御風而行：大風天安全行車指南

導語

秋季最后一個節氣“霜降”過后，各地逐步邁入冬季。冬季冷空氣頻繁“造訪”，大風天氣隨之增多，給人們的出行安全帶來了嚴峻挑戰。每年，因大風引發的貨車側翻事故屢見不鮮。比如今年5月，山西運城段京昆高速黃河大橋上，一輛大貨車因遭遇橫風而側翻；在10月，廣東湛江也發生一起大貨車被大風吹翻的事故。這些事故在網絡上引發了廣泛關注和熱議：

“不是說車越重越穩當嗎？幾十噸的貨車還怕風？”

“小車咋跟沒事人一樣？是不是大車司機技術不行？”

“下次遇到橫風，我是否應該加速過橋？”

其實，大風并非“無差別攻擊”，而是綜合了風速、風向，以及車輛速度、重心和受風面積等因素鎖定“襲擊目標”。對此，我們需掌握科學方法，確保在大風天安全行車。

一、風起云涌：我國大風天氣的“脾氣”

（一）風力的等級劃分

風力是指風吹到物體上所表現出的力量的大小。一般根據風吹到地面或水面的物體上所產生的各種現象，把風力大小分為13個等級，最小是0級，最大為12級。駕駛人可根據陸地地面特征判斷風力大小。2001年，中國氣象局將12級以上的臺風擴展至17級。

風力等級特征表

（二）大風的出沒規律

1.季節。我國大風天呈現季節性規律。北方地區大風天氣集中在冬季、春季，主要受冷空氣的影響；東南沿海地區大風天氣主要集中在夏季，多是臺風影響所致。

其中，春季的清明（公歷4月4日至6日交節）、谷雨（公歷4月19日至21日交節），因冷暖空氣交匯頻繁，氣壓梯度增加，是春季大風的高發期；夏季的立夏（公歷5月5日至7日交節）、大暑（公歷7月22日至24日交節），因強對流天氣影響，容易出現大風；秋季的白露（公歷9月7日至9日交節），因秋冬交替氣溫下降，大風預警較為常見；冬季的大雪（公歷12月6日至8日交節），因寒冷的北風強勁，常常伴隨著大風天氣。

2.地域。我國大風天分布地域特征，多發于高海拔地區、峽谷地帶。主要有3個大風多發區。一是青藏高原，年大風日數多達75天以上。二是內蒙古中北部、新疆西北部，年大風日數在50天以上。三是東南沿海及其島嶼，年大風日數多達50天以上。

3.地形。地形也在風的形成中扮演重要角色。當風流經狹窄的峽谷或通道時，會經歷“壓縮”變得更加迅猛，產生所謂的“狹管效應”。例如，在橋梁、隧道、山地隘口以及孤立山峰等地點，橫風容易集中出現。

（三）大風災害“幕后黑手”

引起災害的大風常有多種原因。其中，雷暴、颮線、龍卷風等強對流天氣是“急性子”，突發性強但范圍小。雷暴大風多出現在午后，風區范圍較?。伙R線過境時，伴有狂風、暴雨、冰雹等，風速可達40米/秒；龍卷風速可達200米/秒，破壞力強。氣旋、冷空氣是“慢性子”，持續時間更長，范圍覆蓋更廣。

二、與風同行：大風天氣對安全駕駛影響

（一）對駕駛人生心理影響

1.駕駛視線受阻

大風會揚起沙塵、浮塵、干雪等，可使能見度降至百米以內。這些顆粒物反射光線侵入眼部，導致駕駛人眼部干澀疲勞，影響獲取交通信息。

2.引發精神緊張

主要有三方面原因，一是國外有關機構研究發現，風噪聲超過85分貝會增加駕駛人精神壓力，皮質醇水平上升三分之一，干擾程度類似分心駕駛。二是橫風突然來襲，駕駛人會產生被猛推一把的失衡感——類似懸崖邊行走時忽然踏空，此時身體會瞬間分泌腎上腺素，引發恐慌和失控風險。三是強風可能導致行車環境突變，迫使駕駛人持續保持警覺，從而引發精神緊張。

