四川
霍爾木茲海峽受阻，讓埃及看到了“一線利好”：蘇伊士運河航運回升霍爾木茲海峽受阻后，油輪改道推動埃及蘇伊士運河的石油運輸和收入明顯反彈，但整體通行量仍低于2023年前的水平。
隨著2月28日美國和以色列對伊朗開戰，霍爾木茲海峽周邊運輸受擾，能源企業開始改走紅海航線，埃及蘇伊士運河的石油運輸量隨之大幅上升。過去高度依賴這一海灣咽喉要道的相關企業，如今越來越多地把蘇伊士運河視為一條相對低風險的通道，用于將原油和液化天然氣運往歐洲及其他地區。
據彭博社援引埃及國家統計機構公眾動員和統計局的數據，2026年4月共有529艘油輪通過蘇伊士運河，同比增加28%。該機構還表示，4月運河整體通行船只增至1182艘，比2025年同期增長14%。當月收入達到4.19億美元，為2024年初以來歷年4月最高水平，也比2025年4月大增27%。
長期以來，蘇伊士運河一直是開羅重要的外匯來源。分析人士認為，在埃及債務和通脹壓力不斷加大的背景下，這一輪增長為該國提供了難得的經濟機會。不過，盡管近期有所反彈，運河通行量仍遠低于2023年前的水平。2023年末，也門胡塞武裝為回應以色列在加沙的戰爭，開始在紅海一帶襲擊商船，蘇伊士運河通行量隨后大幅下滑。在胡塞武裝介入前，蘇伊士運河的通行量幾乎是目前的兩倍。
這輪最新擾動源于美國和以色列對伊朗戰爭引發的連鎖反應，實際上已使全球最重要的能源通道之一陷入受阻狀態。全球約五分之一的原油和液化天然氣貿易，通常都要經過位于伊朗和阿曼之間的霍爾木茲海峽。正常情況下，這條狹窄水道每天約有2000萬桶原油通過，約相當于2024年全球液態石油消費量的20%。
但自2月下旬以來，這一通道的運輸已嚴重受挫。德黑蘭和華盛頓在持續談判中反復把霍爾木茲海峽當作施壓籌碼。周三，伊朗官員再次宣布霍爾木茲海峽“關閉”，以回應美國新一輪打擊，并威脅稱，任何試圖通行的船只都可能成為打擊目標。伊方還指責華盛頓把外交解決的可能性“推得更遠”。華盛頓自4月起一直對伊朗港口實施海上封鎖。對全球能源市場而言，結果是相當一部分原油和天然氣被迫繞開海灣航線，轉向替代路線。對埃及來說，這意味著更多油輪在蘇伊士運河南端入口排隊等候通過。
地區產油國也在嘗試調整。全球最大石油出口國沙特阿拉伯正啟用替代管道網絡，試圖同時繞開紅海和霍爾木茲海峽的運輸干擾，將原油從東部煉油設施經陸路輸送至紅海港口延布。海運追蹤平臺顯示，貨物從延布出港后可以一路北上，經蘇伊士運河繼續運輸，而無須穿越霍爾木茲海峽。這一安排既降低了遭遇伊朗威脅的風險，也保住了通往地中海和歐洲市場的通道。
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