西飛六代機的影像已經公布，有航空領域的大神通過技術手段還原出了它的原始設計，這一設計源自西工大的變后掠翼隱形戰(zhàn)斗機方案。從西工大的設計圖來看，這種飛機還配備了粗壯的雙前輪起落架，從綜合設計特征來看，具有明顯的艦載機設計特征。

目前，西飛六代機采用的具體發(fā)動機版本尚未詳細披露。不過，結合中國發(fā)動機的現(xiàn)狀和預研情況推測，它現(xiàn)在可能安裝的是一種成熟的現(xiàn)役發(fā)動機，要么是渦扇 - 10，要么是渦扇 - 19。原因和殲36相同：都是盡可能以現(xiàn)有的動力系統(tǒng)讓原型機盡快升空。

而展望其升級版本或終極版本，可以排除斜震爆發(fā)動機，肯定將會采用變循環(huán)發(fā)動機。因為變循環(huán)發(fā)動機通過調節(jié)發(fā)動機涵道，能在渦噴發(fā)動機狀態(tài)和渦扇發(fā)動機狀態(tài)之間靈活切換這一特性使其與變后掠翼機型堪稱 “天生絕配”。

渦扇發(fā)動機省油，適合亞音速飛行；渦噴發(fā)動機則在超音速飛行時更具優(yōu)勢。同樣地，變后掠翼飛機在機翼后掠角處于大值時，適合亞音速飛行；當后掠角調至最小時，又適合超音速飛行。

理想的變后掠翼戰(zhàn)斗機配置應是：在需要進行亞音速長時間巡航時，將機翼后掠角調整到最大，同時變循環(huán)發(fā)動機切換到渦扇狀態(tài)；而在進行超音速巡航和超音速攔截時，則將機翼后掠角調至最小，并將發(fā)動機切換到渦噴狀態(tài)。

有消息稱，中國正在研發(fā)變循環(huán)發(fā)動機，且進度并不落后于美國。若變循環(huán)發(fā)動機最終得以部署，那么它將與國產變循環(huán)發(fā)動機形成理論上的最佳組合。從海軍航母對艦載機的需求來看，變后掠翼飛機配備變循環(huán)發(fā)動機，也最能滿足其復雜而苛刻的要求。

從艦載機起降角度看，需要飛機的翼展角度盡可能大，以獲得較高的升力系數；從防空巡邏需求出發(fā)，又要求飛機具備盡可能長的制空巡航能力，以便在固定巡航時間內保障艦載機的起降作業(yè)頻率；而在出現(xiàn)空中情況時，飛機則需快速抵達攔截陣位。這些相互矛盾的需求，使得變后掠翼飛機成為最佳選擇：在起降階段及巡邏階段，張開機翼后掠角；進行超音速攔截和空戰(zhàn)時，則調小后掠角。美國海軍的 F14 戰(zhàn)斗機就是典型的變后掠翼飛機，但其變后掠翼的調節(jié)范圍有限。

此外，變循環(huán)發(fā)動機的優(yōu)勢在于，它能通過調節(jié)涵道，在渦扇、渦噴甚至槳扇發(fā)動機狀態(tài)間切換。與變后掠翼搭配時，在省油狀態(tài)下能進一步降低油耗，增強飛機的滯空能力；而在超音速攔截時，則能以更快的速度、更省油的狀態(tài)執(zhí)行任務。西飛六代機還采用了無垂尾飛翼布局，具備全向隱形能力，這使得它在隱身性能上表現(xiàn)出色。

值得一提的是，美國海軍曾計劃研發(fā) F14 的隱身改進型號，該型號旨在通過升級航電系統(tǒng)、增強雷達隱身性能以及優(yōu)化武器掛載能力，使其在現(xiàn)代海空作戰(zhàn)環(huán)境中更具競爭力。然而，這一計劃最終因成本過高、技術難度較大以及戰(zhàn)略需求的轉變而被擱置，成為美國海軍航空史上一個未竟的項目。

如今，美海軍雖然提出了六代機的發(fā)展計劃，但目前仍處于概念設計和預研階段，尚未有實質性的原型機問世，相關技術細節(jié)和性能指標也多停留在 PPT 和初步設想層面。相比之下，西飛六代機的出現(xiàn)，展現(xiàn)了中國在航空領域的技術進步和創(chuàng)新能力，為未來海空作戰(zhàn)提供了新的可能性。

所以說，西飛六代機集變后掠翼機型、變循環(huán)發(fā)動機以及飛翼全向隱身能力于一身，這一配置在相當長的時間內都難逢敵手，堪稱未來世界海空霸主的 “理想機型”。

從未來國際軍貿市場來看，這種融合了變后掠翼、變循環(huán)發(fā)動機和飛翼無尾布局的飛機，也是眾多中小國家夢寐以求的戰(zhàn)機。畢竟中小國家不像中美這樣的超級大國，可以為海空軍配備不同的飛機，他們需要一款盡可能全面的飛機，而西飛六代機無疑就是這些中小國家心目中的 “夢幻神機”。