編者按：

當 2025 年低空經濟被正式納入國家戰略實施層面，畢馬威在《低空經濟的黃金時代》報告中預言的 “3.5 萬億元市場蛋糕” 正加速成型。從消費級無人機到商用 eVTOL 飛行器，從城市空中交通到智慧物流網絡，這場關乎 “天空分配權” 的競爭已進入白熱化階段。然而，剝開資本狂熱與政策紅利的表象，一個令人意外的真相逐漸浮現：決定低空經濟未來走向的技術命門，并非掌握在傳統航空巨頭或新興獨角獸手中，而是被華為與比亞迪這兩家跨界企業牢牢掌控。其核心底氣，源于在低空經濟核心技術領域構建的專利壁壘 —— 既包括數量上的絕對優勢，更有諸多競爭對手無法繞開的專利叢林。

專利數量碾壓式領跑

專利數量的碾壓式領先，是華為與比亞迪掌控低空經濟話語權的基礎。在低空經濟產業鏈最集中的深圳，DaaS 數據智能體 2025 年發布的統計顯示，比亞迪以 10000 項專利位居當地低空經濟企業專利數量榜首，超過了 98.82% 的同行，將排名第二的大疆（7744 項）與第三的大族激光（6449 項）遠遠甩在身后。這一萬項專利并非泛泛之作，而是深度覆蓋低空飛行器的能源系統、結構設計、起降技術等核心領域。

與比亞迪在硬件端的專利積淀形成互補的是華為，這家連續多年蟬聯全球 PCT 專利申請量第一的科技巨頭，2023 年以 6494 件 PCT 專利申請量持續領跑，其在低空通信領域的專利布局更是堪稱 “無懈可擊”。根據《2025 年低空經濟通信技術專利布局與知識產權保護報告》，華為在無人機通信、低空網絡架構等關鍵領域的專利申請量占全球相關領域的 17%，遠超高通、中移衛星等競爭對手，且通過在美、歐、日等主要市場的全球化布局，形成了嚴密的專利保護網。

根據國際無人機創新聯盟的統計，截至2023年底，華為在5G通信技術領域擁有全球最多的標準必要專利，占比高達14.5%，而其中超過30%的專利可直接應用于低空通信場景。這些專利不僅僅是數量上的優勢，更是低空飛行器實現超視距飛行、集群控制和高精度定位的核心支撐。

要知道，低空經濟的真正瓶頸已不再是飛行器本身的制造技術，而是如何確保數百甚至數千架飛行器在同一空域安全、高效運行。這正是華為的命門所在——低空通信技術。

歐洲無人機通信實驗室在2023年的一份研究報告中指出：“在測試了12種低空通信方案后，只有基于華為5G-A專利技術的方案能夠滿足城市復雜環境下的無人機集群通信需求。”這一評價從側面印證了華為在低空通信領域不可替代的地位。

而在低空經濟的另一端，比亞迪則憑借其在電池和能源管理領域的深厚積累，扼住了整個產業的能源命脈。

根據彭博新能源財經的統計，2023年全球電動航空器領域使用的鋰電池中，超過65%直接或間接使用了比亞迪的專利技術。這一數據背后，是比亞迪在電池材料、結構設計和能源管理系統的全面專利布局。

德國航空太空中心在2023年的一項研究中對比了多種電動航空能源方案，結果顯示：“基于比亞迪專利技術的能源系統，在能量密度和循環壽命方面均表現出明顯優勢，比行業平均水平高出15%以上。”

無法繞開的專利集群

更關鍵的是，兩家企業的專利布局精準命中了低空經濟的核心技術痛點，形成了難以繞開的技術壁壘。在低空通信這一 “空中神經網絡” 領域，華為的專利優勢尤為突出。低空飛行場景對通信的低時延、高可靠、廣覆蓋要求遠超地面通信，而華為基于 5G-A 技術研發的低空通信解決方案，其 “空地一體化網絡架構” 專利（公開號 CN117755470A）創造性地解決了飛行器在 1-6 千米高度區間的信號切換難題，使端到端時延控制在 20 毫秒以內，滿足 eVTOL 飛行器自主飛行的實時決策需求。

這種技術優勢并非孤立存在，華為 ADS 3.0 智能駕駛系統與無人機視角的融合專利，構建了立體環境感知網絡，已在方程豹豹 8 無人機版上實現落地，通過車輛傳感器與無人機視覺數據的實時交互，可提前 2 公里偵察地形并生成三維地圖，這一技術被業內專家評價為 “城市空中交通的安全基石”。更值得關注的是，華為在低空通信領域的專利采用 “交叉許可” 戰略，既通過與行業伙伴共享部分技術降低研發成本，又通過核心專利保留最終話語權，這種模式使其專利影響力滲透到低空經濟的各個細分場景。

如果說華為掌控了低空經濟的 “神經網絡”，那么比亞迪則壟斷了其 “動力心臟” 與 “骨骼架構”。低空飛行器的能源供給與結構輕量化是長期制約行業發展的兩大瓶頸，而比亞迪憑借在新能源汽車領域的技術積累，將這兩大難題轉化為自身的專利壁壘。與大疆聯合開發的 “靈鳶” 車載無人機系統，一次性申報217 項專利，涵蓋起降機構、能源管理、數據安全等核心領域，其中全球首創的車載伸縮停機坪方案，在 0.29㎡的空間內實現了無人機的動態起降與自動充電，支持 25km/h 車速下的穩定作業，解決了傳統車載無人機的收納與能源補給痛點。

