陜西
新能源汽車需求見頂了，兩個理由：
1.最大買家網約車市場飽和了。根據交通部數據，2021~23年，中國平均每年新增網約車56萬輛，而在去年10月321萬輛見頂后，到今年5月，已經有近30萬輛退出了市場（295萬）。
原因顯而易見，賺不到錢了。在20年最高峰時，單車日均接23.3單，此后一路下降，從23年至今穩定在10單稍上，換言之，即便單價相同，收入已經降了一半多。
簡單算筆賬。每天10單*每單到手20元，一天毛收入大約200，就這動輒要跑9小時往上，再刨掉充電和三餐，凈收入可能就略超100，一個月4500撐死，和跑外賣相當，還沒快遞小哥賺得多。
是有賺錢的時候，19和20年，稍微勤快點，月入過萬輕輕松松，只是一去不復返了。
2.電車的滲透率已經高到夸張。24年，全國一共賣了3144萬輛汽車，其中新能源1287萬，滲透率41%，而到今年6月，這一數字已經逼近55%，換言之，每賣出10輛，就有5.5輛電車。
難以評價。
如上所述，在網約車退坡的背景下，電車還如此強勢、一路過關斬將，固然有連續降價、年輕人偏愛和使用成本低等優勢，但55%這一數字還是過于魔幻。估計是我太老，跟不上時代了。
順帶做個小調查，你身邊打算購車的朋友，真的每兩個中，就有一個打算買電車嗎，理由是什么。
過去五六年里，已經有超400家新能源車企破產清算，而在現存的近百家中，仍只有比亞迪和理想實現了盈利，即便用互聯網思維造車，資本也在失去耐性。
一方面虧得實在太多了，比如蔚來10年虧了超千億；另一方面，如上所述，已經接近存量市場，該誕生贏者通吃的行業霸主了--無疑是比亞迪，就這它仍在進攻，發起一輪輪價格戰。
未來出清只會更慘烈，最近倒下的是極越和哪吒，背后股東哪一個不是赫赫有名的行業龍頭，甚至還有國資參與，可見資本已經不聽故事、只看業績了，沒有賺錢希望的都是垃圾。
除了比亞迪穩坐泰山，最終誰能幸存呢，應該不超過10家。
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