“百萬級體驗，30萬級價格”，零跑D19打破旗艦定價魔咒

80.3度超大電池、500公里純電續航、1280TOPS算力，零跑D19以“百萬級體驗、30萬級價格”向高端新能源市場發起沖擊。

10月16日，零跑汽車在上海浦東美術館舉行“越級向上，重構旗艦”技術發布會，正式發布旗艦D平臺及基于該平臺的首款車型——全尺寸旗艦SUVD19。同時，零跑宣布聘請費翔為零跑D系列代言人，助力品牌向上突破。

作為零跑十年技術的集大成者，D平臺以六大行業首創技術，實現了“百萬級體驗、30萬級價格”的產品定位。

作為品牌向上的首款產品，零跑D19承載著零跑從“幸存者”向“競爭者”躍遷的品牌使命，也是中國新能源汽車產業內卷升級的一個縮影。

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六大首創打破“旗艦即高價”魔咒

零跑汽車創始人、董事長朱江明在發布會上表示：“十年的技術積累，讓我們有底氣在今天推出旗艦D平臺。這不是簡單的產品升級，而是零跑技術體系的全面升華。”

零跑旗艦D平臺被定義為“技術集大成者”，其最引人注目的特點是打破了行業“旗艦即高價”的固有認知，以“百萬級體驗、30萬級價格”實現了真正的“科技普惠”。

據介紹，D平臺匯聚了六大行業首創技術，展現零跑在核心技術領域的深厚積累。

• △混動首創：全球首搭80.3kWh超大混動電池，純電續航超過500km。創新的增程CTC技術采用無上蓋、無模組極致集成方案。
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• △純電首創：全球首發115kWh超混電芯，通過鐵、鎳、鈷、錳等多元金屬改性混合，實現電芯能量密度提升18.5%。
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• △智能首創：行業首發雙SA8797艙駕一體芯片，系統算力高達1280TOPS，滿足未來5年升級冗余。
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• △駕控首創：LMC 2.0底盤系統支持雙輪爆胎控制，爆胎識別時間從500毫秒縮短至200毫秒，為駕駛員爭取10米安全距離。
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• △安全首創：九橫三縱四連環籠式車身設計，全車高達16處2000Mpa熱成型鋼的應用。
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• △舒適首創：行業首發車規級森野氧艙，采用真空變壓吸附制氧技術，最大制氧量8L/min。
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同時，零跑D平臺擁有全球一流供應鏈零部件加持，如寧德時代電芯、雙8797艙駕一體芯片、米其林低滾阻低噪音輪胎、中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉向、大陸MKC2線控制動、孔輝雙腔閉式空懸、福耀夾層隔音玻璃以及百萬級Nappa工藝全粒面真皮內飾，以全球品質護航頂級體驗。

對于零跑來說，旗艦D平臺完成了其對豪華旗艦價值的深度重構，通過全域自研構建的成本優勢與技術自主權，真正讓豪華回歸技術本質。

零跑汽車高級副總裁曹力在發布會現場對D平臺進行技術解讀時提到：“把最好的技術，用最高效的方式整合在一起，讓它們之間產生1+1>2的效果，這才是真正的本事。”

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零跑D19沖擊30萬級市場布局

作為D平臺首款車型，零跑D19定位“科技豪華旗艦SUV”，D19以打造“頂配中的頂配、旗艦中的旗艦”為核心使命，讓百萬級科技與體驗走進30萬級市場。從旗艦級的續航、智能、駕控，再到安全、舒適與美學，零跑D19全方位重塑30萬級全尺寸旗艦SUV價值標準，真正實現 “讓豪華觸手可及”。

在設計上，零跑D19采用“科技自然美學2.0”設計語言，提供五款源自自然的車身色彩：松谷綠、光電白、液態銀、天幕灰、金屬黑。其中松谷綠以低飽和墨綠為基底，融入黃色珠光顆粒，實現“遠觀如松，近看含光”的視覺效果。

動力系統方面，D19提供純電和增程雙版本選擇。純電版采用三電機驅動，系統功率高達540kW，零百加速躋身3秒俱樂部。增程版擁有400kW功率，實現4秒級加速表現。

