勒芒耐力賽從第一屆開始就嚴(yán)格要求，參賽車輛必須是量產(chǎn)車。它是離產(chǎn)業(yè)、離產(chǎn)品、離用戶最近的賽事。

不知道大家最近有沒有看《F1：狂飆飛車》的電影，F(xiàn)1聞名全球，這部電影把汽車頂級賽事的背后故事徹底帶到了觀眾面前。

賽車比賽看似賽的是車，其實(shí)是「賽人」。

除了F1之外，還有一種賽事，也是無數(shù)高手的競技場，無數(shù)傳奇的發(fā)生地，甚至業(yè)內(nèi)公認(rèn)比F1更難，更刺激，連最頂級的廠商，都不敢輕易嘗試。

這期我們先把F1放一邊，來聊聊我更感興趣的，耐力賽。

01

1923年5月26日下午4點(diǎn)，33臺參賽車輛，開進(jìn)了法國西北部小城勒芒的賽道。一項(xiàng)輝煌百年的頂級汽車賽事——勒芒24小時耐力賽由此誕生。

耐力賽最大的難度，是全程不暫停，不休息，一跑到底。雨雪冰雹，刮風(fēng)打雷，所有天氣都有可能出現(xiàn)。深夜降臨，視野不佳，考驗(yàn)對賽道的熟悉程度。

每臺車配備3名車手，輪換完成比賽。從車手隊(duì)伍到維保隊(duì)伍，長時間、復(fù)雜的團(tuán)隊(duì)合作中，但凡出現(xiàn)一點(diǎn)問題，就會和完成比賽失之交臂，更何況還要拿到出色的成績。

而它的魅力就在于此。

大部分賽車追求的，都是短時間里極致的速度。但對耐力賽來說，一支專業(yè)、靠譜、配合默契、經(jīng)驗(yàn)豐富的鐵軍，才是最重要的變量。

這不是個人英雄主義的賽事，而是高手聯(lián)盟的戰(zhàn)斗。

02

我沒現(xiàn)場看過勒芒耐力賽，但最近看到了一個很像耐力賽的挑戰(zhàn)。

蔚來用一臺樂道L60，換人換電不換車，在高速上連跑10000公里，挑戰(zhàn)最短用時。

值得一提的是，蔚來沒選擇封閉賽道，而是在公共的高速公路上挑戰(zhàn)。就如同耐力賽一樣，車和挑戰(zhàn)團(tuán)隊(duì)都要面臨各種復(fù)雜路況、天氣變化、堵車事故……任何一點(diǎn)小失誤，都會影響挑戰(zhàn)結(jié)果。

我仔細(xì)看了下，這次蔚來的挑戰(zhàn)，竟然是用自己內(nèi)部的團(tuán)隊(duì)完成的。

他們找了46個來自全國不同區(qū)域的蔚來道路服務(wù)專員（下稱道服專員），駕駛一輛挑戰(zhàn)車，一輛保障車，通過在指定地點(diǎn)接力的方式，在各自區(qū)域內(nèi)完成一段路程，來跑完10000公里。

條件設(shè)定，在努力接近車主日常面臨的真實(shí)情況。但這個挑戰(zhàn)本身，難度屬實(shí)不小。

首先，參與的人平均下來，每個人要開接近500公里。每一個500公里，都不能出意外。

其次，做過管理的人都知道。一項(xiàng)任務(wù)，如果從頭到尾經(jīng)過40多個人的手，要想中間絲毫不出錯，每個環(huán)節(jié)的精度把控都是地獄級難度。這46個人必須如同一支鐵軍，整齊劃一，動作標(biāo)準(zhǔn)，指哪打哪。更不用說，還要挑戰(zhàn)最短時長。

結(jié)果，這些日常服務(wù)于普通車主的道服專員只用了98小時06分42秒就跑完了10000公里，穿越了19省81市，最終到達(dá)位于安徽馬鞍山的蔚來第1000座高速換電站。無論是半路堵車，還是最高溫40攝氏度的考驗(yàn)，都沒有影響挑戰(zhàn)的進(jìn)度。

實(shí)際上他們中途也遇到了大問題，臺風(fēng)來襲，保障車團(tuán)隊(duì)迅速判斷，果斷改道，立即規(guī)劃出一條新路線。

這種能力和素質(zhì)，放在在汽車服務(wù)行業(yè)里，絕對算得上頂配天團(tuán)。

蔚來通過這次耐力賽級別的挑戰(zhàn)，證明了換電確實(shí)效率高，在高速公路上的換電站也確實(shí)足夠多，終結(jié)了用戶的補(bǔ)能焦慮。

但是話說回來，就算其他車企一樣能快速補(bǔ)能，車也足夠好，就能跟風(fēng)做這個挑戰(zhàn)嗎？

恐怕是不能。

03

前面已經(jīng)說了，耐力賽，最大的變量，實(shí)際上是團(tuán)隊(duì)配置。

算下來，這輛樂道L60平均每小時要跑102公里左右，這意味著所有交接和駕駛過程幾乎沒有浪費(fèi)一分鐘，只有真的做到了「一支隊(duì)伍要像一個人」才可能。但凡有一個人、一個路況處理不當(dāng)，都不可能有這么出色的成績。

