重慶
Rivian首席執行官RJ Scaringe（斯卡林格）認為，汽車行業低估了中國電動汽車的競爭優勢。在接受InsideEVs Plugged-In播客采訪時，Scaringe反駁了中國汽車制造商將在價格上取勝的說法，并強調他們的優勢在于先進的技術。他告誡美國制造商，要做好應對基于創新而非價格競爭力的競爭的準備。
斯卡林格解釋說，在競爭前提與政策平衡上，若簡單讓 “中國本土生產、依托中國成本結構的汽車” 與 “美國本土生產、基于美國成本結構的汽車” 直接競爭，且缺乏平衡成本的機制，這種競爭模式幾乎不成立。因為美國成本結構顯著高于中國，若不設關稅，所有汽車生產都會流向中國等低成本國家；而當前關稅的存在，正推動汽車生產向美國本土轉移。
斯卡林格進一步分析，未來平衡成本的路徑無非兩種：要么通過關稅讓中美汽車成本趨于平等，要么允許中國汽車制造商到美國本土生產 —— 無論哪種方式，最終汽車成本都會基本持平。中國汽車的成本優勢并非源于 “特殊技術”，而是疊加了低勞動力成本、低資金成本以及地方政府對工廠的補貼等多重因素，形成了整體更低的成本基礎。
在競爭核心與行業關注點上，斯卡林格強調，當前更值得警惕的并非中國汽車的成本優勢，而是其更先進的技術實力。對于現有汽車制造商而言，不應過度糾結于成本競爭，而應將重心放在提升產品技術水平上。
斯卡林格談話中以小米 SU7 為例，指出包括談話雙方在內的多數汽車企業，都會購買全球范圍內表現優秀的車型進行研究 —— 小米 SU7 就是典型代表。從實際體驗來看，小米 SU7 是一款做工精良的車型：從消費者視角出發，若在中國選購汽車，小米 SU7 的性價比極高，駕駛體驗出色，細節做工和整體質感都很優秀，即便拋開品牌等其他因素，單從產品本身看也屬上乘。不過斯卡林格認為，短期內中國汽車（如小米 SU7）大規模出口到美國的可能性不大。
“如果我是一家現有的制造商，我就不會太糾結于成本，而會更關注‘汽車是否真的更好’”，斯卡林格表示，并強調美國汽車制造商應該將戰略轉向解決質量和性能問題，而不是價格擔憂。
雖然斯卡林格承認監管障礙和政治緊張局勢會減緩中國汽車進入美國市場的速度，但他相信，中國技術重塑預期只是時間問題?！胺叛壅麄€行業，令人擔憂的是，中國的技術已經遠遠領先于美國市場，”他說道。
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