當所有人都認為9月20日新大洲本田發布的NS150XC就是ADV150，本田卻沒有用ADV命名這款150踏板。

或許在本田的心目中，不是離地間隙高一點，造型犀利一點的踏板就能稱得上ADV，然而這款帶龍骨的150踏板沒有用ADV150命名，或許還有更多考慮。

就算這樣，165mm的離地間隙，也給了NS150XC更好的通過性，偶爾跑跑長途中遇上的爛路，肯定比一般的踏板強得多。

如此這般，NS150XC雖沒有站上ADV的位置，卻定了個接近ADV的價。

無論是新大洲本田還是五羊本田，今年推出的5款150踏板，包括平踏在內，價格均在1.5萬至1.8萬區間。因此，人們普遍預測，配置基本相同的新款新大洲本田150踏板，即使因為稀缺性，定價高一點，也不至于太高。

然而，新大洲本田NS150XC標準版19980元，高配版21980元的定價，較自家前兩款150踏板，整整提升了4個檔次。

是什么原因讓打了兩年降價牌的本田，突然打出了一張提價牌？只能說明國內的150踏板市場，已經被本田高度控局了。

從2024年12月6日新大洲本田率先發布NS150GX至今年9月20日，耗時9個多月時間，新大洲本田推出了NS150GX、NS150LA、NS150XC，五羊本田推出了NWG150、NWT150，五款車型矩陣的發布及上市，標志著本田在150踏板車型的布局基本完成。

與此同時，豪爵只能用UHR150和今年推出的UFR150應戰，鈴木根本沒有150踏板，雅馬哈也只有155踏板，還是純進口車型，價格高高在上。國內的宗申、隆鑫、力帆、春風、錢江等品牌雖然有帶龍骨的150踏板，光陽、三陽、春風等也有150平踏，但都沒有對本田構成技術威脅。

2022年度銷量超過80萬輛，中國已成為全球第二大趣味型摩托車市場。國內摩托車由工具屬性向玩樂屬性過渡，同時由于150cc及以下排量免征購置稅的政策支持，國內踏板摩托車重心開始從125向150轉移。在這樣的大背景下，本田抓住了機會，將儲備多年的技術有計劃有節奏地推出，配合銷售策略，采用先打價格戰，后打陣地戰的模式，逐步控制了整個國內150踏板摩托車市場。

本田策略，初見成效。

2023年12月，本田在中國投資成立了“本田摩托車銷售（上海）有限公司”，新公司主要負責在中國市場銷售大排量摩托車，旨在提升銷售策略和商品戰略的決策效率。

整合銷售體系，從2025年1月起，五羊本田和新大洲本田生產的中排量車型銷售統一歸由本田摩托車銷售（上海）有限公司負責。

2025年初，本田擴展授權門店，向全國160家 Honda DreamWing（主打大排量進口車型）和Honda Dream（主打中排量車型）銷售店進行了授權，標志著服務網絡的擴展。

本田一邊整合渠道優化銷售，另一邊早一步開啟了攻擊模式。

2023年1月，本田DREAM WING對CRF1100、NT1100、CM1100三款車型進行降價。5月，CM500的官方售價從7.18萬元下調至6.18萬元，降價1萬元。7月，本田PCX160全系補貼購置稅降價促銷，相當于便宜2000元，CM300由3.45萬元直接官降4600元，價格來到2.99萬元。8月，CB750 Hornet的售價從6.58萬元降至5.98萬元，降價9000元；CM500直降5000元，售價從6.18萬元降至5.68萬元。12月，CB750、CB650R、CBR650R、CL500、CM500、CBR500R等車型的降價。2024年2月，本田宣布對旗下19款進口大貿摩托車（500cc及以上）進行官方降價，多款車型降幅巨大。2025年4月，本田又對旗下多款中排量車型進行了大幅價格調整，最高降幅達到37%。2024年11月，本田官方宣布對CB400系列（包括CBR400R、CB400X、CB400F）進行降價，降幅在500元至3000元人民幣不等。2024年，本田CBR650R這款四缸跑車，價格也從原來的10.98萬元降至了7.98萬元。

輪番降價，是為了應對國產摩托車品牌的競爭壓力以及像雅馬哈的定價策略，更是服務于本田定下的2030年占據全球市場份額一半的目標。

合資本田的底氣何在？

可以說，自2023年起，本田在中國市場上已經打了一手的明牌，誰都知道本田的野心，可沒有一個品牌能夠阻止。

就像豪爵，開始還應戰，跟了幾把，直到本田推出150平踏，豪爵徹底沒牌可打，那邊的鈴木更是只有125，連個150的影子都沒有，雅馬哈早已經躺平，似乎想早鈴木一步隱退江湖。倒是這邊的宗申、隆鑫、春風、錢江、力帆、奔達等，躍躍欲試，奈何還近不得牌桌。

本田在中國的底氣來自于先進的技術、管理和中國制造業體系。

合資本田和國內品牌共用中國的制造業生態，在同一個供應鏈體系中，本田的成本基礎與國內品牌相同，甚至由于采購量而拿到很低的價格，成本比國內品牌更低。與此同時，本田憑借先進的管理模式，利用國內供應鏈，在低成本的同時，集成出優于國內平均水平的產品。所以本田不懼價格戰，甚至主動挑起價格戰。這就是合資本田的底氣。

本田控局，今后的牌怎么打？

本田控局，實際上也只控制了150踏板這一部分，我們看到在街車、仿賽、巡航等車型上，開始更多地閃現出國內品牌的機會。

比如最近很火的張雪機車，推出的向一代經典CB400SF的ZX500F，底氣同樣的來自于中國制造業。國內品牌的牌可以這樣打。

還有奔達，在重慶摩博會期間推出了三款摩托車發動機，中國品牌的牌也也可以這樣打。

還有宗申，近幾年推出的CVT跨騎獨樹一幟，這牌還可以這樣打。

所以，即使本田來勢洶洶，打出了提價牌，國內品牌也不是無牌可出，只要堅持研發，尊重消費者，背靠中國制造業，手里的牌會越來越多。