”破局。全系標配雙高通8295芯片、哈曼卡頓31揚聲器音響等高成本配置，卻將起售價定在用戶“高呼意外”的區間。林杰解釋：“我們希望減少用戶的選擇焦慮，安全配置全系標配，剛需功能全部標配或贈送。”這種克制背后，是對市場格局的清醒認知——既要應對傳統豪車的品牌壁壘，又需與新勢力的配置內卷差異化競爭。
針對1.5T版本動力疑慮，楊軍以數據回應：混動系統綜合功率550kW，百公里加速4.8秒，性能堪比2.0T，配合專研的防暈車模式，城市駕駛體驗毫不遜色。而2.0T版本則憑借更強中后段扭矩，滿足對極致性能的需求。
全球化野望：從歐洲到全球，重新定義中國品牌
領克的全球化戰略同樣為900注入底氣。過去四年，品牌在海外積累超8萬用戶，擁有100余家門店。值得注意的是，許多海外經銷商對領克900展現出超預期熱情。“他們曾認為歐洲無需大車，但900的設計與實用性改變了這一認知。”林杰表示。與此同時，領克08 EM-P憑借200公里純電續航與混動優勢，本月起批量出口歐洲，成為環保與性能平衡的標桿。
結語：在喧囂中沉淀，以時間驗證價值
領克900的上市，不僅是產品線的擴充，更是品牌哲學的一次升華。從用戶共創到架構革新，從直面內卷到全球布局，領克正以更開放的姿態，在豪華SUV市場書寫新規則。正如林杰所言：“車市喧囂，但品牌需要慢積累。領克900不僅是一輛車，更是我們對用戶承諾的載體。”當中國品牌從“追趕者”蛻變為“定義者”，領克900或將成為這場變革中的重要注腳。
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