充電性能同樣令人印象深刻。D平臺配備800V高壓快充系統，30%-80%電量補能僅需15分鐘。純電版更采用全棧1000V高壓體系，15分鐘可補能350公里。

對零跑而言，零跑D19不僅是產品矩陣的完善，更是品牌向上的關鍵一步。

目前零跑D19并沒有公布預售價，朱江明稱其為零跑最貴的車。盡管搭載了眾多高端配置，但根據朱江明此前的描述，零跑D19的價格區間大概率在25萬~30萬之間，是零跑補齊品牌高端化短板的首張“牌”。

零跑已經布局ABCD四大產品系列，構建涵蓋轎車、SUV、MPV的多元化產品矩陣。其中，由C16、C10、C11等車型組成的SUV矩陣，聚焦15萬~20萬元主流價格帶，成為當前銷量支柱。

不過，一個不容回避的現實是：零跑主力產品尚未進入市場結構上行的核心價格區間。

中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹近日在社交平臺發文，分析全國乘用車市場價格段銷量結構變化趨勢。他指出，當前乘用車市場呈現明顯“結構上行”特征，即高端車型銷售占比顯著提升，中低價車型銷量占比下降。

基于此，肩負零跑品牌向上使命的旗艦D系列，其戰略意義遠超單純的銷量貢獻——它不僅是零跑沖擊高端的產品，更是零跑能否在下一階段品牌競爭中站穩腳跟的關鍵。

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十年積淀，零跑進入“規模與效益”雙增長期

零跑汽車自2015年成立以來，始終堅持“全域自研”的技術路線。

在造車新勢力普遍依賴供應商整合的背景下，零跑選擇了更具挑戰但也更具長期價值的自研道路。截至目前，其研發人員占比高達80%，核心零部件自研比例達到整車Bom成本的65%。

這種堅持在2025年迎來了豐碩成果。2025年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續7個月位居新勢力銷量榜首。剛剛過去的9月，零跑月交付量突破6.6萬臺，同比增長接近一倍。

更值得關注的是，零跑在2025年上半年實現半年度凈利潤轉正，成為中國造車新勢力中第二家實現半年度盈利的企業。

低毛利并沒有影響零跑的盈利能力。朱江明經常用“車圈優衣庫”來形容零跑，希望傳遞出產品好而不貴的形象。

優衣庫價格親民的關鍵的核心競爭力在于執行效率高，以及能在產品成本和功能上準確做取舍。

在媒體溝通會上，朱江明直接用自己身穿的杰尼亞西裝舉例，表示盡管作為高端品牌，杰尼亞的產品毛利比優衣庫多很多，但杰尼亞的總利潤遠不如優衣庫。（資料顯示，2024年杰尼亞的總利潤折合約為7.5億人民幣，而優衣庫的總利潤折合超過185億人民幣，后者是前者的25倍。）

把B10和B01兩款產品和同價位競品之間進行對比可以發現，零跑關注的核心在于大空間、長續航、智能化。而在外觀顏值的傳播，以及銷售體系（如直營門店等），零跑B系列則并沒有投入太多資源。

零跑對 2026 年的銷量目標將提升至80萬~100 萬臺。朱江明此前也在直播中透露，零跑的下一個大目標，是突破400萬臺年銷量，成為全球TOP10的車企。

最新的變化是，零跑除了堅持核心零部件自研自造外，在空調壓縮機、座椅、保險杠等附加值高、但質量良莠不齊的配件上也開始了自己生產。朱江明透露，從今年開始量產自研的座椅，產量目前已達2-3萬臺/月。

在海外市場方面，依托合作方Stellantis集團的體系，零跑得以在歐洲市場以相對低的成本鋪設消費渠道。據透露，僅在德國市場，目前就已經有超過20家門店。在整個歐洲市場月銷量破千，是銷量最高的新勢力車企。

零跑海外市場的下一步重點，是對主銷產品C10進行本地化生產。核心是滿足歐盟對于零部件40%本地化生產要求，進而有望進一步優化定價，提升競爭力。

在朱江明的規劃中，年銷100萬輛只是“生死線”，200萬輛才是發展的起點。

汽車行業的競爭從來不只是產品之爭，更是商業模式與戰略遠見的較量。當技術普惠遇見消費升級，當自研深度遇見成本控制，零跑D19這枚投入25-30萬級市場的棋子，有可能改變高端電動車市場的競爭格局。