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撰文|桿姐&編輯|愛麗絲

理想i8剛上市，就遇上事兒了。

2025年7月29日，北京國家會議中心。在理想汽車“十年最重要”的i8純電SUV發布會上，一段“史詩級安全測試”視頻，將這場本應聚焦新車的發布會推向輿論漩渦。

視頻中，2.6噸的理想i8與8噸重的乘龍卡車以100km/h相對速度正面對撞，重卡駕駛室騰空翻起砸向i8車頂，而i8車身結構幾乎完整。

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疑云

“被擺了一道，聰明人一眼看出假！”乘龍卡車在抖音評論區連續開火，暗示測試存在人為操縱。

緊接著乘龍后面的公司：東風柳汽官方回應稱：理想撞卡車視頻嚴重侵權，涉嫌違反相關法律。

8月2日，乘龍卡車發布海報并配文：活著，才有資格談理想，疑似再次回應近期視頻風波。

理想汽車方面也有回應，稱視頻內容“是基于用戶真實交通會車場景的模擬，全權委托專業的第三方檢測機構測試認證。試驗場地、測試設備以及市場端隨機購買的測試卡車均由檢測機構提供，理想汽車沒有任何指定。”

此外理想汽車產品線負責人也下場喊話，說“要不來復測一把？直播都行。”隨后，理想汽車第二產品線總裁張驍也稱可以直播復測。

作為測試方，中國汽研7月31日表態說，測試全過程符合規定和標準，未調整卡車任何參數，測試車輛為全新車。但同時承認，該測試不屬于強制性公告準入測試，僅用于車輛開發驗證。

圖表來源｜東方財富（特此感謝）

資本市場方面杠桿游戲看到，從7月30日起理想汽車股價一直呈下跌趨勢。其中7月30日大跌12.84%，7月31日微跌0.67%，8月1日跌3.18%。

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困局

在杠桿游戲看來，理想汽車股價連續下跌，背后原因遠不止于這次備受爭議的碰撞測試。

理想汽車曾憑借精準的市場定位和差異化的產品策略，在新能源汽車市場實現了快速增長。然而，從近期的銷量數據來看，其增長勢頭明顯放緩。

最新披露的公告顯示，今年7月，理想汽車交付新車30731輛，同比下降39.74%。6月也是，交付新車36,279輛，同比下降24%，環比下降11.2%，近年來罕見。

今年二季度，理想自己預測二季度要賣123000-128000萬輛車，但后面又調低了預測，最終的數據停留在11.1萬輛。

這一下滑趨勢不僅與整體新能源汽車市場增速放緩有關，更與理想汽車自身的產品競爭力變化密切相關。

從產品結構來看，曾經支撐理想汽車銷量的L系列車型表現乏力。

6月份，L系列三款主力車型合計銷量17,578輛，環比降幅超16%。而純電MPV理想MEGA雖以2304輛的交付成績實現環比131.8%的增長，但在整體銷量中的占比仍較低，難以扛起增長大旗。

圖｜理想MEGA最近一年銷量數據 圖表來源｜蜀車網（特此感謝）

新發布的理想i8尚未進入大規模交付階段，其市場表現還有待觀察，但受碰撞測試爭議的影響，其初期銷量可能會受到一定沖擊。

此外，為了擴大市場份額，理想汽車推出了定位相對較低的L6車型，該車型雖成為銷量主力，但也拉低了單車均價。

這一變化不僅影響了企業的盈利能力，也在一定程度上模糊了其高端品牌定位。

與此同時，競爭對手的表現更為強勢，問界、蔚來等品牌在增程市場不斷發力，特斯拉則通過降價策略持續沖擊25萬元級市場，理想汽車面臨的市場壓力與日俱增。

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隱憂

最新半年報還沒出，此前的理想2025Q1財報揭示了這種繁榮表象下的深層隱憂。

今年1季度，理想汽車總收入259個億，比去年一季度只微漲了1%，毛利潤同比增長更是忽略不計。

凈利潤方面，理想汽車則呈現明顯的“賬面改善”與“實質承壓”分化。

按美國公認會計準則，其一季度凈利潤6.47億元，同比增長9.4%，但這一增長主要源于非經營性收益（如利息收入5.16億元）；

剔除股份支付等因素后，理想汽車非美國公認會計準則凈利潤10.14億元，同比降幅達 20.5%，更能反映經營實質。

這就要說回到理想i8。在杠桿游戲看來，理想i8的市場表現將決定其未來1～2年的戰略走向。

若該車能實現月銷過萬，不僅能提振營收，更能驗證純電產品的市場認可度，為后續i6等車型鋪路；反之，若銷量不及預期，可能迫使理想汽車收縮純電投入，重回增程市場，但這將錯失行業增長主線。

說白了，理想汽車的財務壓力本質上是“增程基本盤松動”與“純電轉型未達效”的過渡期陣痛。

在新能源汽車行業從“野蠻生長”進入“精耕細作”的當下，如何在保住基本盤的同時，讓純電業務盡快造血，將是理想汽車接下來最關鍵的命題。

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