曾在西南聯(lián)合大學（由清華大學、北京大學、南開大學組建）讀書的

清華工學院的“馬甲”

西遷昆明之初，西南聯(lián)合大學先租了蒙自海關(guān)、昆明大西門外昆華農(nóng)業(yè)學校、拓東路迤西會館等處為校舍，總辦公處設(shè)在城內(nèi)崇仁街46號，但仍不敷應(yīng)用。1938年7月，學校以昆明市西北角城外荒地124畝為校址，修建新校舍。1939年4月，西南聯(lián)大新校舍落成，除了圖書館和兩個大食堂是瓦房外，所有的教室都是土坯墻鐵皮頂，據(jù)楊振寧回憶：

“教室是鐵皮屋頂?shù)姆孔樱掠甑臅r候，叮當之聲不停。地面是泥土壓成的，幾年之后，滿是泥坑。窗戶沒有玻璃，風吹時必須用東西把紙張壓住，否則就會被吹掉。”

至于學生宿舍和各類辦公室就很寒酸了，統(tǒng)統(tǒng)是土墻茅草屋。

這當然不是設(shè)計問題。西南聯(lián)大新校區(qū)的設(shè)計出自著名建筑師梁思成和林徽因的手筆。迫于校方的資金捉襟見肘，梁氏夫婦的設(shè)計方案只得一改再改。

1939年，西南聯(lián)大校舍在昆明建成，教室全為鐵皮屋頂土坯墻

聯(lián)大的工學院，在很大程度上是以原先清華大學工學院的班底組成的。其中的土木工程系基本保持了清華大學土木系的原建制，事實上就是戰(zhàn)時的清華大學土木系，包括了現(xiàn)在的土木、水利、鐵路、公路、市政、建筑等方面的專業(yè)，是一個綜合性的土木工程系。聯(lián)大的機械系主要也淵源于清華大學機械系。至于電機系則是在西南聯(lián)大建立之初工學院的另一個系。

西南聯(lián)大工學院金工工場

“一切為了戰(zhàn)事"

除這三個系之外，在1938年7月29日，西南聯(lián)大第82次常務(wù)委員會會議還決定，遵照上級命令自下半年起，在工學院添設(shè)“航空工程系”。

西南聯(lián)大設(shè)置了文、理、工、法商和師范等5個學院26個學系，2個專

這無疑是出于抗戰(zhàn)的需要，在日寇對昆明的轟炸中，西南聯(lián)大的師生也飽嘗了失去制空權(quán)的苦果，設(shè)立航空工程系自然也是著眼于發(fā)展中國的航空事業(yè)而服務(wù)的。

作為中國建立的第一個航空工程系，西南聯(lián)大航空工程系源于清華大學機械系的航空組（機械系原只分為熱能工程及機械制造兩個專業(yè)）。1938年開始招收第一屆航空系新生。在前三年的學習中，工學院中的機械、航空等系的基礎(chǔ)課程差別不大。到三年級暑假，航空工程系則有一個月的下廠實習。到了四年級，航空系的課程幾乎都是航空專業(yè)課，有內(nèi)燃機B（又稱航空發(fā)動機）、高等飛機結(jié)構(gòu)、應(yīng)用空氣動力學、飛機設(shè)計和發(fā)動機設(shè)計等等。

西南聯(lián)大航空系師生群策群力，在極端困難條件下制造出的小型開路

航空工程系主任莊前鼎除任課外，還兼任新設(shè)的航空研究所所長。由于三校合并的只是本科部分，清華大學航空研究所在法理上其實不屬于西南聯(lián)大。不過，航空研究所教授均在航空系上課、主持實驗和指導學生；航空系學生的空氣動力學實驗，也都在航空研究所的風洞中進行；實際上兩者已融為一體。在極其艱苦的條件下，經(jīng)西南聯(lián)大師生的努力，航空風洞實驗獲得了卓越的成就。其空氣動力學研究與實驗在當時的中國可謂遙遙領(lǐng)先于其他地區(qū)。1943年，美國專家來華，專門去清華大學航空研究所進行了參觀。他認為清華大學風洞實驗設(shè)備雖然規(guī)模不大，但水平與美國高校研究所不相上下。調(diào)查德國和日本航空情況的美國陸軍部官員途經(jīng)昆明時，也專門抽時間去了清華大學航空研究所參觀，并對其表示了贊揚。

莊前鼎教授領(lǐng)導清華航空研究所克服種種困難，在昆明白龍?zhí)督?英

“生產(chǎn)自救之路"

