口碑與利潤，哪個才是王道？

國內最賺錢的航司，究竟是哪家？

不是國航，不是東航，不是南航，它們只會虧錢，賺錢的是廉航中的廉航：春秋航空。

最近，春秋航空發布了財報，在2025年上半年，公司營收為103.04億元，同比增長4.35%；凈利潤為11.69億元，同比下降14.11%。

不過，對于大多數乘客來說，春秋航空喜提國內最賺錢航司，卻讓他們感到義憤填膺，過往的一些慘痛經歷，又從腦海中浮現出來。

為行李達標化身收納大師，必要時對行李斷舍離；為省托運費辦會員，結果開了張信用卡；退票、改簽費用過高，永遠無法全額退款；單次卡兌換之后，即使退票也視作使用……

而在具體的經營方針上，采用單一機型，增加客艙排布，提高飛機利用率，也讓春秋航空在省錢之路上越走越遠。

可是，犧牲口碑的利潤，真的能持久嗎？被傷透了的乘客，離開時是不是頭也不回？

行李能帶多少？

乘坐飛機出行時，乘客一般最關心什么？能帶多少行李。

如果他們選擇的是春秋航空，很多人腦海中會立刻響起警報，并對攜帶的行李重新進行檢查。

這是因為，作為一家廉價航空公司，春秋航空在行李方面，比主流航司要求更加嚴格，對尺寸、重量不夠敏感的乘客，很容易在登機前被半路攔下，被迫交一筆買路錢才能放行。

小王為了春秋航空免托運，特意買了20*30*40的行李箱，結果他在值機時發現，行李箱的測量高度，竟然是從輪子開始量，毫無意外地超了3厘米，最后交了150元的托運費。

為此，一部分乘客乘坐春秋航空時，學習壁虎的斷尾求生策略，將行李箱的輪子卸下再量；還有一部分乘客，干脆放棄了箱子本身。

靜靜在上海虹橋機場值機時，被春秋航空工作人員用卷尺量行李箱，最后超高2厘米被要求托運，她果斷扔掉了行李箱，用羅森的手提袋裝著行李登機。

帶著行李箱乘坐春秋航空，會遭遇工作人員無死角測量，背著書包的乘客，同樣難逃厄運。

小鮑從韓國濟州島回國時，雙肩包本身的高度超標了，她把雙肩包的上半部向下折，然后用膠帶把書包粘住，以變異的形態通過了測量。

除了箱包的尺寸之外，春秋航空還要求攜帶的行李重量，不得超過7公斤，一些乘客無奈之下，被迫在機場斷舍離。

安迪乘坐春秋航空旅行返程，為了讓行李不至于超重，把攜帶的牙膏洗面奶，穿臟了的褲子，通通扔進了垃圾桶，最后終于達到6.88公斤，僥幸登上了飛機。

春秋航空嚴格的行李規定，讓一些乘客被迫成為收納達人，那些不會物體縮小術的乘客，只能乖乖交錢托運。

但是，在托運行李的過程中，乘客們仍可能一不小心，落入春秋航空編織的陷阱里。

桃桃從上海飛成都時，訂了春秋航空的航班，辦理行李托運時，機場的工作人員表示：“150元的托運費用，辦會員可以打7折，還送100元優惠券，折算下來只需5元。”

在這種省錢的誘惑下，桃桃立刻拿出身份證，交給工作人員辦理會員，結果辦著辦著才發現，這哪里是辦春秋航空會員，分明是在辦浦發銀行信用卡。

潘哥發現，春秋航空在中國各地機場，經常與不同銀行進行合作，想省下托運費用的乘客們，也許會在工作人員的熱情介紹中，莫名多了張銀行信用卡。

退票處處是坑

機票價格基礎，托運費用就不基礎的春秋航空，讓一些本想省錢的乘客，花了更多的金錢；如果這些乘客想要退票，還可能被春秋航空，繼續收割一波兒。

小姚告訴潘哥：“一次從上海飛往廣州時，買了春秋航空的航班，費用總計是1028元；因為發現行李額度不符，因此在航班起飛前四小時，向春秋航空申請了退票，結果只退款了222元。”

小文也向潘哥表示：“從蘭州飛往伊寧的航班，春秋航空價格是1280元，我提前一個月申請退票，竟然也要扣400多元，改簽的話要加252元，最后因為費用不劃算，還是選擇了原航班。”

對于春秋航空的乘客來說，退票、改簽價格不菲，已經讓他們欲哭無淚；那些老老實實等著上天的乘客，也有可能被春秋航空背刺。

王小姐從上海飛往太原時，訂了春秋航空下午兩點的航班，結果航司在起飛前一天晚上，告知她航班的起飛時間，調整到了兩個小時之后。

對此，王小姐表示：“我如果不同意延期，選擇退票的話，還得遵循他們的退票規則；并且當天那么多航班，別的航司同一時間都能飛，就你們家飛機飛不了？”

為了避免退票、改簽等糟心事兒，一些常坐飛機的乘客，盯上了春秋航空的單次卡，只需花費199元，就能獲得一張通兌機票。

但是，有網友購買單次卡后，發現兌換機票的時候，幾乎想飛哪里都不行，只能一直等著候補，陷入無休無止的等待。

另一邊，僥幸候補成功的乘客，也可能會踩個大坑。

明明告訴潘哥：“我用春秋航空的單次卡，兌換了寧波到濟州島的機票，后續因為個人原因又把機票退了，沒想到這就浪費了一次機會，最后春秋航空那邊，只同意給我100元優惠券。”

十八般賺錢武藝

除了以上種種行為外，春秋航空為了賺錢，還可能祭出其他操作。

比如，不久前有網友表示，春秋航空的客艙內，出現了大團白色煙霧，被網友戲稱故意開啟冷鏈運輸，好讓乘客買15元一條的毛毯。

對此，春秋航空表示：“這是夏季客艙內的潮濕空氣，和空調中的干冷空氣相遇后，正常形成的冷凝水現象，是常見的物理反應。”

另一邊，在飛機上售買餐食飲品，買各種紀念品、化妝品，也屬于春秋航空的基本操作。

除了各種不拘一格的賺錢方式，春秋航空能夠登頂盈利冠軍，和它的經營方針也分不開。

首先，從飛機機型的選擇上，春秋航空的單一機型，降低了采購、維修、培訓等成本。

主要使用的空客A320，可以滿足國內大部分航線需求；搭配的少量波音777、空客A350，可作為國際長航線使用。

其次，在客艙座位排布方面，取消頭等艙、座位不可調，讓春秋航空的座位數，增加了20%以上。

坊間甚至還傳聞，春秋航空曾有意在客艙推出“站座”，將飛機空間最大化利用，最后被民航總局否決了。

最后，在飛機的利用率方面，通過延長飛行時段，優化航線排班等方式，讓飛機利用率得到提高。

財報顯示：2025年上半年，春秋航空飛機利用率9.74小時，同比增加了0.46小時，高于行業平均水平1.2個小時。

靠著這種薄利多銷的策略，“空中綠皮車”春秋航空，成了民航界的蜜雪冰城，在哀鴻遍野的行業內，實現了獨照峨眉峰。

但是，這種無所不用其極的省錢方式，也讓很多乘客感到不適，與其打過一次交道后，就會在心里默默拉黑。

而在各主流航司普遍開始降價，主流航線競爭日趨激烈的今天，靠犧牲口碑換利潤的春秋航空，似乎也面臨很大壓力。

畢竟，乘客們再窮，也終歸是要尊嚴的。