小米汽車安全事故，將小米和小米掌門人雷軍推向了輿論風口。

先是今年3月29日晚，一輛小米SU7使用智駕功能行駛時，遇前方施工現場障礙物后發生碰撞，此后車輛發生燃燒，車內3名女生不幸罹難。

家屬質疑，AEB系統未識別錐桶，且駕駛員僅2秒反應時間難以接管等。

就此事故，雷軍第一時間回應。

9月，小米宣布召回11.7萬輛標準版SU7。原因是，部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險，存在安全隱患。

10月13日的一起交通事故，小米再次成為焦點。這天凌晨，一輛小米SU7在成都天府大道發生交通事故，致駕駛員死亡。

事故當天，雷軍在其微博上轉發了小米SU7 ultra嫩芽黃圖片，配文“陽光下更好看”，被批冷漠。

值得注意的是，這兩起相隔不到200天的事故中，小米SU7的車門打不開均為核心爭議焦點，雷軍的過往講話被“考古”：

“速度不僅僅是一樣參數，而是一種信仰。”

“一家大的車企董事長告訴我，智能電動汽車其實就是一個大號的手機加四個輪子。”

“我們在產品定義的第一條就是，顏值是王道，車好看是第一位的。”

10月16日，第一財經發文稱，小米，別讓年輕人的第一臺車變成最后一臺。

第一財經的這篇文章提到，在首款量產車正式上市至今一年半的市場考驗下，“營銷鬼才”雷軍風評迎來了徹底地反噬。從重“用戶體驗”的3C產品延伸到“人命關天”的汽車領域，大眾對小米汽車品牌過度營銷的耐心正在加速被消磨，隨之而來的信任危機已經猶如“達摩克利斯之劍”懸在某汽車品牌頭上。一場場慘烈的事故、一條條鮮活的人命消逝后，有網友開始質問，小米汽車“到底是年輕人的第一臺車還是最后一臺車”。在雷軍宣傳最多的造車理念中，“最好看、最好開、最智能”是絕對的主旋律，而恰恰對汽車而言最重要的安全卻經常被忽視。

也就是這天，雷軍在行業大會上呼吁抵制網絡水軍、黑公關。

一石激起千層浪，輿論一片嘩然。

10月18日，《浙江日報》潮新聞發表評論稱，一些批評本身是合理且正當的，若企業一味抵觸甚至刻意污名化這些聲音，為其扣上“網絡黑嘴”“黑公關”的帽子，那就是在故意把水攪渾，轉移焦點和注意力。如此玩弄話術、回避實質，公眾恐怕只會更加反感。

有意思的是，小米曾因雇傭水軍被罰的舊聞近期在網絡再次引發熱議：2018年北京市工商行政管理局海淀分局稱，“當事人（小米科技有限責任公司）于2017年4月1日開始對消費者在其公司所有的網上小米商城、米家有品、有品、小米有品購買商品后進行的評價，存在刪除差評以及重復好評，誤導消費者的行為”。

雷軍呼吁抵制網絡水軍的聲浪，并沒有讓小米從輿論漩渦中抽離，反而接連陷入新的輿論漩渦。

近日，有用戶在社交平臺爆料稱，其咨詢小米客服后得知，小米巨省電空調中的“巨省電”僅是空調系列名稱，并非代表空調性能指標。

對此，《解放日報》旗下上觀時評指出，若聽任這種因系列名稱引發的誤解持續影響市場選擇，對于恪守本分、誠信宣傳的競爭者而言，無疑是極大的不公，長遠更可能催生“劣幣驅逐良幣”的惡性循環。更深層次的危害在于，它會侵蝕消費者的信任根基。

在小米SU7Ultra碳纖維雙風道前艙蓋卷入的虛假宣傳風波中，部分車主認為小米的解決方案缺乏誠意，其中一位江蘇的車主此前對小米汽車發起訴訟后，作為被告的“江蘇小米景明科技有限公司”連續提出管轄權異議，主張案件應移送至小米汽車宣傳主體所在地的北京市大興區人民法院。

這被外界解讀為小米試圖在程序上設置障礙，增加消費者維權難度。最終，一場雙方本可圍繞產品功能與宣傳真實性展開的對話，演變為企業在法律層面與用戶的對立。

10月26日，新華社旗下《半月談》通過微信公眾號發表題為“豢養粉絲，是企業家塌房的開始”的評論文章。文章尖銳批評：部分企業采用“飯圈理論”經營用戶關系，將部分消費者異化為“信徒”，這種智力怠惰行為不僅是對消費者的矮化，更是對企業運營風險的嚴重忽視。目前，該篇評論內容已無法打開。

