大家選新能源車時(shí)，常對(duì)“安全”有種說(shuō)不出的顧慮——不是不信行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是怕遇到標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)覆蓋到的實(shí)際情況，比如夏天突然被暴雨淹車、路上不小心刮到底盤(pán)，這些日常可能碰到的事，光靠“達(dá)標(biāo)”總覺(jué)得不夠放心。不少車企做電池測(cè)試也多是按基礎(chǔ)流程來(lái)，沒(méi)怎么針對(duì)這些用戶真擔(dān)心的場(chǎng)景往深了做。領(lǐng)克10EM-P最近在安全測(cè)試上倒挺不一樣，沒(méi)停留在“符合標(biāo)準(zhǔn)”的層面，反而盯著大家平時(shí)怕遇到的極端情況去驗(yàn)證，讓安全不再只是宣傳里的說(shuō)法，而是能落到實(shí)際用車的顧慮上。

帶電極限挑戰(zhàn)：重新定義安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

傳統(tǒng)電池安全測(cè)試中，車企多將電池包放電至空載或饋電狀態(tài)，測(cè)試難度相對(duì)較低。畢竟帶電狀態(tài)下的測(cè)試對(duì)電池性能要求更高，也更貼近用戶實(shí)際使用場(chǎng)景。領(lǐng)克10EM-P打破這一常規(guī)，在國(guó)家級(jí)第三方機(jī)構(gòu)中汽研新能源檢驗(yàn)中心的監(jiān)督下，完成行業(yè)首次帶電串行測(cè)試。測(cè)試覆蓋帶電動(dòng)態(tài)腐蝕浸水、高溫充放電、整車連續(xù)刮底、整車涉水刮底、整車顛簸涉水、帶電外部火燒六大極限工況，且全程使用同一塊滿電電池包。最終，電池包在六大測(cè)試中均實(shí)現(xiàn)不起火、不爆炸，遠(yuǎn)超最新國(guó)標(biāo)要求。

同期，領(lǐng)克10EM-P在招商車研的火災(zāi)實(shí)驗(yàn)室完成行業(yè)首次電池包帶電多點(diǎn)觸發(fā)熱失控測(cè)試。鋼針刺入電池包后，乘員艙未出現(xiàn)明火，電池未發(fā)生爆炸，且24小時(shí)內(nèi)未復(fù)燃，順利通過(guò)電動(dòng)汽車安全五星測(cè)評(píng)。

神盾金磚電池：安全與耐用的雙重保障

領(lǐng)克10EM-P的底氣，離不開(kāi)吉利自研自產(chǎn)的神盾金磚混動(dòng)電池。作為行業(yè)首批通過(guò)新國(guó)標(biāo)認(rèn)證的電池品牌，神盾金磚電池建立了電池、架構(gòu)、整車、智控與云端的五重“無(wú)盲區(qū)”安全防護(hù)體系。在開(kāi)發(fā)階段，電池需通過(guò)36項(xiàng)嚴(yán)苛安全測(cè)試，標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于新國(guó)標(biāo)要求。吉利近30年堅(jiān)持“安全第一”的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，主導(dǎo)參與115項(xiàng)安全領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)制定，擁有1562項(xiàng)安全專利，位列中國(guó)車企第一，這些技術(shù)積累為神盾金磚電池提供了堅(jiān)實(shí)保障。

除了安全性能，神盾金磚電池的耐用性同樣突出。其電芯循環(huán)壽命達(dá)4500次（0-100%），容量保持率仍可達(dá)70%，長(zhǎng)期使用無(wú)需擔(dān)心衰減問(wèn)題。即使電量低于20%，電池仍能支持整車全功率放電，避免動(dòng)力不足的尷尬。充電速度方面，10%到60%電量?jī)H需不到13分鐘，即可增加120公里純電續(xù)航，有效解決了混動(dòng)車主虧電充電慢的痛點(diǎn)。這種“安全+耐用”的組合，讓領(lǐng)克10EM-P在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)更具可靠性。

真實(shí)場(chǎng)景還原：直擊用戶日常用車痛點(diǎn)