3.造成肢體疲勞

強風行車時，方向盤會因風力作用“變重”，或因風向突變頻繁“異動”。駕駛人需持續用力控制方向，導致肌肉酸脹疲勞影響操控，甚至因肌肉痙攣引發事故。

（二）對車輛穩定性的影響

1.側風突襲，橫風沖擊的“陷阱”

按照受風方向劃分，可分為順風、逆風和橫風等情形。其中，橫風來襲會使車輛側向推力增大、輪胎抓地力削弱、車輛重心不穩，對駕駛穩定性的影響更為顯著。

2.強風助推，車輛失控的“推手”

車速不變的條件下，風力越強車輛的側滑距離越長，傾覆的可能性顯著提高。對于靜止的車輛來說，8級風足以引起大型車輛側滑，12級風足以導致小型車輛滑移。但當風力達到12級以上時，則可能導致車輛傾覆。

3.車速提高，安全風險的“飆升”

對于動態行駛的車輛來說，更易受到橫風影響。主要表現在車速越快，大風對車輛的影響就越大。這是由于高速行駛過程中急劇增大的氣動升力，造成輪胎抓地力減弱，穩定性降低。實驗結果顯示，隨著風力等級的提高，車輛的安全車速相應降低。

4.車型差異，行車面臨的“挑戰”

小車易“浮飄”。小車遇橫風穩定性好，但高速行駛時可能感覺“飄”。這是因為高速行駛時，車身上下的壓力差，會形成上升力導致輪胎摩擦力降低。若此時開啟車窗，上升力顯著增加，使得“飄浮”感更加明顯。

大車易“側翻”，由于大車重心高、側向面積大，受大風影響更大。一是重心高，大型貨車重心約2.2米，比小型汽車高出3倍，更易側滑傾覆。二是受風面積大，大客車受風面積約為20-30㎡，而大型貨車可達30-60㎡，使其更易側滑或側翻。因此，大車比小車更易受大風影響。

摩托車易“偏旋”，因質量輕、輪距窄，更易受橫風干擾，7-8級橫風便可使車輛偏離軌道。由于“騎行人+車身”結構不對稱，遇風時會產生旋轉力矩，導致車身“偏移和旋轉”。

5.穩如磐石，越重越穩是“假象”

從理論上講，增加車輛的重量確實可以提高車身穩定性。因此有人認為超載車輛反而更加穩定。但實際上超載會導致大型車輛的重心上移，引起輪胎接地壓力分布不均，增加側翻風險。

（三）對駕駛環境的影響

1.大氣能見度驟降

大風天氣常與沙塵暴、泥漿雨、風吹雪等相伴，致使駕駛人能見度急劇下降。

2.非機動車與行人的失控

強風中的非機動車、行人可能突然偏離行進路線，甚至翻倒在機動車道引發風險。

3.從天而降的“致命飛彈”

強風可能導致高層建筑的玻璃、花盆、外墻掉落，廣告牌、樹枝墜落，造成車身和車窗損壞；還可能卷起碎石和雜物，擊碎車窗導致駕乘人員受傷，引發危險。

4.貨物遺灑的“移動路障”

大型車輛貨物隨風墜落，導致后方車輛避讓不及，或引發連環追尾事故。

此外，春秋季大風還容易促進花粉等過敏原的擴散，引發鼻塞、流淚、打噴嚏，甚至哮喘等過敏癥狀，導致駕駛人反應遲緩、注意力不集中等安全隱患。

三、行穩致遠：科學應對與風險防控

（一）認識大風預警信號

在我國氣象業務中，監測到平均風力可能達到6級以上時，會發布大風預警。大風預警信號分為四個等級，即藍色、黃色、橙色和紅色。旨在直觀地反映風力強度，以便社會各界采取相應的預防措施。

