固守成功路徑的理想，正在成為大六座SUV迭代中的“舊勢力”。

2025年9月的新造車銷量榜單中，“半價(jià)理想”零跑汽車?交付66,657輛，同比增長97.4%，連續(xù)七個(gè)月領(lǐng)跑新勢力陣營，成為第二家達(dá)成百萬產(chǎn)量的新勢力車企。

相比之下，“正統(tǒng)”理想汽車?反而跌落到新勢力第六名，9月交付33,951輛，同比下滑36.8%。

圖源：理想

曾以“奶爸車”定義三十萬級六座SUV市場的理想，為何在2025年陷入“先揚(yáng)后抑”的被動局面？

答案藏在市場的劇變里。2022-2024年，理想用精準(zhǔn)的家庭定位打開了三十萬級六座SUV市場，累計(jì)交付量均突破百萬輛大關(guān)，一度形成壟斷格局。但進(jìn)入2025年，零跑、奇瑞、深藍(lán)、銀河等新玩家攜差異化產(chǎn)品密集入局，硬生生在被理想統(tǒng)治的大六座SUV的市場中撕開了裂縫。

理想策略失效：被“親子標(biāo)簽”困住的舊王

回顧2024年之前的大六座SUV市場，理想的統(tǒng)治力堪稱“現(xiàn)象級”。

其L系列四款車型在20-45萬元價(jià)格帶構(gòu)建起無懈可擊的防線：L9作為全尺寸旗艦累計(jì)交付突破25萬輛，L8穩(wěn)坐30-40萬價(jià)位銷冠，L7摘得30萬以上新能源車型桂冠，L6交付即破23萬輛。

但成也“親子”，敗也“親子”。當(dāng)理想將奶爸車的標(biāo)簽貼到極致時(shí)，也給自己套上了枷鎖。

最直觀的缺陷是場景創(chuàng)新的嚴(yán)重同質(zhì)化：從L6到L9，所有車型的核心設(shè)計(jì)邏輯都圍繞“家庭出行”展開，卻完全忽略了商務(wù)接待、朋友結(jié)伴出行等多元化場景。

圖源：理想

作為國內(nèi)增程賽道的拓荒者，理想汽車曾憑借先發(fā)優(yōu)勢，成功開辟出一片增量藍(lán)海，快速建立起用戶認(rèn)知壁壘。但隨著各路車企紛紛入局，曾經(jīng)的藍(lán)海已加速演變?yōu)橄鯚煆浡募t海，市場中任何潛在的細(xì)分機(jī)會，都被競品迅速捕捉并填補(bǔ)，行業(yè)競爭日趨白熱化。

曾以“摸著石頭過河”姿態(tài)拓荒的理想，如今正遭遇“摸著理想過河”的競爭者全方位圍追堵截。

在眾多對手中，問界品牌帶來的競爭壓力尤為突出。從問界M5（參數(shù)丨圖片）到全新升級的M7、家用旗艦M8再到高端旗艦M9，問界的產(chǎn)品矩陣逐步清晰完善，且每款車型都精準(zhǔn)鎖定理想的核心產(chǎn)品線：問界M5直接切入理想L6的目標(biāo)市場爭奪份額，問界M7瞄準(zhǔn)理想L7、L8所在的主力細(xì)分市場，問界M8與M9則向上對標(biāo)理想L8、L9，形成了對理想核心產(chǎn)品的全面“包抄”格局。

以今年4月上市的問界M8為例，其市場表現(xiàn)堪稱年度“爆款”標(biāo)桿：正式交付后僅45天，交付量便順利突破2萬輛，上市四個(gè)月的累計(jì)交付量更是飆升至8萬輛以上。與之形成鮮明對比的是，理想汽車自6月起便陷入銷量持續(xù)下滑的困境。