從結(jié)果看，蔚來這個團(tuán)隊(duì)不簡單。

我又查了一下，參與挑戰(zhàn)的蔚來服務(wù)團(tuán)隊(duì)里，挑戰(zhàn)車的領(lǐng)航員，劉宏剛，他真的是專業(yè)賽車手出身，還曾經(jīng)拿過國家級賽事的冠軍。

劉宏剛發(fā)言：

我是一名職業(yè)賽車手，拿過很多國家級職業(yè)賽事的冠軍，之后退役了，加入了蔚來。其實(shí)我是把這整個挑戰(zhàn)變成了耐力賽，是用一種接力的形式去完成。作為一場比賽最難的是什么？人、車、包括我們的能源，還有保障，這個不管是在賽車的體系當(dāng)中，還是我們整個蔚來的能源，換電的體系中是密不可分的。

這個挑戰(zhàn)他全程從頭跟到尾，不輪換休息。退役不退場，他把賽場上的經(jīng)驗(yàn)，帶到了這次挑戰(zhàn)里。

另一位，是全程負(fù)責(zé)保障和路線調(diào)度的周君，他全程坐鎮(zhèn)保障車，為挑戰(zhàn)車保駕護(hù)航。

周君發(fā)言：

我們的道服專員，他們平時的工作是為用戶提供服務(wù)，這次整體的接力就是由我們的四十幾位專員不間斷地來去做這樣的一個銜接，完成了本次的挑戰(zhàn)。這個其實(shí)是最關(guān)鍵的。本次的挑戰(zhàn)就是從我們這些普普通通的專員當(dāng)中選拔出來的，他們具備的能力其實(shí)也代表著我們所有專員都具備這樣的能力，去給用戶提供這樣的一個高質(zhì)量、高體驗(yàn)，高安全的服務(wù)。

與其說，這倆人有點(diǎn)像「掃地僧」，不如說，蔚來道服就是藏龍臥虎。

隨便上網(wǎng)沖沖浪，就能刷到無數(shù)道服專員的「傳奇事跡」。

有用戶自駕游，被困在川西高原多折山里，當(dāng)時大雪封山，當(dāng)?shù)厝擞X得太危險(xiǎn)不愿意進(jìn)山救人，康定的道服姐姐借了臺車就疾馳上山，把用戶和車都帶下來了。

用戶在青藏線上突發(fā)高原反應(yīng)昏迷，道服專員接到求援立刻啟程，開車800公里趕到用戶身邊，在醫(yī)院照顧陪護(hù)4天4夜，直到用戶醒來好轉(zhuǎn)。

常德一個專員，凌晨四點(diǎn)，翻山越嶺，開完車又轉(zhuǎn)三輪，顛簸6個小時去給山里的用戶解決爆胎。

蔚來服務(wù)不是只救危險(xiǎn)的情況，之前有一個道服專員在上班路上看到蔚來用戶出現(xiàn)刮擦事故，直接當(dāng)場披上工服幫用戶處理，還在小紅書上被全網(wǎng)撈，那場景都有超級英雄電影感了。

有個用戶誤了從成都到昆明的火車，道服專員開車往返1100公里，12小時通宵疾馳，最終準(zhǔn)時讓用戶到達(dá)昆明開會。

每個超級英雄一般的案例，背后都是道服專員過硬的專業(yè)能力和使命必達(dá)的服務(wù)精神。

在新勢力品牌乃至整個汽車行業(yè)里，蔚來在用戶服務(wù)這塊的實(shí)力和口碑是獨(dú)一份的。

無論用戶在哪里，遇到什么問題，只要有需求，蔚來道服專員都能第一時間趕到。一鍵維保、上門補(bǔ)胎、道路救援、重大事故代客值守都是基本操作，只要車主需要，全程陪診、緊急情況接送、代定責(zé)代索賠也全時響應(yīng)，為用戶排憂解難。

蔚來道服專員遍布全國300多個城市，每個人都24小時響應(yīng)用戶需求。

04

10000公里挑戰(zhàn)能有這個成績，和蔚來道服這支鐵軍的日常工作是相互映照的。

可以說，這場挑戰(zhàn)中的每一分鐘，每一公里，是蔚來道服團(tuán)隊(duì)用無數(shù)歷程，無數(shù)小時的用戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)堆疊出來的。

是每一位團(tuán)隊(duì)成員用過硬的專業(yè)能力，靈活的應(yīng)變能力，靠譜的職業(yè)態(tài)度和服務(wù)精神支撐起來的。

反過來說，蔚來的道服團(tuán)隊(duì)即使面對賽車級的極限狀況，面對極度嚴(yán)苛的環(huán)境，都能做到使命必達(dá)，他們的靠譜能力、應(yīng)變能力，不言而喻。

說回耐力賽，它的目的，本身就不是比賽。

勒芒從第一屆開始就嚴(yán)格要求，參賽車輛必須是量產(chǎn)車。它是離產(chǎn)業(yè)、離產(chǎn)品、離用戶最近的賽事。

禁得起耐力賽考驗(yàn)的，去給用戶搞服務(wù)，是純專業(yè)對口的天花板水平。

當(dāng)一支連10000公里的耐力賽都能拿下的鐵軍站在車主身后兜底，還有比這更讓人放心的嗎？

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