四川
特朗普上周宣稱要對中國商品加征100%關稅的計劃目前還有變數，但雙方彼此向對方船舶征收高額港口費的大戰已正式開戰。即便100%關稅的不加征，目前這場以百億計的港口費用大戰也會重創雙邊貿易，加速雙方經濟脫鉤的步伐。
航運專業公號“信得海事”今天發文稱，中國已經向第一艘美國停靠中國港口的船只征收了每噸400元人民幣的費用。
消息稱，10月14日，中美正式向對方船舶征收高額港口費用的第一天，美國美森輪船（Matson）旗下懸掛美國旗的集裝箱船“MANUKAI”輪，在中國寧波港靠泊期間，傳已成為首艘被征收“船舶特別港務費”的船舶。
據稱，這艘集裝箱船一次性被收取了人民幣4,458,400元，折合約62.79萬美元。
公開信息顯示，“MANUKAI”輪裝載量約1.1萬噸。這次該船被收取的4,458,400元人民幣，符合目前中國針對美國船只征收每噸400元人民幣的港口費用標準。
美國船或美國運營的船到中國港口停靠已經在按每噸400元人民幣交費，雖然目前沒有公開信息披露，中國船只停靠美國港口交高額服務費的情況。但毋庸置疑，美國特朗普政府不會不收這個錢。
美國方面針對中國所有或運營的船舶，收費初期是每噸收50美元，然后在未來幾年逐年遞增。
而中國方面收取的費用同樣也是在未來四年每年都在增加。
自2028年4月17日起，美國船只靠泊中國港口的費用，增加到按每凈噸1120元人民幣計收。
活躍在中美海運航線上的船舶，裝載量動輒以萬噸、十萬噸計。
這意味雙方高額港口費大戰開始后，每艘在中美遠洋航線上跑的船，一次性要交的港口費就以數百萬、數千萬計。
據分析機構估計，如果雙方之間的港口費大戰持續下去，僅在2026年，中國最大的海運巨頭，中遠海運就可能要向美國交15億至21億美元的費用，超過百億人民幣。
另一海運企業，東方海外國際也將面臨多交6.54億美元的港口費用。
當然，雙方如果在未來真正做到了經濟脫鉤，沒了貿易往來，就像中國明朝時“禁海”，那么就沒了這筆費用。
美國這次率先挑起的高額港口費大戰，目的是要遏制中國海洋運輸在全球的領先優勢。
近年來，中國船舶制造業快速發展，已經成為全球第一大造船國。
行業分析師稱，僅僅去年中國造船廠就建造了1000多艘商船，而美國建造的商船不到10艘。目前中國擁有的船舶數量和運輸量遠超美國。
因此，中美這次船舶港口費大戰，整體上對美國船舶的沖擊要小于對中國船舶的沖擊。
自特朗普今年2月挑起的中美貿易大戰以來，中方一再強調的原則是“打，奉陪到底；談，大門敞開”。
這次雙方已經開打的高額港口費大戰，就可以視為中國“打，奉陪到底“的明確表現。
至于”談，大門敞開”，要滿足這個條件，核心是雙方要能夠談得攏。彼此能夠在貿易沖突上達成和解。
但自今年5月開始，雙方在歐洲四個大城市先后進行了四輪談判，近半年來，雙方能夠談成，能夠達成意見一致的問題，反而沒有新增的問題多。
筆者此前就曾說過，雙方不可能一直這樣談下去。不可能一邊在談，一邊又增加新的沖突，這樣的局面不可能持續。
相比雙方“談，大門敞開”，反而現在“打，奉陪到底”的可能性更大。
要真正解決中美在多個領域的尖銳沖突，需要一次真正的“打，奉陪到底”才能解決問題。
不把對方打服氣，大門敞開的談只是應付之舉。（文玉伯）
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
