國內(nèi)摩托車市場，被本田攪得天翻地覆，沒辦法，誰叫本田有那個實力。而號稱國內(nèi)一哥的豪爵，被迫接連降價，不得不打起了陣地戰(zhàn)。

看熱鬧不嫌事大，不過還真有人替豪爵著急。這邊出主意，快出350踏板，給本田來個迎頭痛擊，那邊出主意，快出TR500，來個一馬當先，殺本田一個回馬槍。

而明眼人都看得出來，豪爵出什么，本田就能把戰(zhàn)火燒到哪里，說到底，本田手里有牌，不僅不怕打價格戰(zhàn)，還躍躍欲試呢。

江湖險惡，本田明確了要在2030年占據(jù)全球摩托車市場50%份額，成為全球霸主的目標，所有的一切調(diào)整都是為了這個。其實，本田沒有針對誰，只是豪爵成了絆腳石，必須踢開，擋在路上的還有鈴木。

而豪爵這邊，肯定是壓力山大，雖然前幾年順風順水，趁著老虎打盹，市場空白，UHR150兩年多賣出了20多萬輛，成為美談。然而，自從2024年本田做出戰(zhàn)略調(diào)整，集中發(fā)力中小排量，特別是150踏板系列開始，豪爵就越發(fā)顯得力不從心。究其根本，雖然豪爵采用全明星配件策略，但核心技術還是差了本田那么一點，而摩托車玩的就是發(fā)動機，所以本田一旦在車型及價格上發(fā)力，豪爵就有點吃不消了。

豪爵摩托綜合品質穩(wěn)定可靠，尤其漆水優(yōu)秀，但發(fā)動機油耗比同排量的本田稍高，動力體驗不如本田、鈴木、雅馬哈等日本品牌。

本田突然把戰(zhàn)場拉到150踏板，打得豪爵鈴木措手不及。豪爵UHR150兩年多20萬輛的銷量，被兩本幾個月超越，而UFR又沒有挽回頹勢。本田不僅出了帶龍骨的150，還推出了150平踏，而豪爵150卻只有帶龍骨的。這陣地戰(zhàn)，豪爵怎么打？

超限戰(zhàn)，或許是條路。

當一方有明顯弱項，而又歷經(jīng)數(shù)年難以追趕時，可避其鋒芒，采用多角度立體策略，改變形勢。

本田鋒芒的核心就是發(fā)動機，不僅豪爵難以匹敵，整個國內(nèi)所有摩托車品牌都難以和本田一較高下，這是事實。事實的背后，是我們制造業(yè)雖然規(guī)模世界第一，但整體處于中端水平，注意是中端，不是高端。

避開發(fā)動機，發(fā)揮供應鏈生態(tài)優(yōu)勢，可以參考比亞迪的部分做法，發(fā)展混動技術，在電機、電池、電控主導下，發(fā)動機作用弱化，地位降低，而綜合體驗提升。扭矩大、響應快、加速線性，是混動技術的突出特點，同時油耗降低，同排量車型優(yōu)勢明顯。

除了避其鋒芒而發(fā)展混動技術外，還可以主動出擊，采用同排量做大10％油箱、自動擋跨騎這兩個錯位進攻方向。

油耗高點沒關系，做大10％油箱即可彌補，甚至可以做得更大，用續(xù)航優(yōu)勢掩蓋其他弱項，吸引長途摩旅用戶。

雖然本田、雅馬哈等日本廠商也有自動擋跨騎，但價格高高在上，還未普及，特別是在中小排量上，沒有形成規(guī)模化分支車型。在摩托車由工具屬性向玩樂屬性過渡階段，降低操控難度成為一大需求。國內(nèi)眾多廠商已經(jīng)開始推出AMT、CVT方案的自動擋跨騎，此時豪爵可跟上步伐，采用CVT成熟方案，快速推出自己的自動擋跨騎。

此三招短期內(nèi)就可改變豪爵在與本田對壘中的位置。特別是同排量做大油箱的策略，技術難度低，見效快。如果混動技術做到比亞迪的程度，或可改變整個形式。而如果豪爵成功打造出規(guī)模化中小排量自動擋跨騎分支車型，相信就能夠與日本品牌抗衡。

不過說一千道一萬，豪爵發(fā)展技術才是根本的根本，技不如人短期可以通過策略解決，而長期還是要靠技術追上甚至超越，這不僅是豪爵面臨的問題，而是整個中國制造業(yè)面臨的問題，從中端走向高端，需要注重發(fā)展見效慢的基礎研究，形成鼓勵長期資本的制度，這樣才能實現(xiàn)全面的產(chǎn)業(yè)升級。