更具行業顛覆性的是其能源管理專利，仰望品牌搭載的換電版無人機系統，通過模塊化電池倉實現 “即換即飛”，而王朝 / 海洋系列的快充版則能在 30 分鐘內補電至 80%，這兩項專利直接將無人機的續航焦慮轉化為可解決的技術問題，使系統成本較同類方案降低 35%，推動行業均價從 2.5 萬元下探至 1.6 萬元。在 eVTOL 飛行器核心的高能量密度電池領域，比亞迪的 “磷酸鐵鋰刀片電池熱管理專利” 更是成為行業標配，該專利通過優化電池包結構與散熱設計，將電池能量密度提升至 300Wh/kg 以上，同時解決了高空低溫環境下的電池衰減問題，據《eVTOL 飛行器全球競爭格局分析》報告顯示，全球已有 12 家主流 eVTOL 企業通過專利許可使用該技術，比亞迪因此占據全球 eVTOL 電池供應市場的 42% 份額。

“軟硬協同”的生態壁壘

兩家企業的專利布局并非孤立作戰，而是形成了 “軟硬協同” 的生態壁壘，這種協同效應進一步鞏固了其在低空經濟領域的主導地位。比亞迪的能源系統專利與華為的通信控制專利在方程豹豹 8、仰望等車型上實現深度融合，形成 “車 - 機 - 云” 一體化解決方案：比亞迪提供動力與結構支持，華為提供智能控制與通信保障，大疆則貢獻飛行控制算法，這個被王傳福稱為 “科技朋友圈” 的技術聯盟，將開發周期縮短 40%，綜合故障率降低至 0.3 次/ 千公里。這種協同模式產生的專利壁壘具有極強的排他性，例如 “靈鳶” 系統的 AI 拍攝模板與華為 ADS 3.0 的環境感知專利形成互補，既滿足了消費級用戶的場景需求，又為專業領域的拓展預留了空間。

更重要的是，兩家企業都采取了 “生態開放” 的專利策略，比亞迪開放第三方開發接口，計劃拓展至應急救援、地理測繪等 12 個產業，華為則通過鴻蒙系統將低空通信專利與終端設備打通，這種 “開放中保留核心” 的模式，使其專利成為行業標準的基礎，其他企業要么加入其生態接受專利許可，要么面臨高昂的研發成本與法律風險。

專利訴訟的案例更直觀地印證了兩家企業的技術話語權。2025 年比亞迪在德國遭遇的兩起專利訴訟，原告分別是美國 Sol IP 公司與日本 IP Bridge 公司，涉案專利均為蜂窩通信與電池技術相關，盡管訴訟尚未宣判，但行業普遍認為這是競爭對手對其專利優勢的間接認可 —— 正如 IP Fray 媒體評論所言：“選擇起訴比亞迪，恰恰說明其專利已成為出海企業無法繞開的門檻”。而華為在低空通信領域尚未發生大規模專利訴訟，并非因為專利影響力不足，而是其專利布局的 “防御性” 特征：通過全球范圍內的交叉許可與標準制定參與，提前化解了潛在的專利沖突，這種 “不戰而屈人之兵” 的專利戰略，更彰顯了其技術主導地位。

從行業發展趨勢來看，2025 年作為低空經濟商業化的 “分水嶺”，專利將成為企業生存的 “通行證”。畢馬威報告指出，未來三年能在跨海物流、高原巡檢、城市空中交通等高密度場景跑通商業模型的企業，將分享最大市場份額，而這些場景的核心技術幾乎都被華為與比亞迪的專利所覆蓋。比亞迪的 10000 項專利構建了硬件端的 “護城河”，華為的通信專利搭建了軟件端的 “高架橋”，兩者的結合形成了低空經濟的 “基礎設施”。更值得關注的是，兩家企業的專利布局具有明顯的前瞻性，華為在飛行機器人領域的專利已延伸至自動駕駛與衛星通信融合技術，比亞迪則通過 “靈鳶” 系統驗證了 “車空協同” 的可行性，為未來飛行汽車時代儲備了核心技術。

結 語

當人們還在熱議低空經濟的政策紅利與資本風口時，華為與比亞迪早已通過專利布局完成了對行業命脈的掌控。這種掌控并非源于壟斷，而是技術創新的必然結果 —— 在低空經濟從 “概念熱” 邁向 “落地期” 的過程中，核心技術的突破往往集中在具備跨界整合能力的企業手中。華為將通信技術延伸至低空，比亞迪將新能源汽車技術移植至飛行器，這種跨界創新產生的專利，既具有深厚的技術積淀，又能精準匹配市場需求。對于行業內的其他參與者而言，與這兩家企業進行專利合作已不是選擇題而是必答題，正如 QYResearch 在車載無人機市場預測中所強調的：“2025 年中國 45% 的中高端車載無人機市場將由掌握核心專利的企業主導，而這些專利的核心持有者正是華為與比亞迪”。

低空經濟的黃金時代已然來臨，但這個時代的游戲規則，早已被華為與比亞迪用專利書寫。當飛行成為新的交通方式，當天空成為新的經濟空間，我們終將發現：決定這場變革走向的，不是最激進的資本，也不是最響亮的口號，而是那些藏在技術底層、無法繞開的核心專利 —— 而這些專利，正牢牢掌握在華為和比亞迪的手中。