大風預警信號標準

（二）大風天氣安全駕駛原則

為保障大風天氣出行安全，駕駛人需從多個環節做好防范。

1.出行前，未“風”綢繆

天氣查詢。若風力超6級或已發布藍色及以上預警，需調整出行時間路線，規劃安全停車位置。

自身防護。針對春季大風易致花粉擴散的情況，過敏體質者應提前做好防護，如佩戴口罩、護目鏡等。

檢查車輛。確保車輛燈光可以正常開啟。確保輪胎的花紋深度正常，保持良好的抓地力。

2.行車中，避風而行

緊閉車窗。大風天駕駛應緊閉車窗，開啟空調內循環。一是為了阻止窗外風沙、灰塵、漂浮物進入車內；二是為了減少大風對車輛造成的阻力和上升力影響。

控速控距。遭遇強風切勿加速通過，應提前減速以增加車輛穩定性。注意控制前車車距，預留足夠反應與制動時間。

車道選擇。盡量在中間車道行駛，避開兩側車道可能積聚沙塵和廣告牌倒塌的風險。

遠離大車。避免因尋求遮擋大風而與大型車輛并行，始終保持與大型車輛的安全距離。

避免超車。在高速行駛時超車、會車，加上頻繁的變道操作，可能會導致車輛失控。

狀態調整。駕駛人若感到眼部不適、精神緊張和肢體疲勞，應及時靠邊停車休息。

注意觀察。觀察非機動車及行人動向，警惕其為躲避沙塵而突然改變路線。

3.轉彎時，見風“駛”舵

在離心力作用下，汽車轉彎受到側向力影響，易引起汽車的側移。大風天氣更會加劇彎道側移風險。轉彎行駛時，必須提前減速，各行其道不軋線，控制轉彎角度，避免過度轉向。

4.停車時，擇地而棲

停車應遵循“固定車輛位置+遠離潛在隱患”的原則，優先選擇室內、地下或避風區域停車，遠離高層建筑、廣告牌、大型樹木等，防止高空墜物和樹枝折斷導致人員受傷和車輛損壞。

大風停車有講究，車頭迎風更安全。汽車前部流線設計可降低風阻，迎風受壓能穩住車身，如同穿上“防風護甲”。同時避免側向停放，側面受風面積是車頭的3倍，易致車門卡死、車輛側滑，埋下安全隱患。

5.開關車門，齊手協力

上下車先從后視鏡觀察確認道路情況，一手緩拉門把手，另一手扶穩門框，防范車門被風瞬間吹開發生碰撞或風阻太大無法正常開合。

（三）不同群體出行策略

在我國氣象業務中，監測到平均風力可能達到6級以上時，會發布大風預警。大風預警信號分為四個等級，即藍色、黃色、橙色和紅色。旨在直觀地反映風力強度，以便社會各界采取相應的預防措施。

1.小車駕駛人防“車飄”

風力達到6級或陣風7級時，建議限速100km/h；風力達到7級或陣風8級時，建議限速70km/h；風力超過8級時，車輛高速行駛時穩定性受嚴重影響，建議避免出行，并將車輛停在地下車庫、開闊區域等安全地點。

【事故案例】2022年2月8日，G56杭瑞高速云南宣威至曲靖段發生因大風導致的小車側翻事故。一輛小車行駛至花椒園大橋時遭遇橫風，車輛穩定性下降，導致車輛失控側翻在應急車道，所幸未造成人員傷亡。 ?

