曾經為中國道路命名的地圖巨頭，如今正把AI深度融入自己的生命線，在這場智能時代的豪賭中，四維圖新不僅要自己轉身，更要推動整個行業躍遷。

10月28日，四維圖新2025 EVOLUTION創想大會上，CEO程鵬宣布四維圖新品牌戰略升級為SEEWAY.AI，標志著公司從“地圖人”到“汽車人”再到“AI人”的全面躍遷。

這不僅是名稱的更迭，更是一場關乎生存的身份革命。在AI浪潮席卷各行各業的今天，這家有著23年歷史的地圖巨頭，正在全力擁抱人工智能技術，從芯片、算法到高精定位，從智能座艙到輔助駕駛，全面重構自己的產品邏輯和技術生態。

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從“地圖人”到“AI人”

四維圖新的進化之路，是一條清晰的軌跡。

成立于2002年的四維圖新，前身是國家測繪局成立的中國四維測繪技術總公司下屬公司。“中國有很多道路原本沒有名字，而其中幾萬甚至十幾萬公里的道路名稱，都是公司的同事命名的。”程鵬在大會上這樣描述公司的過往。

中國第一張導航地圖就是由這樣一群“地圖人”打造的，四維圖新也因此陸續拿下了豐田、諾基亞、滴滴等客戶，逐步進入汽車、手機、互聯網領域。

2015年，面對國產芯片、輔助駕駛核心技術缺失等難題，四維圖新也將自身定位從“地圖人”升級為“汽車人”，著手開辟新戰場，構建自主可控的產業鏈生態。

如今在AI席卷各行各業的大浪潮下，四維圖新也開始朝著“AI人”的方向進化轉型。

在程鵬看來，AI已成為行業變革的核心驅動力。他認為，AI不應僅僅是功能點綴，而是從“功能載體”進化為“有情感的移動智能體”的核心力量。AI的本質是重構產品邏輯，從“實現功能”到“提供情緒價值”，這是智能汽車進化的關鍵方向。

同時四維圖新品牌也升級為SEEWAY.AI，諧音“四維”，清晰指向四維圖新的技術中樞，強調以人工智能為核心的技術DNA。在程鵬看來，四維圖新的AI轉型代表了部分側重技術的汽車供應鏈企業在智能化浪潮中的方向選擇。

“從單一產品供應商，到智能化整體解決方案提供者，這條路是必然選擇。”程鵬強調，品牌升級是業務發展、組織進化、產品躍升后的對應結果，具有必然性。

四維圖新對AI的擁抱不是口號，而是已經深入骨髓的實踐。據程鵬透露，四維圖新內部已啟動“效率革命”，要提升每一個人和組織的AI含量，“他們既要知道怎么訓練智能體，也要能夠解決工作中遇到的難題。”目前，四維圖新員工智能體訓練考試通過率100%，AI編寫研發代碼占比達30%。

四維圖新正在將AI深度融入數據挖掘、算法開發與產品閉環。早在去年，四維圖新就已在公司內部私有化部署了DeepSeek，還包括國外其他一些開源算法在內網服務器上應用，一年時間已經帶來了巨大變化。

在程鵬看來，AI革命比之前的農業革命、工業革命和信息革命更為深刻，“是一次會更深切改變生產力和生產關系的重大變化”。

程鵬將AI發展劃分為五個階段：聊天、推理、智能體、創新、組織者。他明確指出，當前正處于智能體深度影響產業效率的關鍵期，而未來3至5年將邁入AI自主創新階段，十年內有望實現智能體成為生產組織者的突破。

AI正在重構汽車智能化的發展路徑。程鵬判斷，在輔助駕駛領域，AI將無人駕駛的實現周期從十年縮短到五年。這意味著，完全不需要方向盤和駕駛座的汽車，有望在五年內實現。

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585萬套智駕方案與千元級普惠

四維圖新的AI轉型有著扎實的業務成果支撐。程鵬在大會上宣布，2024年至2025年上半年，四維圖新與鑒智機器人累計獲得585萬套智駕方案的新增定點。

這些訂單覆蓋20余家主流車企、100余款車型，量產訂單處于行業領先位置。

今年下半年，四維圖新通過投資鑒智機器人補足能力短板。四維圖新宣布以 2.5 億元現金增資與 15.5 億圖新智駕股權作價18億戰略投資鑒智機器人，持有其 39.14% 股份，成為其第一大股東。

