上海
在新能源時代，從外形到內在，汽車還有哪些你可能不知道的“黑科技”？今天我們從最容易被忽視的輪胎和風阻系數聊起！
以下為本期視頻文字版：
輪胎
最被忽視的黑科技
其實很多人沒意識到，車子外觀上最被忽視的“黑科技”，其實是那個黑色的零件——輪胎。它可不只是個橡膠圈那么簡單。從汽車專家的角度來說，看一輛新車的第一件事，往往就是看搭配的是什么型號的輪胎，因為這直接決定了這臺車的定位屬性。
我們國內現在有頂級的空懸制造商、有頂尖的智駕系統供應商，但在100多年歷史的傳統工業里，中國還沒有一個能打進國際高端市場的輪胎品牌。
雖然國內也有不少輪胎廠，比如三角牌等，但它們主要集中在商用車領域，像輕客、重卡這些車型上使用較多。而真正面向新能源乘用車的高端輪胎市場，目前還是以歐洲傳統品牌為主。
也就是說，我們在很多零部件領域已經實現了國產替代，但在輪胎這個關鍵部件上，還有一段路要走。
打個比方：汽車輪胎不合適，就像給蘇炳添一雙不合適的跑鞋，肯定跑不快。同理，不管你是電動車還是燃油車，真正接觸地面、決定性能表現的就是輪胎。
輪胎的重要性體現在多個方面，加速性能、剎車距離、操控反應、濕滑路面表現……它牽涉的東西遠比一般人想象中多得多。而且，在新車開發階段，輪胎就是一個必須提前規劃的關鍵部分，懸掛系統的調校、耐久試驗都需要根據輪胎來匹配。
另外，輪胎供應商很早就得確定下來，是否為車型專門開發，還是用現有產品序列中的材料，都會影響最終表現。所以不管是輪胎廠為你定制開發，還是直接采用他們已有的產品，都要做樣品裝車上路做測試。
現在的新能源車，尤其是電動車出來之后，你會發現很多輪胎的尺寸變得更寬了，一方面是為了承載更大的重量，另一方面也是為了提升抓地力和靜謐性。因為電車沒有發動機噪音，輪胎的路噪和風噪就變得格外明顯。再加上電動車普遍更重，電池帶來的自重讓每條輪胎的負荷都比油車高出不少。
還有一個常見的問題，是很多人買車之后喜歡換輪轂或者換胎，但其實現在很多高階輔助駕駛系統，比如AEB自動緊急制動、車道保持等功能，都是依賴于輪胎上的傳感器數據的。如果你換了非原廠規格的輪胎或輪轂，就可能導致傳感器讀數偏差，從而影響輔助駕駛系統的正常運行。
所以建議大家，如果更換輪胎或輪轂，盡量選擇原廠允許范圍內的尺寸，更換后最好去售后做一次軟件更新，確保系統參數重新校準，否則在某些緊急情況下，系統可能會出現誤判或失效。
說到輪胎保養，還有一個常見問題，就是很多人忽略對調輪胎。大多數車都是兩驅的，無論是前驅還是后驅，前后輪的輪胎磨損程度肯定不一樣。尤其是電動車多以后驅為主，后輪磨損更快。我們建議每行駛約1萬公里進行輪胎對調，可以是前后對調，也可以是對角線對調，避免因胎紋不均影響操控和安全性。
還有一個容易被忽略的細節是備胎。現在很多新能源車取消了備胎設計，理由是“用戶不會換”。確實，城市里出問題可以叫救援，但如果你打算長途自駕，尤其去偏遠地區，還是建議隨車帶上一條備胎。而且電動車普遍更重，單點負荷比燃油車高出約200公斤，因此準備千斤頂等工具時，也要考慮更強承重能力。
風阻系數
是宣傳還是真有效？
最近阿維塔的風阻爭議引發了廣泛關注，品牌官方甚至還通過直播形式進行了公開測試，讓大家看到風阻系數受哪些因素影響，比如輪轂罩、門把手的狀態等。
那風阻這件事，海哥給我們講了個很有意思的故事：
最早的風阻研究其實并不是為了省油，而是為了降噪。法國雪鐵龍DS在90年代初是最早一批重視空氣動力學的量產車之一。當時沒有風洞，工程師們是怎么測風阻的呢？他們會把比例模型做成冰雕，用電風扇吹，觀察哪里先融化。融得越快的地方，說明風阻越大。
后來發展到用煙霧模擬氣流走向，觀察風是如何經過車身表面的。A柱、發動機蓋接口、后視鏡這些地方，都是噪音的主要來源。
到了新能源時代，風阻變得尤為重要，原因有兩個：
一是高速能耗問題。電動車在高速公路上耗電量最大，超過80km/h就開始明顯掉電。降低風阻可以直接減少能耗。二是靜音需求。電動車沒有發動機噪音，只剩下路噪和風噪。風阻系數不僅是節能指標，更直接影響車內靜謐性。
特斯拉Model 3（參數丨圖片）自2016年大賣以來，從未刻意強調過自己的風阻系數是多少。這說明，汽車不是KPI堆出來的，而是整體性能的綜合體現。風阻只是熱管理的一部分，更重要的是能量回收策略、電池包效率等多個維度的協同優化。
現在有些廠商一味追求更低的Cd值，比如從0.21降到0.20，但其實這種微小差距帶來的影響遠不如你的駕駛習慣。比如你在高速上頻繁加速減速，那么哪怕是一輛風阻系數極低的車，也會迅速消耗電量。
所以風阻系數只是一個參考指標，不能單獨作為評判車輛續航能力的標準。更關鍵的是實測里程，而不是實驗室數據。
總的來說，輪胎和風阻系數這些看似不起眼的部分，其實對整車性能有著深遠影響。它們不像屏幕、音響那樣直觀，但卻決定了你能不能開得安心、穩當、省電。
下一期，我們將繼續來聊一聊現代新能源汽車上的其他“黑科技”，請大家保持期待！
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