2.大車駕駛防“側翻”

風力達到6級或陣風7級時，建議大客車限速90km/h，貨車限速70km/h，空載貨車非必要不出行；風力達到7級或陣風8級時，建議大客車限速70km/h，貨車限速60km/h；風力超過8級時，大車避免出行，停止立即停止港口裝卸、吊塔操作等高危作業。出行前后，需注意“加固、穩置、多觀察”。

加固：大風天駕駛時，確保貨物捆綁牢固至關重要。首先，應注意合理擺放貨物；然后，用繩索以“井”字或“×”字交叉方式捆綁固定，并使用緊繩器搖動搖柄以收緊，確保貨物穩定；最后，仔細檢查所有連接部位，防止行駛中貨物松動。對于易散落貨物加蓋篷布并捆扎牢固，篷布邊緣需嵌入貨箱縫隙或使用壓條固定，防止風力撕扯或吹落。

穩置：裝載貨箱遵循“下重上輕”原則，即重物放底部，輕貨放上層。避免頭重腳輕引發隨風晃動。

多觀察：請注意觀察周圍環境，預先判斷車輛和行人可能受風力影響突然改變方向的軌跡，避免緊急剎車導致的車輛側翻。

【事故案例】2025年4月13日，京昆高速河津段黃河大橋，一輛貨車遭遇橫風襲擊，車廂被大風瞬間掀起，側翻至中央護欄。

3.摩托車騎行防“偏旋”

當風力達到6級或陣風7級時，不建議摩托車騎行；騎行途中如遇大風天氣，做到“減負、控距、降重心”。

減負：出行前，移除不必要的物品，減少車輛負載，拆卸三箱、油箱包等車身裝備，確保車輛重心穩定。

控距：跟車縱向距離加大至4秒以上，防止前車揚起沙塵遮擋視線。

降重心：降低身體重心，通過腰腹力量微調身體姿態，增強核心穩定性，減少身體被風吹偏的風險。

【事故案例】2018年9月16日，廣東汕頭一男子臺風天騎摩托被刮倒，導致右臉撞墻被裸露的鋼筋穿過，傷勢嚴重。

不同風級機動車出行安全策略

4.非機動車騎行人防“失穩”

看風力：騎行人士要根據風力及時調整騎行策略。風力達到6級以上時，不宜騎行。

不同風級非機動車騎行感受及安全策略

辨風向：順風騎行時剎車距離增加，特別在下坡或積水路段易造成追尾。逆風騎行時方向掌握困難，應利用建筑物或綠化帶減少風阻。側風和上坡騎行時，可選取“之”字形路線以降低阻力，注意避免其他車輛和行人。

外賣騎手需秉持“安全至上”原則，穿戴頭盔、護目鏡、防風衣、手套，固定貨箱防晃動；優先接取短途單，騎行保持低車速；時刻留意路況，不隨意在車流和人群中穿梭，確保騎行安全。

5.行人步行小心被“吹倒”

強風帶來壓強變化，壓強差產生的吸力影響身體平衡，風力達到6級時，行走容易失去平衡，應減少外出；風力達到8級以上時，戶外行走非常困難，應避免外出；若需出行，應選擇背風、視野開闊且障礙物少的道路，避開施工區、停車位、建筑物下方、樹木集中區及高樓兩側等危險區域。

不同風級非機動車騎行感受及安全策略

兒童、老人等群體需加強防護：家長應緊握兒童手腕同行，避免因孩子掙脫引發意外；老人需主動降低步速步幅，建議使用手杖等輔助工具，通過三點支撐法增強行走穩定性。

（四）不同場景的駕駛策略

1.隧道口區域提前減速

車輛進出隧道時，由于隧道內外氣壓和氣流變化，易形成橫風。駕駛人進出隧道前，注意通過觀察車身晃動情況，預判風源方向。

【事故案例】2025年4月13日，一輛貨車在二廣高速雁門關隧道出口處遭遇橫風導致側翻，所幸未造成人員傷亡。

2.橋梁路段注意橫風標志

橋梁路段，尤其是跨海、跨山谷大橋、高架橋等區域，周圍沒有遮擋，氣流不受遮擋吹向橋面，易產生橫風[][]。駕駛人看到注意橫風標志（黃底、黑圈，圖案顯示風向標標志）應立即減速，保持穩定握姿，以應對方向盤“變重”或“異動”現象。