新能源汽車火災(zāi)中，超過(guò)八成與動(dòng)力電池相關(guān)，而夏季暴雨涉水、路面刮底、高溫充電等場(chǎng)景是事故高發(fā)誘因。領(lǐng)克10EM-P的測(cè)試完全模擬用戶日常用車場(chǎng)景，在滿電狀態(tài)下通過(guò)帶電浸水、高溫充放電、連續(xù)刮底、顛簸涉水、外部火燒、多點(diǎn)針刺等環(huán)節(jié)，全面覆蓋用戶最擔(dān)憂的安全環(huán)節(jié)。例如，涉水測(cè)試采用動(dòng)態(tài)場(chǎng)景，模擬電池包水中托底、涉水區(qū)顛簸行駛等真實(shí)情況，比靜態(tài)測(cè)試更具參考價(jià)值。

此外，夏季雷電高發(fā)期雖車輛被雷擊概率低，但后果嚴(yán)重。領(lǐng)克10EM-P率先通過(guò)EMTA整車電磁安全測(cè)試，可應(yīng)對(duì)雷電超高電流直接擊中車身的極端情況。這種針對(duì)用戶實(shí)際顧慮的測(cè)試方式，不僅消除了用戶對(duì)電池安全的擔(dān)憂，更通過(guò)實(shí)際數(shù)據(jù)證明了產(chǎn)品在復(fù)雜環(huán)境下的可靠性。對(duì)于消費(fèi)者而言，這種“真實(shí)場(chǎng)景還原”的測(cè)試方式，遠(yuǎn)比參數(shù)表上的數(shù)字更讓人安心。

全域安全體系：從局部到整體的系統(tǒng)性防護(hù)

領(lǐng)克“全域安全+”的造車?yán)砟钬灤┯谡嚸恳粋€(gè)維度，覆蓋主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、行人安全、環(huán)境安全及財(cái)產(chǎn)安全。真實(shí)案例中，領(lǐng)克08EM-P墜落60米山崖仍保障人員安全，領(lǐng)克Z10高速遭遇底盤(pán)穿刺未起火爆炸，均印證了領(lǐng)克在安全領(lǐng)域的技術(shù)底蘊(yùn)。作為旗艦車型，領(lǐng)克10EM-P基于CMA Evo原生新能源架構(gòu)打造，全球五星安全籠式車身、全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)、Thor芯片、千里浩瀚H7等配置，使其在安全、操穩(wěn)、主動(dòng)安全方面領(lǐng)先同級(jí)。

其搭載的全球首創(chuàng)G-AES系統(tǒng)可在130km/h速度下識(shí)別寬度超40cm、高度超60cm的異形障礙物，并進(jìn)行連續(xù)緊急避讓和制動(dòng)，為高速行駛提供額外保障。在加速、制動(dòng)、爬坡、避險(xiǎn)等十種常見(jiàn)工況下，領(lǐng)克10EM-P表現(xiàn)穩(wěn)定，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)超過(guò)中大型豪華品牌四驅(qū)轎車。這種從電池到整車的系統(tǒng)性安全設(shè)計(jì)，讓領(lǐng)克10EM-P在應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況時(shí)不僅“靠得住”，更能“穩(wěn)得住”。

選車時(shí)那種“怕標(biāo)準(zhǔn)夠了但實(shí)際不夠用”的糾結(jié)，其實(shí)就是想要份能應(yīng)對(duì)日常風(fēng)險(xiǎn)的踏實(shí)。在20萬(wàn)級(jí)混動(dòng)市場(chǎng)里，領(lǐng)克10EM-P正好把這份踏實(shí)通過(guò)實(shí)際測(cè)試做了出來(lái)，目前它的預(yù)售已經(jīng)全面開(kāi)啟，預(yù)售價(jià)在19.2萬(wàn)-22.2萬(wàn)區(qū)間，現(xiàn)在預(yù)訂還能享受到至高1.8萬(wàn)元的權(quán)益，很快也會(huì)正式上市。要是近期正在考慮混動(dòng)車型，不用被各種“達(dá)標(biāo)”說(shuō)法繞暈，等它推出后多了解下，或許能讓你明白，選一款放心的車，不用在“符合標(biāo)準(zhǔn)”和“應(yīng)對(duì)實(shí)際”之間做妥協(xié)。