引言 |消費者喜迎購車季？

2024年7月中央政治局會議首次提出“要強化行業自律，防止內卷式惡性競爭”，為汽車行業競爭劃定邊界。2025年6月，吉利、長安、比亞迪等車企高管在公開場合集體發聲抵制價格戰與惡性競爭。不曾想，本已逐漸平息的汽車價格戰在2025年9月再度被點燃。

9月1日，特斯拉突然宣布Model 3（參數丨圖片）長續航后輪驅動版降價1萬元，距離這款續航830公里、百公里加速5.2秒的車型上市尚不足一個月，這創下了特斯拉新車降價最快紀錄，備受業內關注。

這一舉動如同推倒了第一張多米諾骨牌，多家車企跟進，推出了各家的促銷政策，新一輪汽車價格戰正在全面爆發。

一、特斯拉降價，多家車企迅速跟進

▲圖片來源：特斯拉官網

9月1日，特斯拉宣布Model 3長續航后輪驅動版售價從26.95萬元下調至25.95萬元，降幅1萬元。該車型續航830公里、百公里加速5.2秒，于8月12日正式上市。

同日，小米汽車公布了9月限時購車權益，SU7、SU7 Ultra贈送輔助駕駛終身免費使用權和價值8000元的Nappa真皮座椅。

9月3日，小鵬汽車宣布推出“5年0息0首付0手續費”金融政策，貼息金額最高達55700元。

其實在8月份，蔚來就已經開始行動，將100kWh長續航電池包價格從12.8萬元下調至10.8萬元，隨后又宣布全系車型標配100kWh電池包但起售價不變。

此外，諸如阿維塔、廣汽埃安等品牌也通過定金抵扣、配置升級“加量不加價”等方式變相加入戰局。

但以上中國車企在特斯拉降價之前，都以“明穩暗降”的方式悄悄打價格戰，未對車價本身進行官降。特斯拉則直接官宣降車價，相當于打響了反“反內卷”的第一槍。

特斯拉在汽車行業習慣于充當“破局者”。

比如在智駕上率先采用純視覺方案、在渠道上采取直營方式、在一些輿論爭議中堅決起訴媒體和車主等，盡管頗有爭議，之后都有其它車企紛紛跟進，這次反“反內卷”也如此。只能說，特斯拉確實是一個特立獨行的公司。

由此看來，盡管2025年以來行業多次呼吁“反內卷”、追求理性競爭，但面對銷量壓力與市場份額爭奪，價格戰成為車企“繃不住”的第一反應。

二、斯拉降價背后的邏輯

▎降價并非偶然

▲圖片來源：車聚網

特斯拉選擇這個時間點降價并非偶然，特斯拉正面臨巨大的銷量壓力。今年第二季度，其全球交付量為38.41萬輛，同比下降約13%，已連續兩個季度下滑。

在中國市場，據乘聯會數據顯示，特斯拉8月零售銷量為57,152輛，同比下滑9.9%，第三季度連續兩個月同比下滑；1-8月累計銷售361,179輛，同比下滑6.9%。

9月作為第三季度最后一個月，特斯拉需要在財報中通過正向數據給投資者一個滿意答卷。在第二季度全球交付量同比下降13%的背景下，第三季度的業績表現至關重要。

▎產品力相對減弱

銷量下滑，是特斯拉產品競爭力的相對減弱。

特斯拉產品老化問題日益凸顯。Model3和Model Y上市已超5年未進行真正意義上的換代升級，僅依靠“微整形”維持市場吸引力。

▲圖片來源：車聚網

Model Y的尾部設計常常引起爭議，而Model Y L的尾部讓有疑慮的人更難以接受。同時，溜背造型侵蝕了后部空間，第三排實用性遜于理想i8，更比不過樂道L90。

另外，特斯拉內飾的“極簡”風格，相比普遍配備冰箱、彩電、大沙發的國產車，顯得吸引力不足。通過Model 3長續航后輪驅動版的降價，能吸引更多關注和客流。

技術代差被迅速填平。極氪、理想等品牌采用激光雷達+800V平臺，華為ADS、小鵬XNGP等本土方案在復雜中國路況下的表現甚至更勝一籌。特斯拉FSD經歷幾輪“狼來了”之后，曾經的“科技領先”光環不再耀眼，消費者的選擇自然開始分化。

