2025年以來，機器人賽道的投融資狂飆猛進。

一些投資人對機器人，尤其是具身智能、人形機器人賽道十分有信心。譬如，投資人陳維廣認為，我國在機器人賽道將誕生下一個“特斯拉級”公司。

目前中美機器人領域的差距不大，但是，特斯拉無疑是機器人行業的領頭羊。我國的機器人企業與特斯拉的差距依然存在。

在未來的發展中，我國哪一家企業能夠成為“特斯拉級”的機器人公司呢？

抑或，我國哪一家“巨無霸”企業未來在汽車、機器人等領域均獨占鰲頭，能與特斯拉一較高下？

投資狂飆，機器人競爭關乎中美國運

機器人賽道融資，再創新高。

據IT桔子數據：

2025年上半年，國內機器人投融資市場共出現融資事件286筆，較去年同期增多了166筆，同比增長率為138%，漲了不止一番。

上半年機器人創業公司總融資金額將達到270億元，其中拿下數億元以上融資金額的國內機器人創業公司超過26家。

據萬得旗下一級市場數據庫RimeData：

2025年上半年，屬于裝備制造行業大類的機器人賽道，共錄得197條投融資事件，僅次于芯片設計排名第二。

但是，大額融資方面，機器人賽道超過芯片設計成為第一位，上半年共錄得49條大額融資，可見機器人賽道已成為今年上半年投融資名副其實的“當紅炸子雞”。

融資金額排在第一位的，是銀河通用機器人。

2025年6月銀河通用宣布了高達11億人民幣的B輪融資，由寧德時代領投，北京機器人產業基金、紀源資本等跟投，是2025年具身大模型機器人領域單筆最大融資。

銀河通用成立2年多以來，已累計獲得超24億元融資。

資本為何重押機器人？

主要原因在于機器人的技術拐點臨近。大模型、精密傳感等技術突破，推動人形機器人從實驗室走向量產。據宇樹科技創始人王興興7月15日在國新辦發布會透露的消息，宇樹科技的G1人形機器人2025年上半年出貨量達5000臺，驗證了商業化可行性。

機器人在未來的重要性，不言而喻。不少投資人認為，具身智能是物理世界基礎設施，并視機器人為“下一代智能終端”。

高層的重視，也是資本熱衷人形機器人的原因。央視新聞報道，具身智能首次寫入政府工作報告，北京、蘇州等地制定千億產業目標，各種補貼覆蓋技術攻關與場景驗證。

資本投資人形機器人，退出渠道逐漸清晰。據網易科技等，近期宇樹科技完成股改擬沖刺科創板，智元機器人收購上緯新材“借殼上市”，爭奪“人形機器人第一股”稱號。

雖然有部分唱衰機器人的投資人，但不少投資人依然十分看好機器人賽道。對于機器人賽道最為看好的投資人中，藍馳創投的陳維廣算是較為特殊的一個。

據晚點LatePost，陳維廣所在的藍馳大力押注機器人，其底層邏輯是：

人口老齡化背景下，中國制造業對具身智能有長期剛需；中美競爭之下，中國產業必須在 AI 與實體經濟融合上構建護城河。

簡而言之，機器人領域的競爭是中美的國運之爭。

誰將成為“特斯拉級”公司？

對于我國的機器人行業的發展情況，陳維廣十分有信心，他表示，中國工程效率全球領先，在機器人賽道將誕生下一個“特斯拉級”公司。

那么，誰將有可能成為“特斯拉級”的公司呢？

目前機器人賽道最為火熱的公司，分別是宇樹科技、智元機器人。

宇樹科技C輪估值已經到達了120億，而智元機器人的估值更是到達了150億元。

兩家公司都在忙著IPO。宇樹科技靠機器狗產品已經做到了年年盈利，且盈利逐年增多，是機器人行業中少有的盈利的企業。

智元機器人與華為深度綁定，為了快速上市，已經收購了上市公司上緯新材，市場猜測其有“借殼上市”之意。

兩家公司的人形機器人商業化量產數量不多，譬如宇樹G1機器人2025年上半年出貨量為5000臺，智元機器人量產1000臺。

從量產數量看，這兩家頭部公司與特斯拉擎天柱之間差距不大。

此前馬斯克承諾2025年生產 5000 臺擎天柱機器人，但據晚點Auto的報道，特斯拉暫停人形機器人生產，目前僅生產了接近1000臺。

不過，從公司實力角度來看，特斯拉不僅僅有機器人業務，而且擁有新能源汽車等其他業務，目前市值已經到達了1萬級美元，遠非我國單獨的機器人公司能比。

我國的車企未來能否與特斯拉一較高下呢？

從機械制造角度來看，車企的造車經驗，對人形機器人的制造有著促進作用。

對比汽車和機器人供應鏈，軟硬件層面都有重疊的部分，車企的機械設計、制造等經驗，都能復用到造人形機器人上。

從智能化角度上看，自動駕駛技術與人形機器人的智能化關系緊密。

智能駕駛汽車就被視為汽車機器人。不少專家都認為，L4自動駕駛就是人形機器人的前置技術。但是，兩者的技術遷移，沒那么簡單。

7月9日消息，在最新一期播客節目《Bankless》中，美國知名投資人、方舟投資創始人、“木頭姐”凱瑟琳·伍德（Catherine Wood）就表示， 人形機器人難度比自動駕駛Robotaxi高10000倍，但容錯空間更大。

