作為華東地區(qū)交通樞紐，江西高速公路建設(shè)已走過(guò)三十余年歷程。從1996年昌九高速通車實(shí)現(xiàn) “零的突破”，到2013年成為全國(guó)第3個(gè)實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的省份，再到如今江西高速通車?yán)锍碳磳⑼黄?000公里，并形成覆蓋全省、銜接鄰省的快速通道網(wǎng)絡(luò)。特別是 “十四五” 以來(lái)，江西聚焦革命老區(qū)振興與區(qū)域協(xié)同發(fā)展，重點(diǎn)推進(jìn)省際通道與縱向骨干線路建設(shè)。目前，江西正在推進(jìn)“10縱10橫21聯(lián)”路網(wǎng)建設(shè)，其中以下兩個(gè)高速公路項(xiàng)目正是這一戰(zhàn)略的核心載體。

贛中向南的 “加速走廊”：新干至興國(guó)高速公路

作為江西省南北縱線第七縱的關(guān)鍵組成，新干至興國(guó)高速公路北起吉安新干縣大洋洲鎮(zhèn)東昌高速銜接處，向南串聯(lián)峽江、吉水、永豐、青原區(qū)四縣區(qū)，南至贛州興國(guó)縣城崗鎮(zhèn)對(duì)接寧興高速，全長(zhǎng)約172.9公里，總投資約217億元。項(xiàng)目采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)置13座互通立交與3處服務(wù)區(qū)。線路需穿越贛中丘陵與贛南山地，橋隧比約28%，最長(zhǎng)隧道2.3公里，需上跨京九鐵路、下穿昌吉贛高鐵，施工環(huán)境復(fù)雜。

目前，新干至興國(guó)高速公路項(xiàng)目的前期工作已進(jìn)入收尾階段：2024年12月完成初步設(shè)計(jì)招標(biāo)，同年12月完成初設(shè)、勘察監(jiān)理和施工圖審查招標(biāo)；2025年2月通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)方案評(píng)審，4月正式發(fā)布投資人招標(biāo)公告，明確采用 “投融資+設(shè)計(jì)+建設(shè)+運(yùn)營(yíng)”全周期模式，要求中標(biāo)企業(yè)具備50億元以上單體項(xiàng)目投資經(jīng)驗(yàn)。截至2025年10月，項(xiàng)目已通過(guò)國(guó)家自然資源部用地預(yù)審，永豐境內(nèi) 45 公里路段的互通布局已明確，計(jì)劃年底前啟動(dòng)路基施工。建成后，新干至興國(guó)行車?yán)锍虒⒖s短60公里，節(jié)省40分鐘車程，沿線超過(guò)300萬(wàn)群眾將直接受益，為贛南臍橙、永豐蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品“出山入灣”打開(kāi)快速通道，并強(qiáng)化南昌、吉安與贛州都市圈的聯(lián)動(dòng)。

聯(lián)通贛鄂的“黃金通道”：新干至瑞昌高速公路

新干至瑞昌高速公路即G7021寧武高速新干至瑞昌（贛鄂界）段，被定位為福銀高速并行線，線路南起吉安新干縣大洋洲鎮(zhèn)，途經(jīng)樟樹(shù)、高安、奉新、靖安、武寧五縣市，北至瑞昌市贛鄂交界處對(duì)接湖北武陽(yáng)高速，全長(zhǎng)約218.3公里，總投資約302.9億元。項(xiàng)目按雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，設(shè)置17處互通立交與4處服務(wù)區(qū)，配套建設(shè)樟樹(shù)張家山、靖安西等互通連接線升級(jí)工程。

目前項(xiàng)目處于投資人招標(biāo)后續(xù)階段：2025年4月啟動(dòng)招標(biāo)后，吸引四川路橋、中國(guó)鐵建等28家企業(yè)競(jìng)標(biāo)，6月19日完成開(kāi)標(biāo)但中標(biāo)結(jié)果尚未公布。此前已完成工可報(bào)告行業(yè)審查，特許經(jīng)營(yíng)方案獲江西省發(fā)改委審批及省政府同意，但因工可報(bào)告未正式批復(fù)，初步設(shè)計(jì)與施工圖招標(biāo)尚未啟動(dòng)，開(kāi)工時(shí)間或推遲至2026年下半年。作為贛北重要省際通道，其建成后將緩解大廣高速壓力，形成連接長(zhǎng)三角與中部地區(qū)的南北大通道，助力革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

兩條高速均以新干為樞紐，向北銜接鄂皖、向南直通粵港澳，總投資超519億元，建成后將使吉安、贛州高速網(wǎng)密度提升25%。通過(guò) “特許經(jīng)營(yíng)+使用者付費(fèi)” 模式吸引社會(huì)資本，既破解了建設(shè)資金難題，也為運(yùn)營(yíng)管理注入市場(chǎng)化活力。從路網(wǎng)格局看，二者共同完善了江西“南北貫通、東西聯(lián)動(dòng)”的高速骨架，為江西中部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、發(fā)展“交通+旅游+產(chǎn)業(yè)” 融合經(jīng)濟(jì)提供堅(jiān)實(shí)支撐。