11月14日，經濟觀察報以《小米之“惑”》為題，深刻剖析這家巨頭企業在輿論場陷入信任危機，將小米推至更深的品牌迷惑之中。

經濟觀察報了解到，有的媒體發布涉及小米問題的報道后，相關記者的郵箱中收到了一些用粗俗內容辱罵他們的郵件，甚至還有人向12345熱線對該媒體進行舉報。

經濟觀察報的這篇文章提到，在公眾與媒體的視野中，小米始終徘徊于兩種截然不同的形象之間，一邊是以性價比利刃切入市場的價格屠夫，另一邊是對標蘋果、對標特斯拉的高端玩家。這種雙重傾向，使得小米的品牌定位長期處于一種模糊而矛盾的狀態。

2011年，雷軍在發布小米首款手機時的著裝——黑色T恤和深藍色牛仔褲，與蘋果聯合創始人史蒂夫·喬布斯的標志性造型如出一轍。這種刻意的形象塑造，為雷軍贏得了“雷布斯”的初步市場印象。

文章還提到，小米是制造流量的高手，這與雷軍深刻理解互聯網和他對互聯網公司有廣泛投資不無關系。從“風口豬飛論”到“估值快速論”，從“投資馬云和馬化騰”到“雷軍與董明珠打賭”，小米創立至今牽涉過無數流量話題，其中很多話題的爆火得益于雷軍個人IP。

在2013年的第十四屆中國經濟年度人物頒獎盛典上，雷軍提出賭約，他相信五年之內小米營業額將超過格力，董明珠回應稱不可能。這是雷軍成功利用董明珠為自己和小米吸引流量的一個高級策略。

在這場賭約中，小米采取了“非對稱比較”的策略。上述家電和科技產業投資人士表示，董明珠沒有看出雷軍的比較陷阱，小米本質是一家品牌電商公司，很多單項產品的規模就比空調市場的整體規模大得多。若正面比較，小米商業能力與阿里、京東比，手機與蘋果、華為、三星比，電視與海信、TCL比，空調與美的、格力、海爾比，小米都是二流選手。但若用互聯網營銷整合在一起，小米是超一流選手。

過去十幾年來，小米通過人設打造、粉絲社群、概念包裝等方法，構建了高效的流量獲取體系。在跨界造車后，小米將這套流量打法更是運用到極致。

小米這種行業標桿級的營銷策略，也成為了很多企業學習和效仿的對象。

京東集團董事局主席劉強東在一檔節目中曾感慨：“不要跟雷軍比營銷，這個我們比不過他，他把小米手機賣成這樣，那絕對不是一般的人。”

在一片質疑聲中，筆者注意到，雷軍最近在微博中常提到“安全”二字，諸如“好的產品會說話，安全是前提，安全是基礎，安全是一切”；“從造車之初，我們對安全一直非常重視。”

雷軍今天的博文，還附上小米su7去年的安全性評測的成績，提醒大家可以仔細看看。另外，SU7還獲得中國汽車技術研究中心頒發的2024年最佳結構獎和2024年中國十佳車身。

不過，不少網友對此并不買賬，在微博下面評論:

嘴上說的可是好看重要，現在又是安全，到底哪句是真的？

小米固然安全，但在路人眼中，小米汽車就是危險信號，遠離小米汽車。

老板，不要一直宣傳你的速度如何了，參加什么大賽了，多少秒了。

質量再好也架不住事故多啊，這才是目前問題的關鍵。

鬼信你。我記得你說造車好看是第一位的，別抵賴，網上大把視頻的。

我以為只有阿Q玩這招，雷總也這樣玩與民同樂啊。

命是自己的，獎項榮譽說給企業聽的，測評機構不會因為你車禍或者車輛故障賠償你一分錢。生命至上，非好看第一。

關鍵面對幾起打不開車門 燒死人的事故 完全閉口不談 就這個態度 哪里是企業家 只是一個商人罷了。

現在小米亡羊補牢，不斷宣傳自身過硬的安全保障，雖然不算晚，但聲浪很低，效果大打折扣。深刻的教訓，希望小米好好反思。

但確實事故太多，這些所謂的證書都可以花錢買到，還是要回歸到造車本質，保證安全的前提為用戶實打實的省錢。

在一條“雷總要加大法務部投入，外面太多黑子了”的評論下面，有數十條回復。

當然，也有不少評論是支持雷總的。

最后，筆者想說的是，一個不能接受批評、喜歡表演的企業，不會好到哪里去，更別帶上“民族”二字。

希望小米越來越好，小米汽車越來越安全，性能越來越強大。