西南聯(lián)大在昆明的后幾年，正值抗戰(zhàn)最艱苦的時期。當時中國后方只剩下西北、西南這半壁江山。號稱大動脈的唯一國際通道滇緬公路也在1941年被切斷。國民政府統(tǒng)治區(qū)內(nèi)物資匱乏，通貨膨脹嚴重。西南聯(lián)大的教師、學生們安貧樂道固然令人欽佩，但學校卻不能無所作為。請求救濟之路既然不通，只有生產(chǎn)自救一途。于是航空工程系的王德榮教授和化工系主任謝明山教授合作研制生產(chǎn)了“西曼”墨水。這種“西曼”墨水可和名牌“派克”墨水媲美，同樣可用于“派克”鋼筆。但價格低廉，因此成為當時昆明市面上的暢銷國貨。

與此同時，擔任昆明的家庭教師、中學兼課教師的聯(lián)大學生也為數(shù)很多。甚至打鐵、挑水、拉警報、放午炮等雜活也有聯(lián)大學生參加。唯有工學院學生的勤工儉學多能結(jié)合專業(yè)進行。土木工程系的師生與經(jīng)濟部資源委員會合作，組成“云南水力發(fā)電勘測隊”，開發(fā)云南江河水力發(fā)電的資源；還與中央水工實驗室合辦“昆明水工實驗室”，經(jīng)過兩年的工作，提出了開發(fā)云南水利資源的規(guī)劃，設(shè)計了一批小型水電站，完成了云南騰沖電廠節(jié)制閘與引水模型試驗、甸溪攔河壩改正計劃模型試驗、昆明附近之徑流系數(shù)試驗等。此外，還與交通部公路管理局合作，組成“公路研究實驗室”，詳細地調(diào)查了云南公路的結(jié)構(gòu)，對路面改善、土壤穩(wěn)定、代用材料、經(jīng)濟分析等都做了研究，出版了《公路月刊》共二卷八期及《公路叢刊》三種，為抗戰(zhàn)期間云南公路狀況的改善做了不少工作。

西南聯(lián)大教學和生活環(huán)境艱苦而簡陋，還經(jīng)常遭到日軍轟炸，但教師

“投筆從戎的工科生"

條件盡管艱苦，工學院對于學生的學習從未放松。譬如在機械系里，水泵設(shè)計的圖紙都要上墨才收。鉗工實習課要在一塊鐵板上做一個六角孔后，再用圓鋼做個六角棱柱，把它們裝配后六個面都不透光才算合格。考試也很嚴格，西南聯(lián)大工學院一年級最難過的關(guān)，是微積分和普通物理。任何一門不及格或是成績欠佳者，到二年級都有被拒諸院外的危險。二年級是個刷人的關(guān)口，尤其是靜動力學和材料力學，這兩門課在工學院被認為是學工程的基礎(chǔ)，若學不好，下面的功課很難讀下去，所以這兩門課小考頻繁，一般的課只有一次大考，最多期中有一次小考，這兩門課則是兩周考一次，后來竟每周考一次（每周學時增為四至五個）。有些學生過不了這一關(guān)而被淘汰。而今日高校考試最后打分，用開平方乘10的辦法才使多數(shù)學生及格的辦法，在西南聯(lián)大工學院也毫不稀奇。

左邊為西南聯(lián)大校徽，右邊為西南聯(lián)大附校證章，來源/南開大學官網(wǎng)

工學院學生既然天天考試，算尺、繪圖儀器不離身。其他學院的同學，常常揶揄工學院同學像機器一樣，生活刻板緊張。工學院同學由于整天埋首于實習、計算、設(shè)計、繪圖的課業(yè)中，所以也就難怪沒有在茶館看書的那份情趣。因?qū)I(yè)不同苦樂不均的情況，與當代的高校，倒也相差無幾。

西南聯(lián)大工學院所在地，原為迤西會館、江西會館和全蜀會館，位于

同樣也是由于專業(yè)的關(guān)系，工學院學生在投筆從戎的聯(lián)大學生中更占有較大的比例。早在西南聯(lián)合大學尚在長沙未遷往昆明時，機械系主任莊前鼎教授就對學生們說：昆明現(xiàn)在還沒有工廠和實驗室進行實習，交輜學校（陸軍交通輜重學校）是大家學專業(yè)的一個地方，可以學習汽車和坦克的構(gòu)造、修理和駕駛，學習一期大約6個月，期滿后可直接參加抗戰(zhàn)，并分配相應(yīng)工作。后來，該系1938級、1939級除5人外，其他20余名學生全部去了陸軍交通輜重學校學習。

