馬上就是車圈的“金九銀十”了，也就是傳統(tǒng)的銷售旺季，這幾年汽車市場日新月異，確實(shí)打破了傳統(tǒng)的節(jié)奏，那么最近又有哪些消息值得關(guān)注，這篇文章就帶大家一起盤點(diǎn)一下。

混動也送牌？還是先等等

上海現(xiàn)行綠牌政策有效期截至今年年底，僅對符合條件的純電動汽車和燃料電池汽車免費(fèi)發(fā)放專用牌照額度。

從過往政策演變來看，2023年開始，插電式混合動力（含增程式）汽車便不再享受綠牌發(fā)放政策。

不過，近期有消息稱，純電續(xù)航400公里以上的混合動力車型將納入免費(fèi)綠牌范疇，究竟是真是假？

有這樣的傳言，首先是因?yàn)殡S著電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，大電池混動車的純電續(xù)航里程得以顯著提升，部分車型已能達(dá)到甚至超過400公里，這使其在日常使用中能更多依賴電力驅(qū)動，有效降低碳排放。另外，搭載大電池混動技術(shù)的智己，是上海本地車企，或許會有政策的扶持。

對于消費(fèi)者而言，上海作為拍牌成本較高的城市，綠牌的免費(fèi)獲取屬性對購車決策影響重大。若大電池混動車能獲得綠牌，對于那些既需要長續(xù)航能力以滿足長途出行需求，又在意日常用車成本的消費(fèi)者來說，無疑極具吸引力。

但一切目前還只是傳言，官方并沒有發(fā)布任何消息，還需謹(jǐn)慎看待。

補(bǔ)貼會暫停？買車要抓緊

前段時間，武漢、貴州、河南等地暫停汽車置換更新補(bǔ)貼，后續(xù)又陸續(xù)重啟，政策調(diào)整引發(fā)市場關(guān)注。財政部今年安排了3000億元超長期特別國債支持以舊換新，包括家電、汽車等領(lǐng)域。

但上半年補(bǔ)貼申領(lǐng)超預(yù)期，截至5月31日，汽車以舊換新申請金額就有近500億元。暫停是為避免年底集中擠兌，確保補(bǔ)貼貫穿全年。

另外，部分地區(qū)之前存在違規(guī)操作，重啟后，投放方式更精細(xì)，確保消費(fèi)者能夠真正得到實(shí)惠。隨著國補(bǔ)資金到位，消費(fèi)者觀望情緒將緩解，車市正準(zhǔn)備迎接銷售旺季。

明年以舊換新國補(bǔ)的力度如何，暫時還沒有準(zhǔn)確消息。但是，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，相關(guān)補(bǔ)貼在逐步減少，從今年的全免、限額3萬，調(diào)整為減免50%購置稅，且減稅額不超過1.5萬；如果是30萬的新能源車，會有1.5萬元的購置稅差額，如果是15萬的新能源車，會有7500元的差額。

對于想要入手新能源車的消費(fèi)者而言，近幾個月確實(shí)是一個合適的時間節(jié)點(diǎn)。

抗戰(zhàn)勝利閱兵，紅旗再成焦點(diǎn)

除了市場政策，最近還有一件萬眾矚目的大事，抗戰(zhàn)勝利80周年閱兵，除了數(shù)款全球領(lǐng)先的軍事武器讓軍迷大呼過癮，還有一些特別的汽車也值得一聊。

這次閱兵，有數(shù)位外國元首到訪，最受關(guān)注的當(dāng)屬俄羅斯總統(tǒng)普京和朝鮮最高領(lǐng)導(dǎo)人金正恩，前者的座駕是俄羅斯自產(chǎn)的Aurus Senat加長轎車，后者的座駕是奔馳Pullman加長轎車，都是從自家?guī)怼?/p>

大部分外國領(lǐng)導(dǎo)人，乘坐的是官方準(zhǔn)備的紅旗禮賓車，而全場焦點(diǎn)，當(dāng)屬主席乘坐的紅旗檢閱車。這次的紅旗檢閱車和2019年國慶70周年閱兵是同款車型CA7601J，專為檢閱打造。

新時代的大紅旗延續(xù)了CA770的經(jīng)典設(shè)計，車身線條硬朗、比例協(xié)調(diào)，經(jīng)典的直瀑式格柵搭配紅旗標(biāo)識，體現(xiàn)了東方美學(xué)。值得一提的是，這次閱兵使用的CA7601J其實(shí)已經(jīng)是新世紀(jì)的第二款大紅旗檢閱車。

2009年國慶60周年閱兵，CA7600J檢閱車第一次亮相，后續(xù)又在2015年抗戰(zhàn)勝利70周年閱兵儀式現(xiàn)身。2019年，CA7601J接替CA7600J成為國慶70周年閱兵的檢閱車，整體設(shè)計依舊是極具代表性的“大紅旗”風(fēng)格，相較于之前的CA7600J更加現(xiàn)代化。

每到閱兵時刻，紅旗檢閱車的亮相，不僅見證了中國發(fā)展的重要節(jié)點(diǎn)，也讓“大紅旗”成為時代精神的象征。從CA770到CA7600J，再到如今的CA7601J，每一代紅旗檢閱車都承載著國家形象和民族記憶。

車展好像不再熱鬧

與閱兵場上的“紅旗風(fēng)采”形成鮮明對比的是，剛剛過去的成都車展稍顯冷清。作為中國四大A級車展之一，成都車展過去一直是西南市場乃至全國車市的重要風(fēng)向標(biāo)，新車首發(fā)、重磅亮相、行業(yè)大咖齊聚一堂，往往能帶來不少熱點(diǎn)話題。

但今年的情況卻大不一樣，參展品牌數(shù)量明顯減少，不少合資與豪華品牌選擇缺席，即便是到場的自主品牌，也更多以在售車型和優(yōu)惠活動為主，并非以新車發(fā)布為亮點(diǎn)。

在媒體層面，成都車展也不復(fù)往日盛況。往年展館里隨處可見媒體記者、拍攝團(tuán)隊(duì)和直播設(shè)備，而今年則明顯稀疏，許多品牌的展臺發(fā)布會規(guī)模縮小，車展的傳播熱度下降，行業(yè)話題性不足，更讓車迷和業(yè)內(nèi)人士感受到傳統(tǒng)車展影響力的減弱。

可以說，成都車展的變化，是整個汽車行業(yè)格局調(diào)整的縮影。隨著車企越來越傾向于通過線上發(fā)布會、品牌日、區(qū)域巡展等形式與用戶直接互動，傳統(tǒng)綜合性車展的吸引力正一步步下滑。

未來的車展，可能會越來越接近消費(fèi)者購車的“集市”，而不再是行業(yè)新品首發(fā)和趨勢研判的舞臺。