注意橫風標志

【事故案例】2024年9月17日，江蘇南通一輛貨車在蘇通大橋行駛時，因風力過大導致車身劇烈晃動約三分鐘后被吹翻。

3.山區駕車防范側風來襲

大風通過山谷狹窄通道會被迫加速并改變風向，形成“風口效應”。車輛遇橫風發生偏移時，通過多次輕點剎車，避免急打方向和猛踩剎車制動。此外，還需特別警惕，山谷大風常會伴隨雨水天氣，引發山體滑坡等嚴重風險。因此，駕駛人當看到注意落石標志時（黃底、黑圈，圖案顯示石塊下落）務必注意觀察周邊環境，謹慎駕駛。

注意落石標志

【事故案例】G30連霍高速新疆吐魯番段“三十里風區” 強風導致多起事故，瞬間風力峰值超過10級。

4.高速公路注意降速控距

大風對高速行駛的車輛影響更明顯，尤其在高速公路匝道口、加速車道、減速車道、施工區、檢查站路段，車速變化大，轉彎、變道操作易導致車輛偏移。對此，駕駛人應提前減速，加大橫向、縱向安全車距。如遇狂風行駛困難，應開啟危險報警閃光燈，盡快駛離高速公路。

同時，鑒于大風天氣對安全行車的影響，建議公安交管部門結合實際路況與氣象信息，適時適度實行臨時交通管制措施，引導車輛安全有序通行。

高速公路限行措施建議

【事故案例】4月20日，在京昆高速河津段黃河大橋上發生驚險一幕。一輛貨車突遭強風“襲擊”，側翻至中央護欄，占據了雙向車道，萬幸的是未造成人員傷亡。

5.城市新區留意路況風險

城市新開發區存在新種樹木不穩、施工區域頻現、高空設施易墜、預警信息不全等風險。因此，強風天氣下對行車威脅較大。駕駛人途經時，需提前觀察周邊，謹慎慢行，遠離樹木、施工區、廣告牌等，保障行車安全。

6.與大車并行警惕“推吸效應”

與大車并行時會受到氣流影響。當大車前進時，車頭推開氣流形成短暫的高壓區，產生向外的“推力”。大車駛過后，尾部會形成低壓渦流區，產生向內“吸力”。因此，大風天氣要注意遠離大車，保持車身穩定。

最后回到文章開頭網友的3個問題：

第一，“車輛越重越穩”的說法并不準確，車輛的穩定性受到重心高度、受風面積、行駛速度等多種因素的影響，因此不能僅憑車重來判斷其穩定性。例如，重心偏高的超載貨車在風力作用下反而更易側翻。

第二，小車之所以未發生側翻，是因為其在相同的風力條件下，具有更低的重心和空氣動力學設計，整體抗風能力更為卓越。

第三，車輛通過橋梁時若突遇橫風，切勿加速行駛，否則會加劇側翻風險。此時應立即減速并緊握方向盤以穩定車身，同時保持安全車距，并注意規避大型車輛視野盲區。

總之，大風天氣對駕駛人的生理和心理狀態、車輛的穩定性以及駕駛環境等多種因素。駕駛人需要了解潛在隱患，及時預判險情，增強防范意識。掌握科學的駕駛技巧，確保大風天氣行車安全。

車輛駕駛口訣：

小車遇風速先降，六級百碼七級慢；

八級狂風靠邊停，躲開大樹和建筑。

大車貨物要綁牢，下重上輕穩重心；

六級七級行車慢，八級作業全暫停。

摩托遇風易偏旋，控速控距降重心；

六級收車莫出行，騎行安全最關鍵。

非機動車騎行口訣：

五級降速穩方向，六級俯身減風阻，

八級務必要推行；九級風大要停車。

行人步行口訣：

六級以上少外出；八級扶墻順風行，

十級下蹲護頭頸；十二級風找掩體。

場景應對口訣：

隧道橋梁防橫風，減速標志要看清；

山區輕剎避側風，落石標志勤留心。

高速風大要降速，車距拉大心不慌；

新區風險多留意，樹牌施工快遠離；

兩車并行橫風大，遠離大車更安全。

文 | 公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部

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