對于這段從軍經(jīng)歷，從軍者楊德增日后回憶：

“1937年9月正式開學受訓，每日上午有一小時汽車原理課程，然后分組到汽車工廠實習。每三人一組，發(fā)給修車工具一套，汽車引擎一臺，由學員自行拆解、清洗、檢查，然后重新裝配組合起來。”

1938年2月底，該期學員畢業(yè)，被分發(fā)部隊任職。清華學生除女學員外，其余學員均被分配到機械化部隊200師。楊德增在1939年1月間請假回昆明西南聯(lián)大復學，讀完規(guī)定的課程隨1940級畢業(yè)，他共在軍隊待了一年多的時間，用他所學的知識和技術(shù)服務(wù)了抗戰(zhàn)。

1944年12月28日，西南聯(lián)大知識青年志愿從軍委員會和學生自治會歡

到了太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，無論是美國志愿航空隊，還是中國赴緬遠征軍，都十分需要軍中翻譯員。1943年11月17日，西南聯(lián)大召開會議，討論“本年度四年級學生，自下學期起全部征調(diào)，擔任戰(zhàn)地服務(wù)，以服務(wù)成績作為下學期畢業(yè)成績，并規(guī)定服務(wù)地區(qū)以云南、緬甸、印度各戰(zhàn)地為限，工作性質(zhì)大部分為隨軍通譯”。聯(lián)大領(lǐng)導做出表率，積極讓自己的孩子參加培訓班或者服兵役。校長梅貽琦之子梅祖彥，雖剛升為機械系二年級，不符合征調(diào)條件，但仍然報名。

結(jié)果，工學院航空工程系的大多數(shù)學生進入了空軍機械學校第11期高級機訓班，學習結(jié)束后大多被派往各機場及航空修理廠工作。航空系學生丁乘梁、田保棟、孫冀昌、宋載鎮(zhèn)4人被分配到程度第三飛機制造廠。日軍投降后，丁乘梁、孫冀昌和宋載鎮(zhèn)被編入第9地勤中隊赴華北地區(qū)接管日軍航空設(shè)施，在天津接收部分航空器材及一所修理廠。還有一批學生報名去國民黨輜重汽車第5團，想乘機學點技術(shù)。土木系26名學生除了4人外，其余的都去修飛機場。電機系的十余名學生則被分派到軍政部電信機械修造廠。值得一提的還有考入中航公司的西南聯(lián)大航空工程系學子們，駝峰航線是艱難而險阻的必經(jīng)之路，西南聯(lián)大學生架機無數(shù)次地飛越過駝峰航線，他們從空中運輸?shù)角熬€的援華物資和出國參戰(zhàn)的遠征軍，他們維護了航線的暢通，為中國抗戰(zhàn)乃至世界反法西斯戰(zhàn)爭的勝利做出了巨大的貢獻。但是他們也付出了沉重的代價，每年均有飛機發(fā)生事故。有當事人回憶說：我飛行期中即見到先后有三架飛機失蹤……

西南聯(lián)大紀念碑（局部）

總之，以工學院為主，西南聯(lián)大學生被大規(guī)模征調(diào)后出現(xiàn)在各個戰(zhàn)場和各種工作場所，以他們的知識優(yōu)勢和滿腔熱血為抗戰(zhàn)的勝利做出了應(yīng)有的貢獻。如今的云南師范大學校內(nèi)巍然聳立著一塊“國立西南聯(lián)合大學紀念碑”。碑的正面陰刻著：“聯(lián)大先后畢業(yè)學生二千余人，從軍旅者八百余人。”碑的背面是“國立西南聯(lián)合大學抗戰(zhàn)以來從軍學生題名”，上列西南聯(lián)大共計832位從軍學生的名單。就像西南聯(lián)大校歌里所唱到的那樣，“千秋恥，終當雪。中興業(yè)，須人杰”，這些學生，正是那個時代的人杰。

1945年抗戰(zhàn)勝利，1946年西南聯(lián)大結(jié)束，三校陸續(xù)回遷。圖為1946年

參考資料：

1、西南聯(lián)合大學北京校友會編：《笳吹弦誦情彌切——國立西南聯(lián)合大學五十周年紀念文集》

2、楊立德：《西南聯(lián)合大學對抗戰(zhàn)建國的貢獻》

3、安冬梅：《西南聯(lián)大學生與抗日戰(zhàn)爭》等