上海
航運界網消息，目前全球最大的班輪公司地中海航運（MSC）繼續在二手船市場掃貨，最近又購買了3艘。
具體而言，最近二手集裝箱船市場幾乎被“無處不在”的地中海航運主導。成交記錄顯示，地中海航運斥資4500萬美元從總部位于奧斯陸的Atlantica Shipping購買了“Atlantica Pioneer”輪（3534TEU，2012年建造）。這也意味著這家挪威船東不再擁有任何集裝箱船。
與此同時，地中海航運還以2300萬美元的價格從希臘Tsakos Shipping手中購了“Irenes Resolve”輪（3799TEU，2001年建造）。
此外，地中海航運以3200萬美元收購了Marlow控制的3534TEU集裝箱船“Rio Kobe”輪（2009年建造）。
Alphaliner表示，自2020年8月開啟掃貨模式以來，地中海航運在二手船市場購買的集裝箱船已經達到了“令人震驚”的461艘。
與此同時，Alphaliner數據顯示，地中海航運的運力在11月初突破700萬TEU，市場份額達21.2%。此外，地中海航運還持有123艘，總計216.9萬TEU新造集裝箱船訂單。
簡言之，在全球航運首富、創始人兼集團董事長Gianluigi Aponte船長領導下，地中海航運通過“前無古人，后無來者”的大手筆，以令人難以置信的決心實現了史無前例的船隊擴張。
時也、運也。根據航運界網的統計，地中海航運在過去的5年內盈利至少超過700億美元。
換言之，地中海航運至少目前“賭贏”了。過去5年，原本只是作為生產工具的“二手船”竟然成為了令人羨慕的海上“印鈔機”。
總體而言，隨著邁向2026年，集運市場是否仍會“驚喜連連”，海量的新造船交付、紅海復航以及地緣政治......究竟是“挑戰”還是“機遇”？
地中海航運對重返紅海持謹慎態度
與此同時，盡管胡塞武裝聲稱停止襲擊，地中海航運與馬士基一樣，明確表示短期內無意重返紅海。
地中海航運表示，“蘇伊士運河的局勢仍然不穩定，安全局勢尚不明朗。”
“為了保證海員的安全，并確保為客戶提供的服務的一致性和可預測性，地中海航運將繼續通過好望角航行，直至另行通知。”
Alphaliner分析師指出，在不久的將來，大規模通過蘇伊士-紅?？赡懿粫l生，因為這將需要頭部班輪公司和聯盟進行重大的網絡調整。Alphaliner建議，“班輪公司在確定紅海航線安全可靠之前，應謹慎地調整航線?！?/p>
“大爭之世”下，不確定性正成為新常態。事實上，集運市場曾經最大的護城河就是船隊運力規模。也正是得益于地中海航運近年來的大規模投資，使其不僅能在后2M聯盟時代能夠靈活應對市場需求，使其可以憑借全球最大的“獨立網絡”滿足客戶需求，而且有足夠的運力“冗余”應對包括紅海危機、關稅和地緣政治沖突在內的各種“不確定性”的影響。
簡言之，截至目前，由于全球集裝箱船隊幾乎沒有閑置運力。換言之，幾乎所有”海上“印鈔機”仍持續運轉。對于地中海航運而言，機遇仍大于挑戰，未來可期！
此外，對于貨主（BCO）而言，目前需要優先考慮“可靠性”、“透明度”和服務能力，即優先考慮與誰“合作”，而不必再擔憂“運價”。原因非常簡單，“運價下跌”，對于貨主而言，根本就不是“風險”......
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