鑒智團隊由清華博士單羿、中科院博士都大龍等算法專家領銜，四維圖新還拆分其智駕團隊，與鑒智機器人融合為「新鑒智」，形成覆蓋低中高階、兼容多芯片平臺的系統作戰體系。

目前四維圖新已經擁有多年積累的海量數據資源，成為支撐輔助駕駛、智能座艙、云合規等業務的關鍵底座，也是四維圖新在AI時代獨有的優勢。

基于這一數據優勢，四維圖新在“無圖化”爭議中找到了自己的定位。比如，高精度地圖仍是L3+智駕的安全冗余必備要素，四維圖新已將其從獨立產品轉為“安全件”，嵌入智駕方案作為數據底座。

在普惠智駕方面，四維圖新基于地平線征程6B的PhiGo Entry方案，已經將輔助駕駛的成本拉到千元級。程鵬感慨：“就在5年前，這樣的產品要5000元的成本，而如今算上傳感器也只要不到一半的價格。”

四維圖新基于地平線征程?6E的PhiGo Pro高速領航組合輔助駕駛解決方案，以“智駕全面普惠”為理念，實現了高速/城區全覆蓋、通用障礙物識別、功能多合一，真正做到“油電同智”。

程鵬指出， "既要高性價比、又要滿足國家強標、還要符合車主對智能化體驗的超前需求"已成為新的行業共識。"車主不再滿足于功能的簡單堆砌，而是追求真正的使用價值。"

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芯片破局，“一套硬件兼容全球”

芯片業務是四維圖新AI戰略的硬實力體現。高工智能汽車研究院最新數據顯示，四維圖新旗下杰發科技SoC與MCU累計出貨量雙雙突破億顆大關，成為國內少數實現“雙破億”的汽車芯片企業。

“從AC8015到AC8025，我們不僅在做芯片，更在構建自主可控的產業鏈生態。”程鵬在現場透露，AC8025已通過AEC-Q100認證，滿足從極寒到極熱的環境要求，提供超15年供貨保障。

芯片業務的成功為四維圖新提供了強大的技術底氣。在AC8015、AC8025等芯片的支持下，四維圖新已經形成了從芯片到算法、從硬件到軟件的完整軟硬一體化量產能力。

AC8015芯片的成功故事尤為精彩。這款芯片之前賣得并不好，四維圖新團隊為此投入數億資金和數百人力，卻在市場上沒有得到正面反饋。

直到中國車企出海浪潮的到來，AC8015才意外爆火，成為客戶口中的“出海神器”。

出海業務也因此成為四維圖新增長的新引擎。程鵬分享了一組數據：四維圖新智能座艙解決方案已覆蓋全球100多個國家，AC8015芯片已在前裝量產車型超百款，總出貨量達500萬套片，出海比例超過50%。

AC8015和AC8025座艙域控成為出海戰略的“技術錨點”。這套方案不僅實現成本優化10%-20%，更以“一套硬件兼容全球”的理念，破解了車企出海面臨的區域適配難題。

程鵬注意到，與大眾印象不同的是，盡管電動化比例也在提高，但出口仍以燃油車為主。“以前燃油車賣到海外不一定掙錢，現在因為供應鏈水平提高了，同樣的價錢在海外毛利就高了。”

數據合規成為出海的關鍵。程鵬強調，數據合規是出海的生命線，AI時代數據治理水平將決定模型訓練質量。目前四維圖新已經能為車廠提供覆蓋160個國家和地區的全流程數據閉環服務，這也是四維圖新應對未來全球化發展、助力中國汽車出海的核心能力。

與此同時，四維圖新還發現了更有意思的市場機遇：兩輪車智能化。

程鵬本以為從四輪車進入兩輪車是降維打擊，但實則不然。“摩托車不管是燃油還是純電，在戶外時間比汽車還要長，而且工作場景更惡劣，散熱要求更高，功耗要求更低，成本還要低。”

兩輪車與汽車最大的區別就是行業量級。“原來汽車一個平臺，幾十萬輛的規模，但兩輪車一個平臺就是幾百萬輛。”工信部數據顯示，我國兩輪車保有量已突破4.2億輛，占全球總量的70%以上。

四維圖新可以發揮自己地圖老本行的優勢，為二輪車提供厘米級的定位精度。比如共享單車，因為亂停亂放的問題，在很多城市和區域無法規劃，如果有了厘米級的精準定位，用戶需要停到標準的停車位里才能鎖車結束使用。

雖然四維圖新現在的營收是云、地圖、定位占七成，但是程鵬有信心在三年之后實現基于AI的業務占七成，傳統業務降至三成：“當然，這不意味著我原來那些合規地圖業務會降，而是別的業務會漲得更快。”

傳統巨頭不一定會沉沒在技術變革的浪潮中，也可以乘風破浪，成為新時代的弄潮兒。在可見的未來，搭載四維圖新技術的新能源汽車將繼續駛向全球更多國家和地區。