即使如此，她依然認為，憑借自動駕駛積累的視覺-運動數據與通用芯片，特斯拉有望率先規模化。

如此看來，與特斯拉汽車業務勢均力敵的我國車企，譬如比亞迪，更有可能在機器人賽道上再次與特斯拉并駕齊驅。

從汽車產量看，比亞迪在2024年就超過了特斯拉。2024年全年，比亞迪純電動車產量達 177.8萬輛，而特斯拉純電產量177.3萬輛。比亞迪以約4500輛的微弱優勢反超特斯拉。而且，比亞迪還額外生產了插電混動車250.3萬輛。

在自動駕駛領域，比亞迪與特斯拉也有一戰之力。比亞迪以L4級泊車先行，而特斯拉的FSD全球擴張。

但在人形機器方面，比亞迪遜色于特斯拉。

特斯拉重構硬件架構，押注輕量化與AI大腦，且全棧自研；而比亞迪只是基于提升汽車產線效率，主要采取了與外部人形機器人公司優必選、智元機器人深度合作的方式。

車企、機器人企業將迎來并購潮

國內未來的“特斯拉級”的公司，或許不能從目前的機器人企業、車企里選擇，而是一家未來并購了車企、機器人企業的巨型企業。

機器人行業即將走到并購的全新階段。

2025年上半年，昆仲資本創始合伙人姚海波接受騰訊科技采訪時就直言：2025年是人形機器人企業的“最后生存年”。

“當一個市場出圈、變成全民關注的焦點后，它會迎來快速回落。大家對新鮮事物、創新能力的容忍度初期是非常高的，但這個容忍期過后，人們會直指問題本質：你的創新為我們帶來了什么？如果能為用戶創造價值……但如果沒有價值，就會很快被技術創新浪潮拋棄。”

如今，幾乎所有的人形機器人公司都得講生存故事了，這對現有機器人行業創業者的挑戰是巨大的。

這意味著創業者們“既要進行技術迭代，又要融資，還要去各個場景里驗證，同時還得找到真正的商業模式。”

陳維廣所在的藍馳預測，2026上半年為人形機器人技術驗證關鍵節點，頭部企業將憑借交付能力拉開差距。

姚海波則直接地說，在一個如此迅猛的創新浪潮下，必然會有一些人形機器人公司被淘汰，這是難以避免的。某些人形機器人企業可能在半年到一年內消失。

與之相似的是郎咸平的觀點，他認為機器人行業將會出現泡沫破裂，就像此前互聯網破裂一樣。

很多即將消失的機器人企業，更可能成為被并購的對象。一場機器人行業的并購大潮，即將拉開。

與之相對，新能源汽車行業也可能進入并購大潮。

2025年是新能源車企“內卷”最為嚴重的一年，也是從“野蠻生長”邁入“整合重組”階段。

2025年已經出現吉利172億元全資收購極氪、比亞迪整合騰勢等案例，這標志著并購潮成為行業競爭下半場的核心特征。

并購，不可避免。2025年中國新能源滲透率突破60%，市場從“拼增速”轉向“搶份額”。吉利毛利率從17.9%降至14.7%，極氪研發費用率達18%，獨立運營難以為繼。行業進入“成本生死線”競爭，規模效應成生存關鍵。

在此基礎上，“刃辛機器人”作進一步聯想：

目前我國車企大多入局了機器人領域，造車技術與造人形機器人重疊性高，自動駕駛是人形機器人智能化的前置技術，而且，車企還掌握了具身智能大模型的很多數據，甚至生產出來的人形機器人最好的落地場景也是造車車間。

那么，我國車企的并購可能不僅僅在車企之間進行，車企更有可能并購機器人企業。如今的機器人企業就已經與車企展開了一系列合作，未來被車企并購，或許就是順理成章的事。

到時候，并購后的車企與機器人企業，依靠技術合力、規模優勢，自然能夠“跑”出一家或數家與特斯拉并駕齊驅，甚至超越特斯拉的公司。

這一天的到來，或許并不遙遠。（文/刃辛機器人 陳重山）

參考資料

[1]《上半年融資最瘋狂的機器人公司榜單出爐，宇樹竟然排不上前三》，IT桔子，吳梅梅

[2]《機器人賽道領跑上半年大額融資，低空經濟、商業航天帶動航空裝備熱度》，南都灣財社、AI前哨站，徐勁聰

[3]《對話藍馳陳維廣、朱天宇：投具身智能最猛的人》，晚點LatePost，程曼祺

[4]《特斯拉暫停人形機器人生產，修改設計》，晚點Auto，李梓楠

[5]《昆仲資本姚海波：2025年，機器人賽道將淘汰一批“機會主義者”》，騰訊科技、AI未來指北，小燕