杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。”

雷軍終是沒忍住，公開回應了。

這位一向以“勞模”和“溫和”形象示人的小米創(chuàng)始人，突然在微博上火力全開，連發(fā)多條動態(tài)。

語氣也是十分罕見的帶有情緒，句句回應外界對小米汽車“重顏值、輕安全”的質疑。

討論度隨之驟起，把“雷軍辟謠”相關的詞條也帶上了熱搜。

而同時被曝出的小米公關一號位變動，也讓這波回應似乎更耐人尋味起來。

“雷軍辟謠”，沖上熱搜

事發(fā)突然，雷軍在微博上連發(fā)三條微博，公開回應了網(wǎng)絡上有關小米汽車“安全和好看第一性”的質疑，認為部分輿論是斷章取義。

他不僅匯總了自己曾發(fā)表關于安全認知和研發(fā)標準的多條舊微博，更在轉發(fā)時補充了發(fā)布時間——都在小米SU7發(fā)布之前

這次回應的直接導火索，來自去年4月的一次采訪視頻。

有網(wǎng)友扒出，他當時提到“一輛車，好看是第一位的”，還表示“輪轂最難設計”，被部分網(wǎng)友解讀為“小米汽車相較安全更重顏值”。

面對這些質疑，雷軍表示這只是就產品設計維度去講，并反問：“這和‘安全是基礎、安全是前提’矛盾嗎？”、“我談設計時候說輪轂最難設計，這有啥問題？”

從截圖中文字就能感知到，雷總的語言風格和以往不同，罕見帶有情緒地接連反問。

為了自證清白，他曬出了自己在2023年底、2024年初的微博截圖，以佐證小米汽車在研發(fā)初期，就已確立了嚴苛的安全標準——

其中多次強調過“安全高于一切”

當時這些原博還曾透露，小米汽車采用了占比超90%的高強度鋼和鋁、扭轉剛度51000Nm/deg的結構、14層硬核防護的電池……

一時之間，“雷軍辟謠”、“雷軍連發(fā)多條微博辟謠”，火上熱搜，一度沖上熱榜第6。

這次的微博評論區(qū)，還能看到他追加了數(shù)條回復，稱“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”

一個月前的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，有關抵制網(wǎng)絡水軍和“黑公關”的呼吁，到現(xiàn)在似乎還在余音繞梁……

而就在雷總下場回應質疑當天，另一則關于小米的公關人事變動，也被外界注意到了。

小米公關一號位被曝轉崗

不知是否是巧合，據(jù)多家媒體報道，小米集團公關部總經(jīng)理王化即將轉崗，不再負責公關事務。

對于王化，大家可能并不陌生，他是小米公關體系的核心人物，在小米已經(jīng)待了十個年頭，時常活躍在大眾視野中。

△王化

王化最初加入小米是在2015年7月，在此之前，他是有十多年從業(yè)經(jīng)驗的媒體人，可以說是剛從四川大學畢業(yè)就進入了這個行業(yè)。

那一年，因為在四川的一場活動，王化和小米創(chuàng)始團隊結緣，他的能力也被小米認可，后來更是由聯(lián)合創(chuàng)始人林斌親自出馬招攬…王化也開始了北漂生涯。

王化先在市場部，后來轉崗公關部，在“云姐”徐潔云麾下。

而加入小米時，公司事實上還未設立專門的公關部門。

所以王化最初在小米網(wǎng)的大市場部工作，負責公司的銷售支持相關事務——這個部門，現(xiàn)在可以看作是小米集團中國區(qū)的前身。

2020年底，徐潔云應干部輪崗制要求成為首批輪崗者，而公關部的日常工作則交到了王化手中，他也由此晉升為小米集團公關部副總經(jīng)理，次年升任為公關部總經(jīng)理。

在小米十年、掌舵公關部的四年間，很多時候小米出現(xiàn)傳聞和爭議時，都是由王化第一時間出面回應和處理，外界一度稱其為小米的“滅火隊長”

就在今年7月，王化入職小米十周年之際，還獲得了雷軍和林斌的公開感謝。而跟徐潔云一樣，王化也因為為人頗有俠氣，江湖人稱“化爺”，有幾次雷軍和林斌也都直呼化爺。

不過現(xiàn)在來看，化爺要告別公關一號位了。

至于王化下一步轉崗到何處，目前還沒有更進一步的具體爆料。

有消息表示，王化此次應當是升職，小米會在本周正式發(fā)布通知。至于小米公關部新的一號位，據(jù)稱已經(jīng)在面試了，很快能頂上空缺。

幾乎可以預見的是，新的一號位上任，壓力不會小。

不過對于小米汽車而言，今年幾次經(jīng)歷輿情波動，網(wǎng)絡風向是黑也好紅也好，小米汽車的銷量并沒有明顯受挫。

相反隨著產能提高以及YU7上市，第三季度之后的銷量漲勢更猛，7、8月銷量沖破3萬臺，9、10月直接達到4萬臺以上

且乘聯(lián)會10月公布的詳細銷量數(shù)據(jù)顯示，小米汽車10月銷量達到48654輛，在國內車企的新能源乘用車零售銷量榜單中排到第八，在新勢力車企和品牌中排第三。

其中，10月小米SU7的銷量為14992輛，小米YU733662輛

同期，特斯拉中國的單月批發(fā)銷量為61497輛，出口量達35491輛，也就是國內銷量為26006輛

多處信源數(shù)據(jù)表明，10月Model Y在中國市場內的銷量為19488輛。

也就是說在國內市場，超越標桿Model Y的同價位純電車，已經(jīng)出現(xiàn)了。

而小米汽車接下來的新款車型也已經(jīng)基本確定：大6座SUV

這是一個更激烈的賽道，實際也更利于小米的“人車家”發(fā)揮，小米的產品力和營銷能力也毋庸置疑。

唯一的不確定性依然是輿論，小米已經(jīng)陷入了創(chuàng)辦以來最大的輿論危機之中，關乎的不是具體哪一款產品的問題，而是整個小米的口碑和形象。

在這種挑戰(zhàn)下，完全小米“自研”的公關一號位王化轉崗，加大了變數(shù)和挑戰(zhàn)。

或許，小米也是時候做出改變了。