▲圖片來源：車聚網

另外，特斯拉被強敵環繞。理想汽車憑借增程式技術和家庭場景化設計，牢牢占據高端家用市場；小米汽車以高顏值、高性價比吸引年輕消費者；蔚來以更豐富產品、更高逼格、更溫情服務打動中高產人群。

樂道L90上市首月交付破萬，訂單積累量5萬，成為現象級產品。其大空間優勢明顯，特別是第三排的舒適度遠勝Model Y L。車聚君八月在上海逛一家樂道商場店，時至21點看車的仍絡繹不絕。據店員介紹，不久前的一個晚上，理想汽車的一位高管到店觀摩，并給予高度肯定。第二天，理想i8宣布降價，證明了樂道L90的影響力。

整體來看，無論是轎車還是SUV，20-30萬的中高端市場一直是白熱化的“肉搏戰”，重壓之下難免會降價。

▎真以“價”換“量”？

那么，特斯拉此次降價是以價換量？

是，也不是。

此次降價僅涉及一款車型：Model 3長續航后輪驅動版。該款車型的銷量并不算理想。

特斯拉9月第一周的終端銷量數據顯示，Model 3和Model Y各款車型中最暢銷的均是入門的“丐版”，分別占兩車的69%和90％。

當特斯拉只有最便宜的車賣得好時，說明消費者只是將其視為代步工具，而非具有豪華感的移動生活空間。

如果真為以價換量，特斯拉理應全系降價，至少也應是暢銷車型，而非單獨降價一款并不暢銷的車型。因此，特斯拉此次降價與其說是為了換量保利，不如說是對市場的一種試探：如果效果不明顯，不排除繼續對暢銷款型降價。

目前看，市場反應不錯。盡管降價的只是一款非暢銷車型，但特斯拉降價的消息仍快速引起了關注，對整體銷量的增加立竿見影。

數據顯示，特斯拉9月第一周終端銷量為1.43萬輛，環比提升14.9%，是新能源銷量Top10中唯一實現銷量環增的品牌。

▎多因素驅動降價

此外，特斯拉降價還有其它因素驅動：

-成本下降

成本下降提供降價基礎。碳酸鋰等關鍵原材料價格大幅下跌，從2022年60萬元/噸的高位下降到2025年7月的7萬元/噸左右。這一變化為車企提供了降價基礎——據相關數據顯示，截至2025年4月，100度電池包的平均成本從2024年的6.5萬元降至4.2萬元，降幅高達35%。

技術進步同樣降低了生產成本。特斯拉的一體壓鑄技術，讓造車成本一降再降。特斯拉智駕采用純視覺方案，成本低于激光雷達方案。同時，憑借對供應商的集群式整合能力，實現了采購上的規模化降本。

-政策變化

2025年是新能源汽車購置稅免征的最后一年，2026年將減半征收，車企需要在政策紅利消失前搶占市場。以一輛20萬元的車為例，2025年能省約1.77萬元稅款，明年只能省8850元。

▲圖片來源：車聚網

日前，一則關于“純電續航400公里以上混動車型可獲上海免費綠牌”的傳聞在業內廣泛傳播。雖然官方尚未確認這一政策，但空穴不來風，這一傳聞已經對市場預期產生了顯著影響。

目前市面上符合條件的車型極少，與特斯拉有一定競爭關系的是智己LS6增程版，其純電續航高達450km，一旦能獲綠牌，相當于白贈消費者10萬塊錢，其優勢不言而喻。因此，特斯拉先下手為強，不失為在新政落地前搶奪市場份額的有效手段。

-資本聯動

特斯拉概念股與資本聯動：9月2日，特斯拉“宏圖4”發布，特斯拉概念股集體上漲，拓普集團、寧波精工、春興精工等股票均觸及漲停板。特斯拉降價提升銷量不僅是為了市場份額，更是為了維持資本市場信心，能帶動整個產業鏈的景氣度，吸引更多資本涌入特斯拉及其概念股，形成正向循環。

甚至，還能助力方興未艾的機器人產業。

-技術迭代

▲圖片來源：車聚網

半固態/固態電池技術將逐漸進入商業化臨界點。成都車展上的全新MG4，首次搭載了上汽清陶的半固態電池，這也是該技術首次實現量產上車。這預示著不久后會有更多搭載半固態/固態電池技術車型入市。

