最新408批次工信部終于公布了，作為年中的一次新車目錄，本以為會有不少重磅車型亮相，結果翻完整份公告后卻發(fā)現(xiàn)，這大概是2026年以來最“平淡”的一期。

基本延續(xù)了近幾個月的節(jié)奏，燃油車數(shù)量并不多，目錄中絕大部分還是電動兩輪車型。

跨騎方面，能拿出來聊的也就兩臺，一臺是用于警務系統(tǒng)采購的升仕703T，另一臺則是貝納利TRK552三箱版。

而真正值得關注的，反而是幾臺125和150級別的小踏板。

雅馬哈首款ABS 125要來了？

首先來看雅馬哈，此次工信部中出現(xiàn)了一款125踏板，由株洲春風雅（參數(shù)丨圖片）馬哈摩托車有限公司生產。

對于很多車友來說，這家公司名字已經(jīng)不算陌生，它正是春風與雅馬哈合作后的新公司，而該車正是該公司首款“雅馬哈”的車型。

從外觀來看，新車采用了明顯的現(xiàn)代復古路線。車把圓筒式LED大燈，搭配鍍鉻裝飾圈以及圓形后視鏡，第一眼就能看出其主打顏值和精致感。

前面板并沒有采用獨立式轉向燈設計，而是加入了一條橫向貫穿燈帶，讓整車在保留復古氣質的同時，又帶著一些現(xiàn)代時尚元素。

車身側面則比較簡潔，大面積覆蓋件沒有復雜折線，白色車身配合鍍鉻裝飾以及菱格紋座墊，看起來頗有幾分歐洲復古小踏板的味道。

從目前的設計語言來看，這臺車明顯偏向顏值路線，相比JOG i的純工具屬性，更像是一臺主打個性和精致感的小踏板。

動力部分，新車搭載一臺125cc單缸發(fā)動機，采用52mm缸徑設計，最大功率6.1kW（約8.3匹馬力），整備質量108kg，最高車速92km/h。

從前擋泥板上的ABS標識來看，新車已經(jīng)配備ABS系統(tǒng)，并由溫州瑞立科密提供。

如果最終量產配置保持不變，那么它很可能成為國內雅馬哈體系首款搭載ABS的125踏板。

如果小編沒記錯的話，這幾乎就是今年3月份春風申報過的AURA 125。

無論是發(fā)動機參數(shù)、整備質量還是整體外觀設計，兩者都高度一致，基本可以確定屬于同平臺產品。

新大洲本田全新125踏板亮相

如果說雅馬哈這臺車走的是復古路線，那么新大洲本田帶來的全新125踏板，則完全是另一個方向。

說實話，第一眼看到它的時候，我腦海里浮現(xiàn)出來的詞只有一個——高達。

整車采用大量銳利折線構成車身輪廓，車頭通過多層次覆蓋件塑造出非常明顯的機甲風格。

上方細長LED燈帶負責日行燈功能，而主照明區(qū)域則被放置在下方。兩側向外延伸的折角設計，再加上小尺寸風擋以及高位車把布局，讓整車看起來頗具未來感。

從側面觀察，新車也沒有采用傳統(tǒng)家用踏板那種圓潤風格，而是通過鋒利腰線和層疊式側蓋強化運動感，如果未來推出特別版貼花，說不定真會吸引一批膠佬玩家關注。

動力方面，新車搭載本田eSP發(fā)動機，排量124cc，最大功率7kW。

從工信部信息來看，還會提供尾箱版和普通版兩個不同配置車型。

另外值得注意的是，車輛前剎車卡鉗采用紅色涂裝，這不禁讓人聯(lián)想到裂行RX125上使用的日信NISSIN剎車卡鉗，不過ABS是選配的。

雖然目前具體配置尚未公布，但至少從視覺效果來看，這臺車顯然是想往運動化方向發(fā)展。

新大洲本田裂刃NS125 RX更新了

相比全新車型，新款裂刃NS125 RX或許更容易被大家忽略,畢竟從外觀上看，不熟悉該車的車迷是很難看出變化，甚至會脫口而出是“裂行”。

但對于本田125踏板來說，裂刃之前的“裂行”一直是繞不開的一款車，在很多車友眼里，它甚至撐起了國內本田系運動125踏板的口碑。