兩者市場表現(xiàn)的懸殊反差，清晰展現(xiàn)出問界的強(qiáng)勢崛起已對理想的核心用戶群體形成了顯著分流。

外部競爭之外，更大的癥結(jié)來自于內(nèi)部的搖擺與糾結(jié)。

原本寄望憑借純電SUV系列開辟第二增長曲線的理想汽車，其純電板塊的起步之路卻布滿荊棘。

作為該系列的開山之作，理想i8上市后的市場反響，無疑給滿懷期待的理想澆了一盆冷水。售價(jià)遠(yuǎn)超消費(fèi)者心理預(yù)期、繁雜的版本配置設(shè)定，再加上交付前漫長的等待空窗期，這三大因素疊加，成為了阻礙用戶下訂的“三座大山”。

面對不及預(yù)期的市場反饋，理想迅速啟動策略調(diào)整：不僅果斷簡化配置體系回歸單一版本，還同步推出降價(jià)舉措。然而，首發(fā)失利造成的市場信任損耗與口碑影響，已難以輕易消解。理想i8的出師不利，實(shí)則折射出理想汽車當(dāng)下的雙重困境與深層糾結(jié)。

一方面，其賴以起家的增程板塊正承受著日益激烈的市場擠壓，亟需純電業(yè)務(wù)拿出亮眼表現(xiàn)來提振整體士氣、驅(qū)散增長陰霾；另一方面，L系列作為核心盈利支柱所形成的定價(jià)紅線，又讓理想在純電車型的定價(jià)策略上束手束腳。怕純電車型定價(jià)過高錯(cuò)失市場，更怕定價(jià)過低反過來沖擊增程車型的市場根基，這種“左右為難”的割裂狀態(tài)，讓理想在增程與純電的平衡中陷入煎熬，最終陷入了兩頭都未能如愿的尷尬境地。

大六座SUV的“戰(zhàn)國時(shí)代”來了

理想的被動，恰恰其他大六座SUV“新勢力”的機(jī)會。

近期，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了多款旗艦 SUV 的路測諜照，小米、蔚來、智己等品牌的大六座SUV正蓄勢待發(fā)。

這些已在測試的新車，其中的一些是全新車型，肩負(fù)著品牌向上，或拓展新賽道的重任；也有一些是經(jīng)典產(chǎn)品的年度改款，外觀設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)能力的變化，備受品牌粉絲的關(guān)注。

相同點(diǎn)則在于，這些被安排在今年年底或者明年年初亮相的新車，將共同組成 2025 年市場競爭的「壓軸大戲」。而他們身上也大概率搭載了各自品牌的最新技術(shù)成果，是車企現(xiàn)階段實(shí)力的直接展示。

其中，小米首款增程式中大型 SUV（開發(fā)代號 “昆侖”，或命名 “YU9”）的發(fā)布時(shí)間尚未明確。有消息稱可能在 2025 年底至 2026 年初登場，也有博主預(yù)測會延至 2026 年中后，11 月底的廣州車展或成其首秀舞臺。

圖源：微博

目前信息主要來自網(wǎng)友拍攝的路試偽裝車。雖設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)未公開，但外觀輪廓已清晰：車長約 5.2米，車身偏高且造型方正，區(qū)別于小米 YU7 的 “運(yùn)動” 標(biāo)簽，更契合 6 座家庭用車需求，能提供更寬敞乘坐空間。

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其前大燈組與 SU7、YU7 不同，或預(yù)示增程家族將采用全新設(shè)計(jì)語言；部分測試車頂部疑似有可拓展平臺，未來或搭載類似比亞迪無人機(jī)升降平臺的功能。不過，網(wǎng)絡(luò)曝光的路試車外觀存在差異，部分偏方正、部分偏流線型，最終設(shè)計(jì)需等官方定稿。

蔚來全新旗艦 SUV ES9 已確定 2026 年第一季度正式登場，今年年底大概率開啟預(yù)熱。網(wǎng)友拍攝的路試偽裝車給人 “體量超級大”“龐然大物” 的直觀感受，對比定位稍低、車長 5280mm 的全新 ES8，ES9 尺寸更大。

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預(yù)測 ES9 車長接近 5.4 米、車寬超 2 米、車高近 1.9 米，已接近 “全尺寸 SUV”，有望成為中國市場在售尺寸最大的新能源車之一。配置方面，有博主通過肉眼觀察，猜測其將搭載與蔚來技術(shù)旗艦 ET9 同款的避震系統(tǒng)；考慮到產(chǎn)品定位，ET9 的 “天行底盤”（含主動懸架）、線控轉(zhuǎn)向、九霄天琴音響系統(tǒng)等技術(shù)或下放至 ES9，乘用及儲物空間也將比 ES8 進(jìn)一步提升。

