當下中國新能源市場正面臨著前所未有的混戰局面，有人岌岌可危，有人銷量長虹，有人黯然離場，所有身處其中的車企，都希望成為這場淘汰賽里最后留在牌桌上的人。

在這樣的混戰態勢下，作為一名后起之秀，2022年才豎旗的品牌，深藍汽車近期的表現不得不讓人贊一聲“黑馬”來了。

截至2025年8月，深藍汽車全球累計交付量突破50萬輛，2025年1-8月累計銷售19.86萬輛，8月單月交付28,235輛，同比增長40%。

如果你覺的和排名榜首的品牌相比它數據平平，或者覺得它本身就是長安汽車下的子品牌屬于“創二代”，但一個不容忽略的事實是——這是一家前年才發布首款車型的年輕品牌。

曾經用29個月的時間實現從0到40萬輛跨越，刷新同級市場記錄，如今更是跨過50萬輛大關，深藍的技術路徑和品牌思維或許對今天的新能源市場有很多啟發意義。

從兵器裝備集團分離后，中國長安已經成為國資委直接監管的一級央企，顯然這對中國長安旗下的各汽車品牌都會帶來決策和資源調配優勢。根據這種變化，深藍汽車也相應的對品牌戰略進行了調整，由之前的“年輕科技數字品牌”的定位調整為“年輕態”的品牌定位 。

外界普遍認為這是深藍在用戶服務層面的巨大轉變，深藍董事長鄧承浩也表示，未來如何更好地觸達、打動、服務用戶十分關鍵。下一步深藍的訂單中心、交付中心、維保中心終端門店將全面升級。

而在今年4月的上海車展上，鄧承浩就曾說過，“新能源賽道是一場淘汰賽，要在淘汰賽活下去，品牌要有認知，產品要能打動消費者。對市場的洞察和產品是我們這一輪取勝的關鍵。”

由強調產品市場洞察到強調用戶服務，深藍的運營思路開始轉變。

主力車型深藍S05

仔細分析深藍的銷量成績單，主力車型深藍S05無疑居功至偉，在過去的8月份，S05單月銷量12,184輛，占到了總銷量28,235接近一半。

數據顯示S05定位全球化“糧倉型”產品，已覆蓋70余國，并且在今年8月海外銷量占比明顯提升。

作為緊湊型SUV，S05起售價11.99萬元，價格實惠加上豐富的配置迅速在市場獲得認可這也不并意外，畢竟家用車市場是目前市場最大的市場空間，這背后反應的是深藍創立之初所走的極致性價比路線，擠掉新能源車的高溢價部分，進一步強調電動車平權。這是早期深藍快速打開市場和搶的訂單的法寶。

而具體到產品本身，S05外觀簡約時尚，標志性的15.4英寸旋轉向日葵屏，內置的高通驍龍8155芯片，全系L2級別駕駛輔助，增程和純電版本都有著不錯的續航表現。

客觀地說，S05沒有特別出眾的地方，但它也沒有短板，各方面相當均衡，而它極具性價比的價位在此時就顯的特別突出，僅憑這一點，深藍S05就具備了在家用車市場充分競爭的實力。

背靠大樹好乘涼

深藍迅速獲得市場認可，其實是很大程度上得益于長安汽車的背書。背靠長安汽車這棵大樹，從創立之初，市場就對深藍汽車抱有天然的技術好感。

深藍也快速發揮了自身的技術優勢，依托長安汽車的技術積累，迅速選擇增程式作為市場切入點。

資料顯示，深藍汽車對增程技術的培育，已經進行了13年。在這期間，藍鯨發動機熱效率逐漸提高，目前已到行業領先水平。

深藍超級增程配備全球首款500bar超高壓燃油噴射系統，全球首發150mJ高能點火系統，擁有16:1超高壓縮比，全球量產最高行程缸徑比S/D=1.45，以及最優的極致低摩擦，可有效提高燃燒效率、活塞運行效率，最終轉化為44.39%的熱效率。

從合資汽車進入中國市場起，國產品牌歷經磨難奮發圖強在內燃機技術上已經積累了豐富的技術，國產發動機技術，在多個指標早已經達到全球一流水準，以熱效率和能耗水平來說的話，國產品牌其實已經實現全球領先。

顯然，深藍汽車沒有放棄這一技術優勢，并快速把技術積累轉化為增程式的競爭優勢。從這點上來說，說深藍“背靠大樹好乘涼”一點也不為過。

長安汽車集團采用的是大制造與大研發體制，即生產、制造、采購、運輸、物流以及共性技術等都由集團統一完成，子品牌們只需要做好用戶認知、產品定義、開發和品牌營銷等等工作，這讓深藍汽車相比其他車企擁有了輕資產運營的“本錢”。

正是這些因素讓深藍的步幅很快，從快速推出SL03、S07、G318、L07、S05等覆蓋各個市場區間的車型，到接連跨過2萬輛/月和3萬輛/月的交付大關，深藍都用了比同級別車企更短的時間。

牽手華為，市場聲量更大

另一個被外界廣泛提及的因素就是深藍和華為的深度高效合作。華為在技術領域的實力毋庸多言，新能源汽車行業一度把“含華量”作為衡量汽車好壞的標準。

深藍和華為的深度合作無疑進一步放大了競爭優勢，目前，深藍的S07、L07等車型均采用了華為乾坤智駕系統，甚至一度成為20萬元以內搭載該系統的少數車型。

在智能化進入到下半場的今天，如今的市場智駕正成為車輛的核心考量指標，在今年的上海車展上，深藍在推出的深藍S09時表示，深藍S09搭載HarmonySpace鴻蒙座艙5和華為乾崑智駕輔助ADS 3.3。今年下半年，新車將成為首批支持升級到華為ADS 4的產品。

而在現場，華為車BU CEO靳玉志甚至表示，“沒有深藍就沒有華為乾崑ADS SE”。說動不做視覺路線的華為，幾乎是為了深藍而研發出華為乾崑ADS SE，并將價格做到了20萬以內，這一點頗讓鄧承浩引以為傲。

深藍S09做為今年火熱的大六座SUV，樂道L90等主要競爭對手自然也是壓力倍增。事實上，深藍的故事遠不止這款大熱的S09，在更多的賽道上，深藍也都是早已準備好，做足了技術儲備。

深藍，起飛吧！