有沒有覺得，2025年以來，合資品牌在新能源領(lǐng)域似乎醒過神來了？

它們推出了一系列由中國團(tuán)隊主導(dǎo)、采用中國技術(shù)的新能源車型。

在這些廠商里邊，別克算是比較激進(jìn)的，它在2025年4月份發(fā)布新能源子品牌至境，9月28日，首款車型至境L7就上市了。

新車共推出5款車型，限時權(quán)益價16.99-21.59萬元，作為一款新能源B級車，這個價格還是比較親民的，那么它的整體性能怎么樣呢？

01、跟著中國用戶的感覺走

目前主流合資品牌幾乎都推出了自己的新能源車型，但至境L7有一個特殊的地方，那就是中國團(tuán)隊在開發(fā)過程中起到了主導(dǎo)作用。帶來的影響就是，它很懂中國消費(fèi)者的心思。

就以外觀來說吧，至境L7采用ELECTRA-L設(shè)計理念，封閉式前臉搭配大尺寸主動式進(jìn)氣格柵，同時還有星空展翼大燈以及星軌浮光展翼尾燈，消費(fèi)者喜歡的隱藏式門把手、無框車門、溜背式車身也都沒有缺席。

要想走出低谷，就要刷新此前的品牌認(rèn)知和產(chǎn)品形象，跟著中國消費(fèi)者的感覺走，至境L7很懂這一點(diǎn)。

與此同時，至境L7還了解中國消費(fèi)者的另一個審美標(biāo)準(zhǔn)：喜歡大車。

所以，它的車身尺寸達(dá)到了5032×1952×1500mm，軸距達(dá)到3000mm，B級車的定位卻帶來C級車的空間體驗(yàn)。寬大的車身，不僅讓車內(nèi)空間更加寬敞，視覺效果也更加震撼，這關(guān)乎中國消費(fèi)者的“面子”問題。

除此之外，至境L7還提供同級唯一的四座全功能懸浮層座椅，副駕提供合資首款雙120°零重力座椅，搭配27揚(yáng)聲器Buick Sound劇院級音響、同級唯一全四座多模式頭枕音響、三種大師定制香氛，舒適度直接拉滿，而這，也是中國消費(fèi)者比較在意的。

02、智能化，別克也懂

其實(shí)，跟不上中國消費(fèi)者的審美需求，是此前合資品牌的通病，但它并不“致命”，合資品牌在新能源時代最大的短板，是智能化方面的缺失。

這個問題，至境L7也解決了。

先來看一下智能座艙，至境L7全球首發(fā)搭載高通新一代SA8775P芯片，AI算力高達(dá)72TOPS，提供了AI智能語音助手功能，還有獨(dú)特的手機(jī)場景式備車功能。

值得一提的是，至境L7的座艙有多種登錄方式，數(shù)字鑰匙、人臉識別、屏幕掃碼等都可以；50英寸全景AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)能顯示15組以上的駕駛信息，駐車狀態(tài)下支持高清視頻播放。

與此同時，至境L7還提供了15.6英寸中控屏，支持屏外環(huán)境渲染、地圖顯示和媒體播放三種內(nèi)容的分屏顯示，用戶還可以自主調(diào)節(jié)分屏的尺寸比例。

這種級別的智能化，就是與國產(chǎn)高端新能源車型相比也不遜色。

在駕駛輔助方面，至境L7采用別克逍遙智行輔助駕駛系統(tǒng)，搭載采用一段式端到端的Momenta R6大模型，支持無斷點(diǎn)的城市NOA，可識別潮汐車道流向，無車道線指引的情況下可以自主識別并通過ETC。

全類型泊車輔助功能則首發(fā)不停車一鍵泊入功能，傳統(tǒng)的智能泊車，需要經(jīng)過停車、選位、按鍵開啟等多個復(fù)雜的步驟，在很多時候用戶會有“還不如自己開”的感覺，至境L7的泊車輔助則是一步到位，是真正的老司機(jī)。

03、真龍增程，誰說合資車不懂新能源？

新能源動力系統(tǒng)，是傳統(tǒng)合資品牌在智能化之外的又一個短板，那么至境L7處理得怎么樣呢？

至境L7全系均為增程式電動，搭載真龍增程系統(tǒng)以及奧特能2.0增混專用電池，以1.5T混動專用發(fā)動機(jī)為增程器，單電機(jī)功率達(dá)到了252kW，換算一下，這款車的百公里綜合能耗僅為0.5L，這對消費(fèi)者有著很強(qiáng)的吸引力。

與此同時，至境L7的百公里加速時間僅為5.9秒，80-120km/h超車加速時間僅為3.8秒，純電續(xù)航里程可達(dá)302km，綜合續(xù)航里程則達(dá)到了1420km，同時還支持同級別最快的130kW快充，30%-80%補(bǔ)能僅需18分鐘。

這樣的表現(xiàn)，已經(jīng)達(dá)到了同價位新能源車型的一流水平。

有意思的是，至境L7在動力方面還玩了一手“反向虛標(biāo)”。我們團(tuán)隊之前做過實(shí)測，至境L7的百公里加速時間是5.71秒，低于5.9秒的官方數(shù)據(jù)；虧電狀態(tài)下的百公里加速時間5.99秒，與滿油滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)差別很小，也就是說，這款車并沒有很多增程車“滿電一條龍、虧電一條蟲”的毛病。

在底盤操控方面，至境L7搭載前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，同時還有RTD連續(xù)阻尼可變懸架，可以根據(jù)路況對懸架阻尼進(jìn)行毫秒級調(diào)節(jié)。

我們團(tuán)隊此前測試時也發(fā)現(xiàn)，至境L7在行駛過程中沒有剎車點(diǎn)頭、加速抬頭的現(xiàn)象，懸架對各種路面的支撐性很好，壓得下去、收得回來，車身也相當(dāng)平穩(wěn)，別克深厚的底盤調(diào)校積淀在這里邊起了關(guān)鍵作用。

結(jié)束語

可以這么說，人們印象中合資新能源車型的那些短板，例如智能化、顏值、空間、動力系統(tǒng)，在至境L7這里都已經(jīng)不存在了，16.99萬起的限時權(quán)益價足夠親民，它同時還提供了最高價值53000元的上市權(quán)益。

與國產(chǎn)競爭對手相比，至境L7的起步的確比較晚，但中國新能源市場依然在快速增長，消費(fèi)者也越來越理性，“大結(jié)局”時刻遠(yuǎn)未到來。有各種優(yōu)勢條件，至境L7帶領(lǐng)別克打一個翻身仗，也不是不可能！