第二十一屆中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于9月11日至14日在天津濱海新區舉行。大會聚焦空地聯運與立體出行，把飛行汽車與eVTOL視為低空經濟的重要載體，強調適航與低空智聯基礎設施、試點城市場景拓展以及車航協同。過去一年，多家整車與科技企業在試飛、取證、示范應用方面密集推進，產業鏈與智能汽車高度重合的特征愈發明顯。結合權威部門披露的低空經濟中長期目標，飛行汽車被視為2035年前后有望邁向萬億級規模的增長曲線。本文在不改變原稿主旨的前提下，梳理時間線與要點，聚焦“為何是現在”和“如何產業化”兩條主線。

從技術與規則雙輪驅動，到場景先行的務實落地

今年以來，立體出行在行業大會與政策口徑中被反復提及，飛行汽車所依托的電動化、智能化、網聯化技術積累來自智能汽車長期投入，在電驅總成、能源管理、感知與控制、軟件工具鏈、整車制造與質量體系等環節具備可遷移基礎。由此帶來兩個直接效應：其一是研發驗證周期有望縮短，零部件與試驗方法的標準化程度提升；其二是成本曲線更可預期，車規供應鏈的復用與本土化率提升，有助于在量產階段控制制造與維護成本。與技術并行推進的，是規則與基礎設施的逐步完善。適航認證、低空航路規劃、通信與定位、應急處置、噪聲與環保約束，均需要與試點城市協同推進。只有把安全和合規率先打穿，后續才具備跨區域復制的可行性。場景選擇方面，行業正在從易到難推進短途接駁、園區通勤、景區航線、應急救援等相對可控的應用，依托固定航線和固定時段積累調度、安全冗余、地面服務的數據與經驗，再向更靈活的空中出行服務延展。這一思路能夠在早期避免過度依賴單一技術突破，以系統工程的方式拉齊“航空級安全”與“汽車級成本”的矛盾。對于企業而言，時間線可分為三個層級：試飛與技術驗證，示范應用與運營驗證，型譜拓展與商業復制。每一層級都需要和監管、機場（起降點）、能源補給、云端調度、保險與金融等配套一同推進。對于城市管理者，重點在于規劃與服務能力的前置建設，包括起降點布局、空域協調、指揮體系、極端天氣策略等。對于用戶，短期更可能以文旅、園區接駁等剛需弱、體驗導向強的場景先接觸此類產品，中長期才會逐漸過渡到通勤型與跨城型需求。在這一過程中，信息披露的規范性與透明度十分關鍵，測試方法、適用條件、可靠性指標與維保策略應當成為發布會與對外溝通的“必答題”。整體來看，“技術—規則—場景”三線并進，是把演示驗證轉化為產業規模的必經路徑。

能飛還不夠，關鍵要算得過這筆賬

飛行汽車的“第二增長曲線”價值，取決于能否走通穩定的商業閉環。第一把錨是成本。決定單次飛行真實成本的要素包括制造與折舊、能源與維保、人員與保險，以及航線規劃、起降點利用效率、備份與冗余策略等運營變量。車規件復用與國產化率提高，可以為量產階段釋放規模效應；模塊化生產和模塊化測試方法，有助于提升良率與一致性，減少“工程樣機到量產車”的落差。第二把錨是體驗。可靠性、準點率、乘坐舒適度、換補能效率，最終決定用戶價值與支付意愿。在B端與G端場景，運營方更關注單位時間內的運力與可用率；在C端場景，用戶對價格帶與便利性的敏感度更高。因此短期以固定航線和預約制運力為主，有助于穩定體驗與成本。第三把錨是規則與金融。適航、保險、票務、支付、信用與風控需要協同設計，金融工具在早期可通過設備融資、保險定價、補貼與示范項目支持來分攤初期風險。與智能汽車的高度重合為此提供了可復制的經驗：算法版本迭代、遠程運維、云端監測、數據閉環優化，都能以較低邊際成本持續提升運營效率。就行業空間的測算口徑而言，權威部門對低空經濟在2035年的總體規模設定了明確目標，飛行汽車產業常以約三分之一的占比進行結構化拆分，得到萬億級別的量級判斷，但節奏仍取決于三件現實的事：試點落地的速度，取證進展的確定性，成本曲線與票價的交點能否形成正循環。對企業管理層，這意味著資本開支與研發投入要與取證路徑、示范運營計劃精確對齊，避免“技術領先但商業后置”的錯配；對城市與平臺方，則需要在安全兜底與效率提升之間把握尺度，形成“可復制、可審計、可追責”的治理框架。綜上，飛行汽車要從“會飛”邁向“會賺錢”，關鍵在于以系統工程思維推進技術、規則、場景和金融的協同，把每一公里的成本與體驗都放在可度量的軌道上。只有這樣，2035年的產業規模目標才具備可達性，萬億空間才能從預期轉化為現實。