智己 LS9 已現(xiàn)身工信部申報(bào)名單，外觀設(shè)計(jì)完整曝光，因尺寸與氣場突出，被網(wǎng)友稱為 “陸家嘴攬勝”。該車定位大型 SUV，具體尺寸為 5279mm，軸距 3160mm，采用全新設(shè)計(jì)語言，前后燈組均與過往智己 SUV 不同。

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其核心賣點(diǎn)是 “恒星增程系統(tǒng)”，配備 66kWh 電池包，可實(shí)現(xiàn) 450km 純電續(xù)航。不過，數(shù)月前曝光時(shí)，“大電池增程” 特性讓其看點(diǎn)十足，如今搭載大容量電池包的增程車型日益增多，智己 LS9 將面臨更大競爭壓力，更多配置需待年底發(fā)布會揭曉。

此外，零跑D19、奇瑞風(fēng)云T11、騰勢N8L等車型也已在近期發(fā)布，大六座SUV的“戰(zhàn)國時(shí)代”，正式來臨。

新舊之爭的本質(zhì)，是需求迭代

新勢力猛烈進(jìn)攻，舊勢力艱難防守。不過，把理想歸為 “舊勢力”，不是否定它的行業(yè)價(jià)值，畢竟是理想憑精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義，硬生生鑿出了三十萬級大六座 SUV 這個(gè)細(xì)分市場。

但 2025 年市場劇變下，過去的成功經(jīng)驗(yàn)往往會變成未來的枷鎖，而新舊勢力的差距，本質(zhì)上就是能不能擺脫這份路徑依賴。

理想的路徑依賴，從理想 ONE 開始，“家庭用戶” 成了它的核心標(biāo)簽，后續(xù) L 系列迭代始終圍著這個(gè)標(biāo)簽轉(zhuǎn)，慢慢養(yǎng)出了不敢越雷池一步的慣性。

圖源：理想

等到市場需求從滿足單一家庭場景轉(zhuǎn)向適配多元場景時(shí)，理想的反應(yīng)明顯慢了半拍。

其實(shí)新舊勢力的博弈，說穿了是對用戶需求的理解差。理想早期能成，是精準(zhǔn)抓住了家庭用戶的 “顯性需求”，要大空間就加長軸距，要帶娃就加兒童配置，這些都停留在“功能滿足”層面。

但新勢力已經(jīng)跑到了體驗(yàn)思維：問界發(fā)現(xiàn)家庭用戶也有商務(wù)需求，所以就做了雙場景模式；小米留意到年輕人看重生態(tài)聯(lián)動，就打通車機(jī)和智能家居；從“給功能”到“造體驗(yàn)”的轉(zhuǎn)變，正是現(xiàn)在需求迭代的關(guān)鍵。

對用戶來說，就是“全都要”。理想單靠奶爸車的單品優(yōu)勢，自然扛不住壓力。

但這并不意味著理想沒機(jī)會翻盤，它手里還有兩張好牌：龐大的用戶基數(shù)讓它握有行業(yè)最全的家庭用戶數(shù)據(jù)，“移動的家”的理念在家庭群體里依然有號召力。只要能打破奶爸車的標(biāo)簽，在商務(wù)、智能生態(tài)這些場景上找到突破，再加快純電技術(shù)落地，未必不能重回巔峰。

2025 年的大六座 SUV 市場，就是一場打破舊秩序的革命。理想的暫時(shí)落寞，說明靠單一場景吃遍天的時(shí)代過去了，只有跳出過去的路徑依賴，以用戶體驗(yàn)為核心做場景創(chuàng)新和技術(shù)迭代，才能在這場 “汽車戰(zhàn)國時(shí)代” 里站穩(wěn)腳。

說到底，理想的“舊勢力”標(biāo)簽不是否定，更像一句警示：在汽車行業(yè)的變革浪潮里，沒有誰能靠過去的成功一直站在頂端。