新款車型繼續(xù)沿用現(xiàn)有裂刃的ESP動力平臺，最大功率依然維持在7kW。

但外觀進行了重新調整，車頭造型變得更加犀利，燈組細節(jié)以及版畫風格也進行了更新，相比之下，新車的視覺效果明顯更加年輕，有種回歸過去“裂行”的運動風格。

雖然目前還看不到太多配置層面的變化，既然是進入工信部目錄，相信不會只是簡單換個貼花那么簡單。

五羊本田NWT150升級

除了新大洲本田不斷更新產品外，五羊本田也把150平踏銷量之王NWT 150，再次送上了工信部。

從發(fā)動機參數(shù)來看，新車依舊搭載149cc單缸水冷發(fā)動機，最大功率11.4kW，并沒有發(fā)生變化。

但從另外版本申報圖片可以發(fā)現(xiàn)，新車后減震已經(jīng)升級為氣囊減震，可能限于高配和PRO版本，這顯然屬于針對用戶反饋所進行的優(yōu)化升級，同時帶邊基礎版的NWT 150價格可能下調。

五羊本田這次對NWT 150的升級我認為是必須的，畢竟新大洲本田的NS150 ES車型配套減震也是氣囊，而且還進行了150車型逐步煥新，哪怕是銷量之王也該升級打磨一下。

不過作為一名NWT150已經(jīng)騎了三個多月的車主，我倒是希望廠家這次優(yōu)化的不只是后減震。

相比動力，我更希望車把震動問題能夠得到改善！尤其是在部分路況下，前減震偏運動化的設定會把不少細碎震動直接傳遞到車把上。

對于一臺主打通勤的平踏車型來說，我認為這種體驗比動力參數(shù)更值得廠家關注。

其他車輛

本次工信目錄新車型較少，新車型方面就是升仕推出的175X和175V的車型，兩車的外觀造型和150版本沒有差別，就是發(fā)動機的排量增加至169cc，最大功率提升至14.5KW（19.7匹）。

面對國內過150cc就需購置稅的要求，大家都明白該車的作用所在，我們就不多說了，不過近20匹的動力的踏板真期待一試。

另外除了平踏150銷量之王，還有踏板銷量之王的車型UFR150再次上目錄，四月份已經(jīng)上過一次目錄，當時車輛登記了新的發(fā)動機，并印有VVL，代表可變4氣門。

而本月申報的UFR是以4月份的申報版畫申報，但發(fā)動機采用會兩氣門的版本！這就意味著未來出UFR 150將會有雙版本進行售賣，一邊是定位更高、性能更強的VVL四氣門版本，另一邊則是成本更低、售價更親民的兩氣門版本！

最后總結

最后還是想感嘆一句，以前大家最期待的是各種250、400甚至更大排量新車，而現(xiàn)在翻開目錄會發(fā)現(xiàn)，真正競爭最激烈的反而是125和150踏板。

從5月份銷量來看，125踏板市場基本還是豪爵、鈴木、兩本以及雅馬哈幾家傳統(tǒng)品牌的天下。

雅馬哈雖然仍然占據(jù)一席之地，但目前更多依靠JOG i獨自支撐市場。如果這臺春風雅馬哈新125最終以合理價格上市，再加上ABS配置加持，確實有機會幫雅馬哈補上長期缺失的產品空檔。

至于新大洲本田，過去幾年在125踏板市場的布局其實非常清晰。

NS125LA負責復古路線，NS125GU主打性價比，DIO(可能指125d）承擔基礎通勤需求，而裂刃則負責運動市場。

如今裂刃迎來煥新，又額外帶來一款極具機甲風格的全新125踏板，新大洲本田顯然還想繼續(xù)擴大自己的125版圖。

那么問題來了，你覺得這次工信部里最有機會成為爆款的125踏板，會是雅馬哈這臺復古ABS新車，還是新大洲本田這臺“高達風”新125？歡迎評論區(qū)聊聊。