但凡不是逼不得已，汽車企業很少第一時間主動出來道歉。奇瑞汽車這次的道歉事件給行業打了個樣。

針對11月12日起網絡傳得沸沸揚揚的奇瑞風（參數丨圖片）云X3L在張家界天門山景區發生意外事故的情況，11月13日，奇瑞汽車緊急發表聲明：

2025年11月12日12時，風云X3L在湖南張家界天門山景區進行的極限挑戰測試項目中，因突發意外導致測試中斷，并引發了廣泛關注。在此，我們向天門山景區、游客、合作伙伴及所有關心此事的朋友們致以最誠摯的歉意。

經初步調查核實，此事故的直接原因是，測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄，造成部分護欄受損。所幸本次意外未造成人員受傷以及自然環境的破壞。

這一結果，暴露了我們在策劃和執行此次測試過程中，對潛在風險的預估不足，對細節的把控存在疏漏。特別是對選擇在風景區公開場所開展測試引發的公眾擔憂，我們深刻反思。

對于此次測試造成的天門山場地損失，我們深表歉意，承諾將全力修復并承擔賠償責任，做好所有善后工作。

本次事件在網絡上引發大量討論，占用寶貴的公共資源，對此我們深感不安與抱歉。再次感謝社會各界的監督與批評，我們將汲取教訓，以更扎實、更穩健的步伐，持續向前。

再次致歉。

安徽奇瑞汽車銷售有限公司

2025年11月13日

細看奇瑞的聲明，包含了兩層核心意思：第一，說明情況，說清楚是車的問題，還是操作不當的問題；第二，由于事關景區，到底有沒有破壞景區生態，回應群眾關切。

讓我們感到欣慰的是，導致事故發生的核心原因，并非產品質量問題，而是在流程管理上存在一些漏洞。

奇瑞指出，事情的關鍵點是“測試裝置的安全防護繩固定點卸扣意外脫落，進而導致防護繩纏繞右側車輪，動力輸出受阻，車輛下滑撞擊護欄”。

也就是說，公眾最關心的奇瑞風云X3L失控滑落的問題，并非車輛本身的問題，而是外部因素引起。

公開信息顯示，奇瑞風云X3L是一輛增程式汽車，新車上市于2025年9月，正式售價為10.99萬元-14.99萬元。

風云X3L定位為方盒子造型SUV，基于全鋁多腔籠式車身結構打造，白車身重量為230kg，扭轉剛度達到31812Nm/deg。該車采用鑄鋁H臂后懸架系統，并配備前后雙FSD可變阻尼減振器。

動力方面，風云X3L搭載鯤鵬黃金增程系統，峰值功率100kW，熱效率45.79%。四驅版本采用雙電機布局，最大功率315kW，峰值扭矩505N·m，0-100km/h加速時間為4.7秒。車輛接近角22°、離去角30°，最小離地間隙225mm，最大涉水深度625mm，提供8種駕駛模式及5種極限場景模式。

全鋁多腔籠式車身，扭轉剛度達到31812Nm/deg，鑄鋁H臂后懸架系統，前后雙FSD可變阻尼減振器，從這個配置來看，即便說這是一臺售價20萬+的車也不為過。但實際上，奇瑞風云X3L僅10萬出頭，頂配也不到15萬元。

這樣的配置，這樣的價格，體現的正是國產汽車這些年技術不斷進步、供應鏈日漸成熟、成本不斷下降的結果。

從動力性能來看，雙電機布局的四驅版本，最大功率315kW，峰值扭矩505N·m，完全能夠勝任日常駕駛。

車輛接近角22°、離去角30°，最小離地間隙225mm，最大涉水深度625mm，這樣的參數數據，哪怕偶爾去做一些深度的越野也沒什么大問題。

所以，從車輛本身來說，風云X3L去挑戰天門山的999級人造臺階，完全不是問題，反而是其敢于冒險、勇于挑戰的表現。

公開信息顯示，2018年，路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e以挑戰者的身份前往天門山，并一口氣征服了“絕壁千仞”的“99道彎”和坡度達45度的999級天梯。

在混合動力模式下，輸出功率達300PS的Ingenium汽油發動機與輸出功率達85千瓦的高性能電動機協同工作，為攬勝運動版插電式混合動力車型P400e帶來了澎湃動力，最終助力這臺插電式混合動力SUV成為了全球首款攀爬天門山天梯并成功登上天門洞的SUV。

但相比之下，2018款的路虎攬勝運動版插電式混合動力車型P400e售價高達90.80萬元，是風云X3L頂配車型售價的6倍，入門車型的9倍。

從某種意義上來說，風云X3L勇敢挑戰天門山999級天梯，是中國汽車一次勇敢的嘗試，即便有些小插曲，依然值得鼓勵。

除此之外，奇瑞此次的反應速度和態度，同樣令人欽佩。

我們梳理一下時間線：

11月12日12時許，測試意外發生，圍觀群眾拍攝的視頻開始流出；

11月12日18:00，澎湃新聞、中國新聞網等媒體報道了這一測試事故，之后這一事件被大量傳播。

11月13日凌晨3時許，奇瑞發布情況通報，并正式道歉。

針對這樣一起通常在業界被認為是負面新聞的事件，奇瑞沒有回避，也沒有采用行業常見的刪帖、撤稿、沉貼來掩蓋此事，而是選擇了正面應對，回應社會關切。

首先從時間上來說，約凌晨3點發布正式的道歉聲明，足見奇瑞汽車對這一事件的重視程度。

也許有人說，奇瑞這事不算什么大事，車輛沒有起火，沒有爆炸，沒有超速、酒駕，更沒有傷人，公開道歉算是自己找個臺階下。

但如果往細里說，這牽涉到的不僅僅“找臺階下”的問題，而是企業的價值觀。

天門山事關旅游景區，是否有違規占用公共資源，甚至有消費者疑問是否有“損壞文物”的情況，這些都需要奇瑞公開、透明地給出說明。

好在，奇瑞給出了幾乎滿分的應對。

就在今年10月，針對部分汽車品牌事故頻發，但品牌方不僅始終保持沉默，置身事外，其高管更在行業高端論壇這樣的場合公開呼吁打擊黑公關的情況，浙江日報發表評論員文章：“切莫以“黑公關”污名化公眾安全關切”。

文章指出，“網絡黑嘴、黑公關，危害甚大，當然該打。但是，在公眾沒有得到相關企業對重要安全問題給出清晰有力回復的情況下，首先聽到的卻是打擊黑公關的呼吁。這情形難免有些怪異。更值得提醒的是，企業在遇到安全隱患和質疑時，要注意避免把正常批評與黑公關混為一談，不要偷換概念，以黑公關為名，轉移公眾對產品問題的關切。”

針對有汽車品牌車機芯片使用消費級芯片的問題，蓮花集團CEO馮擎峰公開指出：“我認為首先是一個價值觀的問題。造車的第一哲學是安全。為什么，因為這是生命，車上有人，路上有人，我們不能夠拿生命開玩笑。”

針對當前汽車市場過度營銷成風的問題，長城汽車董事長魏建軍近期在接受央視記者采訪時也表示：“（車企）首先建立一個正確的價值觀，我們這個路才能走得更穩，更扎實”。

從媒體，到企業，如此密集發聲企業應當有正確的價值觀，汽車企業遇到事故時要第一時間回應消費者關切來看，當前的汽車消費市場，并不是所有企業都把消費者關切、社會關切放在第一位。

由此，此次奇瑞汽車迅速而誠懇地回應天門山測試意外事故，實屬難能可貴，也為企業今后在遇到類似的問題時，打了個很好的樣。