車企降價背后的原因之一，是為了盡快回籠資金，并為切換新產線騰出空間和資金，在固態電池橫掃市場前可提前減負前行。甚至，有觀點認為，這場降價潮本質上是液態電池時代的謝幕賽。

種種跡象表明，“反內卷、反降價”在激烈競爭的市場大環境之下難以維持。

三、影響：價格戰的多面沖擊

特斯拉的降價引發車市新一輪價格戰，價格戰將引發多面沖擊：

▲圖片來源：車聚網

▎對消費者的影響：

價格戰最直接的益處是購車成本降低。更多消費者能夠以更低的價格買到心儀的新能源車，或者享受到更多的配置和權益。現在6萬元即可拿下L2級輔駕車型，車企還推出零首付、免息貸款等優惠，降低購車門檻。

但也需要警惕一些潛在風險：大幅優惠可能附帶特定條件，如指定金融方案或必須限時全款提車；車輛可能是庫存時間較長的車型；頻繁降價可能導致老車主“被背刺”。

長期價格戰也帶來質量風險——過度降價可能導致車企削減配置或降低質量標準，部分車企可能因財務壓力退出市場影響售后服務。

在車企銷量快速爬坡階段，產品品控或出現問題。2021年2月，特斯拉CEO馬斯克在與行業分析師桑迪·門羅（SandyMunro）的一次訪談中，承認了特斯拉的品控問題。馬斯克說：“在提高產量期間，甚至沒有足夠的時間使汽車油漆干燥。那段時間生產如地獄一般，建議別在生產旺季購買特斯拉，品控差一些。”

其它品牌也有類似情況。

車聚君一位朋友，去年4月訂了一輛新勢力的車型，在提車時接連換了兩三個充電樁都充不進電，最終退車并選擇了另一個品牌。

▎對車企的影響：

汽車行業利潤率受到嚴重擠壓。乘聯會秘書長崔東樹發布數據顯示，2025年7月我國汽車行業利潤率僅3.5%，環比6月的6.9%大幅下降，同比去年7月的4.4%也呈下滑趨勢，達到近期低點。

價格戰加速了行業洗牌。8月新勢力交付量榜單出現了明顯變化，詳見：8月新勢力銷量：零跑5.71萬再登頂！理想跌破3萬被蔚來反超 | 聚數。

激發車企自研自救。零跑汽車今年在新勢力銷量登頂，上半年實現扭虧為盈，其原因歸根結底就是性價比高，比如與奧迪A6L一樣大的C01價格只要12萬起。它能做這么便宜，是因為自研自造比例占據整車成本65%，通過技術整合將硬件成本下降了30%。

經濟下行的大背景下，只有超高性價比的車才能活下去。降價將會是一個不可避免的主旋律。“反內卷”在現實面前，會像之前的種種“價格聯盟”一樣，一觸即破。

▲圖片來源：車聚網

但“反內卷”，卻又勢在必行。

短期的降價對車企確實有一些好處，能夠刺激銷量增長、清理庫存、搶占市場份額，同時擠壓競爭對手利潤空間、加速行業洗牌。當然，更重要的是活下去。

但長期且無序的價格戰不可持續。頻繁降價損害品牌價值，引發老車主不滿，可能影響品牌忠誠度。同時，長期價格戰將削弱企業的盈利能力，可能導致研發投入不足，進而影響技術進步和產品創新，影響持續發展。

因此，車企更需通過技術創新實現差異化競爭。未來的競爭將會回歸到核心技術、用戶體驗、服務生態和細分市場將成為新的競爭焦點。屆時，不用宣傳“反內卷”，車企們也會自動“反內卷”。

車聚小結

新一輪價格戰打響，好壞需辯證看。

對于消費者，這或是一個難得的購車機會窗口，但也需保持清醒的頭腦，避免陷入明降暗升的營銷陷阱。如果是剛需購車，現在打“骨折價”的豪華品牌車型或是不錯的選擇。

▲圖片來源：車聚網

新能源車型在電池成本下降的背景下，部分已接近“觸底價”，此時入手是個不錯的時機。但非剛需用戶也不妨再觀望一下，價格戰可能還會持續，2026年固態電池車型或許會帶來更好的選擇。

對車企來說，如何在這場混戰中保持品牌定位和盈利能力，將是一個巨大的挑戰。最終，唯有技術領先、成本控制力強且能堅守品質底線的企業，才能成為最后的贏家。

希望，“反內卷”早日成為歷史名詞。