如果要總結近些年中國針對美國無理制裁的反制措施特點，那就是絲毫不給美國留面子：美國要找麻煩，那么中國這邊就對等加碼。

這不，10日我國交通運輸部發布了《關于對美國船舶收取船舶特別港務費公告》，宣布將對美國駛入中國港口的船舶，按照從每噸400元到1120元的標準收取“特別港務費”。

中國對美國船只收費，旨在回應今年4月美國貿易代表辦公室以“301調查”為名，宣布從10月14日起對駛入美國港口的中國船舶收取所謂的“港口服務費”。

中方公告明確指出，美方此舉嚴重違背了國際貿易準則和中美海運協定，對中美海運貿易造成嚴重破壞。

當然，可能會有人提到一個問題：美國造船業早在多年前就已經萎縮，現在只剩下負責建造和維修軍艦的造船廠，而中國目前在全球范圍內航行，以及由中國制造的船舶明顯要多于美國，中國這么對等收費還是吃虧了？

這種觀點也是美國那邊淡化中方反制措施影響的一種說辭，比如美國航運咨詢機構“航務分析”宣稱，美國最大的遠洋運輸公司“美森航運”只有7艘船只會在中國港口停靠，即使算上美方其他航運公司，經常駛入中國港口的美國船只也不會超過24艘，因此美國航運企業“預計不會受到中方反制措施的影響”。

但這種說法其實是一種詭辯。我國交通運輸部的聲明寫得很清楚，中方收費范圍不僅涵蓋了美國企業、組織和個人擁有或運營的船舶，還涵蓋了美方直接或間接持股權達到25%及以上企業名下的船只，以及懸掛美國國旗和在美國建造的船舶。

同樣，“船舶”的定義也不局限于集裝箱貨輪，還包括液化天然氣船、運輸原油的遠洋油輪、冷藏船，以及豪華觀光郵輪等等。

因此，如果要統計美國資本持股的航運或造船企業，及其名下船舶，那這個范圍可就相當大了。

比如，今年1月的一份報告指出，美國依然是全球排名第四的船東國，船隊總價值高達1164億美元，尤其是在觀光郵輪業，美國仍是該領域的最大主導者。全球兩大領先的郵輪公司總部均設在美國，自2024年以來其觀光郵輪船隊的商業價值增長了近100億美元，總價值約合586億美元。

另外，最近幾年美國為了重振造船業，在全球范圍內廣邀盟友聯合造船，重點是拉攏日韓兩國——因此，美日和美韓合資建造的船只顯然也在中方征收“特別港務費”的范圍內。

最后再多說一句。在美國對中國船只的收費方案生效前，特朗普號稱要“讓美國造船業再次偉大”的白宮造船辦公室早已“人走屋空”，不僅負責人相繼離職，整個機構也被并入到白宮管理與預算辦公室，宣告該部門徹底解散。

白宮造船辦公室的“出師未捷身先死”，恰恰證明了特朗普所謂的“讓美國造船業再次偉大”只是一個噱頭：當年黑海造船廠僅僅要建成“瓦良格”號，就需要“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和9個國防工業部，600個相關專業，以及8000家配套廠家”。

而以特朗普為代表的美國總統呢，只會向選民高喊口號，一邊起草法案，一邊撥款打錢、設立辦公室……看似做了挺多事情，可實際上沒有一件是與重振造船業切實相關，所謂的“讓美國造船業再次偉大”永遠只停留在口頭上。