廣西
就在新款仰望U9官宣后不久，國外汽車一知名品牌Rimac的創始人馬特·里馬克首次公開質疑仰望U9賽道版的“3000匹馬力”的合理性！他認為，這個數據肯定是被“錯誤宣傳或解讀”了。他的質疑主要是，他自家的Rimac Nevera R已經擁有全球上最新、最先進的電池技術，即便如此，也只能輸出約1500kw的功率上限。而中國大多數電動車使用的是磷酸鐵鋰電池，他懷疑這種電池是否真的可以實現20C的放電倍率來支持得起2000kw以上的輸出功率！不得不說，不愧是專業，質疑就是“有理有據”。
但是，他不該低估比亞迪，更不該低估比亞迪的技術工程師們！首先，仰望U9工程測試車搭載了全球首個量產全域1200 V超高壓平臺，搭配針對極限工況而優化的整車熱管理方案；此外，仰望U9工程測試車還搭載以易四方、云輦-X為核心的創新技術架構，為全面提升車輛在賽道場景的性能奠定了堅實的基礎；最關鍵的地方在于，仰望U9工程測試車還搭載了易四方系統，它是全球首個基于30000轉高性能電機的四電機平臺！更牛的地方在于，它里面的每個電機的峰值功率都達到了驚人的555 kW！
因此，這一套動力系統可以為仰望U9整車共提供超3000 Ps的綜合馬力！所以，仰望U9工程測試車可獲得高達1217 Ps/t的驚人推重比，在全球汽車行業內是最頂尖水準！如此，他拿自家輸出功率只有大學1500kW的Rimac Nevera R來對比，還能比得明白嗎？如果他從技術上認真去看看比亞迪這些年都發布了什么技術，或許他就會低調很多了。
光說不練假把式！8月8日，比亞迪仰望U9終于下賽道了。仰望U9工程測試車在德國ATP測試場以472.41 km/h的最高時速成績打破了全球電車極速紀錄，這是中國自主汽車品牌首次在該領域問鼎世界！就連駕駛該車的德國專業車手 Marc Basseng都不禁感慨：“去年以為已是巔峰，沒想到這么快，就駕駛著一臺中國超跑在同一場地打破了自己的紀錄。”要知道，這位大佬在2024年就已經創下了全球電車極速紀錄并保持至今！
比亞迪為了打造國產第一臺高端豪華轎跑可是傾盡了全力。比亞迪的技術工程師們將易四方與云輦-X這一套技術架構融入仰望U9上，不僅將“車身姿態控制”引入賽道場景，同時還沿襲了現款仰望U9的空氣動力學設計及增強型碳纖維前鏟選裝件，同步驗證了仰望U9在極速工況下的科學性與技術可靠性！所以，我覺得質疑聲可以有，但是仰望U9只會實力說話！仰望U9以472.41km/h的成績，再次刷新極速記錄，彰顯了中國汽車品牌在高性能車領域的新突破的同時，也為未來比亞迪走向世界舞臺的中心奠定了基礎！
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