國慶節后，滴滴自動駕駛宣布完成了D輪融資，總金額達20億元人民幣。同時，滴滴方面宣布本輪資金的投入重點將包括AI核心算法研發與L4級自動駕駛應用落地，推動滴滴自動駕駛在技術創新、規模化運營及商業化閉環等方面的進一步突破。

此次的投資陣容也頗有看點，中關村科學城基金、北京市信創產業發展基金、北京市人工智能產業投資基金，以及傳統車企廣汽集團。這個投資陣容涵蓋了地方政府產業基金、國家隊資本、又包括了深耕網約車領域數年的廣汽集團，而與其聯合研發的L4車型也將于2027年推出，構建起"整車制造+出行服務"的完整滴滴生態。

從該陣容我們可以看到，無人駕駛的的賽道已經悄然加速，行業正從技術演示的淺水區全面駛入商業化落地的深水區。

回望2008年宇通新能源客車亮相北京奧運會，到今天新能源滲透突破50%，交通領域的出行革命每次都是公共交通擔當“排頭兵”，那么此次滴滴在此方向的重兵投入，是不是也會意味著L4級真正的無人駕駛也會加速到來？

自動駕駛是公共交通的必由之路

事實上，早在2016年，滴滴就成立了自動駕駛的研發團隊，并在2019年將自動駕駛分拆為獨立的公司，專攻L4級技術——也就是特定場景下不用人管，車就能自己跑完全程的技術。

2020年，軟銀完成了滴滴自動駕駛5億美元的首輪融資。而在次年的第二輪融資中，IDG、CPE、Paulson再次砸出了3億美金。

但是從第三輪開始，滴滴自動駕駛的投資主體開始發生了顯著變化，傳統車企廣汽集團以2.98億美元主投了這一輪融資。眾所周知的是，廣汽埃安是國內較大的網約車制造商，在網約車領域擁有著較大的話語權。

也正是自廣汽集團加入開始，滴滴無人駕駛的研發開始進入到了快車道。從D輪的融資對象來看，參與者大都不再是純粹的財務風險投資，而是清一色的戰略與產業資本。

中關村科學城基金和北京市的兩大產業基金的入場，意味著無人駕駛不再被僅僅視為一項尖端科技，而是被提升至“城市級新基建”和“未來產業核心”的戰略高度。

無人駕駛的價值衡量標準也從這一刻起發生了微妙的變化，其具體的意義顯然已經從技術領先轉向了對區域經濟、產業鏈拉動和城市智慧交通建設的實際貢獻，甚至也在某種程度上擘畫出了未來——公共交通極有可能走向自動駕駛這條必由之路。

廣汽集團的兩輪出手，多少也暗含著這一“野望”——以自動駕駛提升自身在公共交通中的話語權。而這也標志著“造車”與“智駕”走向了深度融合。車企需要前沿的自駕技術為其產品賦能，而科技公司則需要車企的制造能力、供應鏈和整車設計經驗來實現技術的規模化搭載。這種“抱團取暖”，正是雙方在深水區應對風浪的必然選擇。

滴滴的先天優勢

開展無人駕駛的研究，滴滴擁有著無與倫比的先天優勢。作為國內出行巨頭，滴滴每天都在收集最真實、動態的路況信息。哪里有早高峰擁堵、哪里容易大雨積水、哪里的小區門口容易突然竄出行人，滴滴的這些活數據遠比其他車企花費巨大精力路測得來的數據要更鮮活和真實。

這些數據是滴滴最大的優勢，或者說是本錢，遠非實驗室里的模擬數據可比。

另一方面，滴滴在技術鏈條上的布局也非常完整，基本打通了“車-路-云-圖”全鏈路。

2023年滴滴自動駕駛CEO張博對外詳細介紹了“北曜 Beta”激光雷達和三域融合計算平臺“Orca 虎鯨”兩大硬件，北曜 Beta 是國內首個 2K 圖像級高精度激光雷達，由滴滴自動駕駛和激光雷達北醒公司聯合設計，擁有每秒300萬高點頻、超512線、橫向120°及縱向25.6°的超大視場角等性能特點。Orca 虎鯨則是一個量產化的三域融合計算平臺，由滴滴自動駕駛研發，集成了智駕域、座艙域和網聯域。

加上滴滴自建的運維中心，“慧桔港”運維網絡，滴滴可以說早就完成了無人駕駛業務的從車端到云端的技術“布局”。

經歷數輪融資，仔細算下來滴滴在無人駕駛上燒掉的錢已經超過百億人民幣。如此龐大的規模，從側面也可以看出滴滴在無人駕駛領域不死不休的決心。

在本次融資的信息發布上，張博還透露，今年以來，滴滴的自動駕駛在北京和廣州已經開啟了全場景、全無人測試，無人車在早晚高峰、深夜、驟雨等復雜出行場景中表現穩定。另外滴滴自動駕駛和廣汽埃安合作的新一代前裝自動駕駛車，計劃于今年底交付，之后在北京、廣州等地開展示范應用。

也就是說，最快至今年年底，我們就可能在北京和廣州街頭打到滴滴的無人駕駛網約車了。當然，無人駕駛的終極目標是“去安全員”，實現大規模運營。這背后是非常嚴苛的技術可靠性要求，同時還有與之配套的法律法規、保險責任、事故認定標準等等一系列軟性要求。

顯然，這些都不是滴滴單打獨斗能夠解決的，此時地方政府基金的介入，無疑透露出很多信號，“軟性基礎設施”的搭建鋪路也許正在獲得推進。

萬事俱備，只欠上路。對于滴滴來說，剩下的就是如何把高昂的技術研發成本轉化為可持續的商業模式。